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Tesla國內(nèi)國外屢撞不止,怎么還越來越火呢?
Tesla國內(nèi)國外屢撞不止,怎么還越來越火呢?導(dǎo)語:讓工具回歸工具本質(zhì)吧,以安全為第一要素!生命是單行線,為己為人,選車需謹慎!記者:行歲末年初,tesla一直大戲不斷。2020年
導(dǎo)語:
讓工具回歸工具本質(zhì)吧,以安全為第一要素!生命是單行線,為己為人,選車需謹慎!
記者:行
歲末年初,tesla一直大戲不斷。
2020年12月30日,浙江杭州11,tesla把一個四十年的老司機連車帶人送進了杭州溫德姆酒店大廳。
2021年新年第一天,上午就有輿論醞釀,到了下午消息傳開,tesla直降15萬,據(jù)說瞬間官網(wǎng)癱瘓,訂單量10小時達到10萬輛的巨量。網(wǎng)民們?yōu)锽BA、豐田、本田、蔚來、小鵬、理想們操碎了心,你們前景堪憂、前途黯淡??!
回首多災(zāi)多難的2020年,tesla屢撞不止:
2020年6月1日,臺灣省嘉義縣,一輛model 3撞上前方側(cè)翻的貨車,當(dāng)時貨車司機不停的在路旁揮手示意,而tesla開啟了autopilot功能,一直以時速110km/h行駛,直到撞擊前2秒,措手不及的tesla車主才采取了緊急制動,所幸司機沒有受到大的傷害。
2020年6月16日下午,南昌,一輛19年3月購入,出事前行駛了約3萬公里的tesla市區(qū)行駛時突然加速至車主設(shè)置的最高限速127km/h,車主多次制動無果,只能一路闖紅綠燈,躲閃過路車輛,最后撞上土堆后翻倒在路旁草地。
2020年6月24日下午,在深圳南坪快速東行方向,一輛購于2019年8月的model 3在fsd自動駕駛模式下,加速撞向了在虛線變道的比亞迪渣土車。
2020年7月29日,北京南四環(huán),一輛model s在自動駕駛模式下,發(fā)現(xiàn)前方車輛后車輛自動向右并線避讓,然而在避讓到另外一個車道時,tesla卻突然向左加速撞上前方正在作業(yè)的道路養(yǎng)護車。
2020年8月9日晚,一輛黑色tesla突然失控撞入上海楊思路一加油站內(nèi),造成兩名人員受傷及其它三輛車輛受損,肇事車主自己都搞不清楚意外發(fā)生的原因,車主還曾試圖撞擊綠化帶強制減速,最終車輛失去控制后撞入加油站。
2020年8月12日晚,浙江溫州,一輛model 3在進停車場時突然加速,在高速撞斷停車場欄桿后,又猛烈撞擊停車場內(nèi)的其它車輛,騰空翻轉(zhuǎn)落地,造成多輛車輛損毀,而肇事tesla model 3更是車頭部分完全撞毀,車主進了ICU,搶救7小時,輸血5000毫升。
車主向外界講述:事發(fā)時自己車輛的輔助駕駛功能并沒有開啟,完全由本人操控。同時在車輛開始突然加速失控時,自己采取了緊急制動措施,但并沒有起到任何作用。
2020年9月5日下午,四川省南充市順慶區(qū)富民街,一輛model x失控撞上多輛車輛和路邊行人,事故造成2人死亡6人受傷和多車受損,警方第一時間排除了酒駕、毒駕的嫌疑。
2020年12月9日,韓國首爾,一輛白色model x失控撞上一公寓停車場墻壁,model x在撞車后起火,事故造成一人死亡,兩人受傷。死者是車主,當(dāng)時坐在副駕駛位置,其中一位傷者是代駕駕駛員。
2020年12月12日晚,北京海淀,一輛白色model s在進入一小區(qū)后,突然加速,越過綠化帶撞向一樓陽臺,事故中有人半路跳車,幸無人員傷亡。
2020年12月18日中午,深圳10,一輛藍色model s在正常行駛過程中,突然加速將前方出租車撞至路邊,隨后又加速撞上貨車,最終被貨車截停。
車主介紹:本來就踩著剎車在減速行駛,突然之間感覺剎車踩不動,使勁踩也踩不了,方向也打不了,車自己往前沖,撞上出租車,再撞上大貨車,車是被大貨車阻停的;車輛整個控制系統(tǒng)失控,剎車完全沒用,方向盤也打不動,整個車就像手機系統(tǒng)死機一樣。
Tesla屢撞不休,究其原因,大概有以下幾種:
其一,tesla最想說又不能直接說的,司機姿勢不對,油門當(dāng)剎車了,從概率上來說,這是存在的,具體占幾成,大家見仁見智,最好公布EDR,徹底洗白tesla。
其二,F(xiàn)SD(Full Self-Driving,中文為“全自動駕駛”,它是自動輔助駕駛功能的進化版)的誤導(dǎo)(吹牛)、濫用,都說FSD是tesla的靈魂,但恐怕是愛(信)得越深傷的越重。影子模式就夠坑人了,把車交給FSD,只能自求多福啊。FSD這個鍋tesla必須背,不能在這上面再打擦邊球了,必須從嚴、清晰的界定FSD的功能、場景、范圍,挑戰(zhàn)人性的接管模式必須檢討。
其三,ibooster的穩(wěn)定性和適應(yīng)性,bosch的這個下一代制動系統(tǒng),從功能來說肯定是杠杠的,肯定是未來的趨勢;但是從產(chǎn)品的角度來說,穩(wěn)定性肯定相比傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)而言還有非常大的差距,還需要一段非常長時間的市場校驗,這就需要從整車的角度增加安全冗余性。
同時,必須教育終端用戶(駕駛員),讓用戶充分了解ibooster系統(tǒng)與常規(guī)制動系統(tǒng)的差異性。很多情況下,在ibooster失效后,喪失助力并不是完全無制動力。雖然制動效果差了很多,但是只要全力踩剎車,制動能力還是保留了一部分的。使用了ibooster的制動系統(tǒng),哪怕腳踩下去感覺很硬(很費力)、減速不明顯,還是必須用盡全力踩剎車、踩剎車、踩剎車!在盡可能使用駕駛員體力制動、降速的同時,還能輸入駕駛員制動需求,讓整車其它系統(tǒng)知道駕駛員的制動意圖;否者,放棄踩制動之后,車輛其它系統(tǒng)無從得知駕駛員的減速需求。
其四,就是最可怕的自主加速問題了,這么多起事故,這些車主不會個個都是影帝影后吧;而且,網(wǎng)上的消息國外已經(jīng)有人用tesla提交的EDR數(shù)據(jù)分析出故障原因—的確存在非預(yù)期加速。tesla應(yīng)該正視這個問題(這個問題也完全無法漠視),以tesla引以為傲的軟件能力,解決這個問題應(yīng)該不是能力問題,而是態(tài)度問題。
Tesla國內(nèi)國外屢撞不止,怎么還越來越火呢?
隨著tesla一次次的降價,老車主抱怨不斷,又怎么有這么多韭菜搶著被割呢?
其一,tesla搶占了電動化的風(fēng)口,在技術(shù)狂人馬哥的帶領(lǐng)下,以最優(yōu)的電動車產(chǎn)品力站住了電動車龍頭,成為了電動車行業(yè)的獨角獸。
其二,對手太弱,BBA、豐田、本田等燃油車巨頭漸趨黃昏,暮氣沉重:一方面彼時沒有動力大力發(fā)展電動車,另一方面就算心有余也力不足,沒有得力的團隊來發(fā)展電動車。
直接的后果就是傳統(tǒng)燃油車巨頭一方面發(fā)動機漏裝螺栓漏油(奔馳)、機油乳化增多(豐田)等等原因?qū)е驴蛻綦x心離德,將客戶推向tesla;另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)巨頭又沒有有競爭力的產(chǎn)品PK tesla,側(cè)面助攻tesla走向電動車的王座。
其三,唯洋至上,tesla進入中國,基本是以第二臺車甚至第N臺車走向最終用戶的,tesla對客戶需求的挖掘非常到位,是玩具車、面子車。玩具車而非工具車的特點,決定tesla早期的畫像是量小,里程少,工作環(huán)境好,不會暴露出更多車型故障,而tesla也籍此成功立起了這個高端洋品牌的標簽,迅速開辟、占領(lǐng)國內(nèi)高端電動車市場,而后又憑借品牌效應(yīng)吊打國產(chǎn)車型。在這個基礎(chǔ)上,新能源車型鼓勵政策的電動車牌照優(yōu)勢又為tesla搶了不少的大城市車市份額。
其四,資本的推動,按照年前的股市市值計算,tesla市值穩(wěn)居全球第一,并且比排名其后的第二到七名廠家的市值總和還要高,這些廠家分別是:豐田汽車、大眾汽車、戴姆勒、通用汽車、法拉利和寶馬。而tesla的2020年銷量是多少臺呢?是無限接近50萬臺車(全球),就算到2021年,tesla預(yù)期的銷量也才80萬臺(全球)。有的人可能對這個數(shù)據(jù)沒有概念,2020年中國汽車的銷量不會少于2500萬臺。
由此可見,tesla的市值就是一個資本游戲,這也可以側(cè)面說明為什么媒體對tesla這么寬容了,就如阿里蔣總的小三事件一樣,媒體瞬間失聲。資本可以推動故障泯滅、銷聲匿跡;資本也可以帶節(jié)奏烘托、繁榮市場,狂割韭菜!
上面的事故信息、圖片均來自網(wǎng)絡(luò),其實大大小小的事故應(yīng)該遠不止這些,網(wǎng)上輿論里沸沸揚揚的應(yīng)該也僅僅只是冰山一角,而在寒潮過后的“電動爹打不開車門”、電動車冬季續(xù)航只有50%、“不是在充電就是在去充電的路上”、“高速跑掉天窗”等等輿論狂嘯中,還有勇氣去搶著訂屢撞不休的tesla我真的有點佩服ta們的勇氣。
讓工具回歸工具本質(zhì)吧,以安全為第一要素!
生命是單行線,為己為人,選車需謹慎!
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