【聚焦】除了騙補 高額補貼還造成了什么

6月23日，第五屆中國充換電技術(shù)高峰論壇在深圳會展中心舉行，論壇上，中國工程院楊裕生院士針對當下極速發(fā)展的新能源汽車就補貼方式、發(fā)展路線提出了自己的看法。

　　演講伊始，楊裕生院士就為自己“申辯”。今年5月份，一份標題為“中科院楊裕生院士：靠補貼發(fā)展電動汽車是一劑毒藥”在各平臺轉(zhuǎn)發(fā)，楊院士表示，這篇文章曲解了他的原意。首先，楊院士說明，自己是中國國工程院院士，而非文中的中科院，自己演講的原題為“改革補貼政策，發(fā)展電動汽車”，同時，楊院士表示，自己并不反對補貼，也不認為補貼是毒藥，演講中沒有提及任何毒藥相關(guān)的文字。自己的原意是補貼是走向市場化的杠桿，必須同時對企業(yè)提出走向市場化的要求；補貼力度要適當，要退坡。

　　以下為楊裕生院士此次的演講要點：

　　汽車輕量化過程中的兩對矛盾

　　汽車的電動化、輕量化是節(jié)油減排主要的途徑，當然還有其它的技術(shù)也需要，可以說節(jié)油減排汽車主要就是輕量化的電動汽車。節(jié)油減排是檢驗電動汽車質(zhì)量和效益的標準，也是檢驗電動汽車發(fā)展路徑是否正確的標準。減排要的是真正的減排，要全壽期、全流程計算和比較，不能斷章取義，片面理解。只節(jié)油而不減排的電車汽車違背了節(jié)油減排的宗旨，不該提倡。有的汽車既省油，但是不減排，這樣是違背了節(jié)油減排總的宗旨。

　　如何輕量化，輕量化一方面是要減輕車身的重量，另一方面就是減輕電池的重量。所謂減輕車身的重量，就是要用輕質(zhì)材料，要用高效的機電部件。到底是要輕質(zhì)材料、高效部件，還是要高檔豪華，這是一個矛盾。

　　還有就是要減輕電池重量，一是要提高電池比能量，二是要減少電池用量，但與行程里程有關(guān)聯(lián)，這是矛盾二。

　　在我看來，兩個矛盾的實質(zhì)是電動車發(fā)展路線問題。按成熟的燃油車模式急于追求車里程，還是根據(jù)電池的現(xiàn)實，發(fā)展適當里程電動車。按世俗觀念追求高檔寬大，還是接地氣發(fā)展廣大群眾需求的小型車？這是兩個主要的矛盾。

　　長里程電動車與小型電動車的發(fā)展之爭

　　現(xiàn)在來回顧15年的電動汽車。我們15年來純電動轎車做得大，不再是續(xù)航里程長，它節(jié)油不減排，或者說節(jié)油不節(jié)能。車子做大了，耗電就多，因此就要多帶電池，多帶電池車子就重了，這樣就浪費電能，所以是節(jié)油不節(jié)電。我們國家發(fā)電78%用煤，實際上加重了二氧化碳的排放。當然我們有些地方是用水發(fā)電，實際上水發(fā)電是節(jié)油減排的。從核電的建設(shè)開始，到核燃料的消耗，以及現(xiàn)在廢舊的核燃料將來怎么處理，這些能量用的是不是清潔能源？是不是沒有二氧化碳排放。實際上不是這樣，所以節(jié)油減排必須全周期來考慮。

　　另外片面追求純電動車長里程，也不節(jié)電減排。我們比亞迪的E6電池700公斤，每100公里需要19.5度電，TESLA電池85KWH，每公里需要17.7度電，兩個乘用車是不節(jié)能減排的典型。我認為應(yīng)該發(fā)展小型車，小型車是節(jié)油減排的。

　　第二點是節(jié)油減排的小型電動車奮斗在困境中，這是我們15年來的一個經(jīng)驗教訓(xùn)，近幾年在不給出生證不讓上戶口的逆境中，我國的微小型、低速電動車銷售量每年以30%至50%的速度在增長，還有部分出口，質(zhì)量也在不斷提高。

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