爆降15萬元后，國產(chǎn)特斯拉價格“屠夫”屠了誰?

特斯拉汽車的價格,沒有最低,只有更低。但其股票以及CEO的身價,卻在不斷飆升。

隨著特斯拉股票的一路狂漲,其CE0埃隆·馬斯克的身價也水漲船高,目前已經(jīng)超過1850億美元(約合人民幣11980．6億元),一不小心就變成了世界首富。

但與特斯拉股票以及馬斯克身價不斷飆升相反的,是特斯拉車型價格的不斷降低。

就在特斯拉對外事務副總裁陶琳宣稱“特斯拉未來繼續(xù)降價的可能性不大”幾天后,特斯拉又降價了,而且降幅震驚了整個行業(yè)。

2021年第一天,特斯拉正式宣布,中國制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售。升級版Model3(標準續(xù)航版)增加了電動尾門、熱泵空調(diào)、雙層隔音玻璃等配置,售價仍保持24．99萬元;原售價為30．99萬元的長續(xù)航版Model3被下架;高性能版Model3售價從41．90萬元下降至33．99萬元,下調(diào)金額7．91萬元。

更具殺傷力的是Model Y。長續(xù)航版和Performance高性能版起售價分別為33．99萬元、36．99萬元,相較此前的非國產(chǎn)版本大幅降價約14．81、16．51萬元。

降價消息發(fā)布后,迅速引起轟動,特斯拉官網(wǎng)甚至一度“癱瘓”,各門店更是流量暴增。更有傳言稱,Model Y的訂單量在10多個小時內(nèi)已經(jīng)突破10萬;還有爆料稱特斯拉直接的競爭對手蔚來慘遭大規(guī)模退單…

Model Y,真的再度“封神”了嗎?

“10萬訂單傳言不實”

對于10小時訂單破10萬的傳言,特斯拉內(nèi)部人士在接受《中國新聞周刊》記者采訪時予以否認,“ Model Y的預訂和試駕都非?；鸨?但是10小時10萬訂單的數(shù)據(jù)被夸大了?！痹撊耸扛嬖V記者,盡管目前特斯拉公關(guān)部也沒有得到準確訂單數(shù)據(jù)。根據(jù)元旦期間的訂單編號推算,大概也就2萬-3萬輛左右。

蔚來旗下與Model Y級別相近的EC6和ES6兩款車型起售價分別是36．8萬和35．8萬元,相比將售價下探至33萬元的Model Y,表面看來確實有點“危險”。但“蔚來慘遭大規(guī)模退單”的爆料卻遭到了蔚來汽車董事長李斌親自辟謠,李斌稱,Model Y沒有對蔚來帶來影響,這兩天訂單量也沒有什么大的變化。

不過,即便是3萬的訂單量,在業(yè)內(nèi)也實屬罕見。

這也實現(xiàn)了特斯拉CEO埃爾隆·馬斯克曾許下的承諾:Model Y是一款“大家都能買得起”的緊湊型SUV車型,相信Model Y的需求將會超過其他車款的總和。

回想特斯拉剛來到中國時,Model X,Model S百萬級的售價只是少部分有錢人的"玩具"。隨后Model 3上市,最早進口版的售價接近60萬。一切在實現(xiàn)國產(chǎn)化后開始改變,從國產(chǎn)化最初的36萬元漸漸調(diào)整到現(xiàn)在的不到25萬元,特斯拉依靠Model 3逐漸打開市場,由此日漸大眾化。

“這不是最后一次降價”

然而,特斯拉頻繁調(diào)價的背后,新車主與老車主的心境形成了鮮明對比。

雙方爭議的焦點就在于:老車主認為特斯拉的每次突然降價,都讓已經(jīng)提車的車主蒙受數(shù)萬元的巨額損失,消費利益沒有得到保障;而對于有意購買特斯拉,但還未下單提車的消費者來說,特斯拉的每次降價無疑的都讓人欣喜,因為可以用更便宜的價格購入自己心儀的車型。

陶琳表示,電動車的價格與成本相關(guān),原料成本以及電動車零部件成本價格因素也會對電動車價格帶來影響。據(jù)悉,2020 年初特斯拉國產(chǎn)化率為30%,目前國產(chǎn)化率已基本完成。也正是因為國產(chǎn)化率的變化,國產(chǎn)Model 3的價格下調(diào)次數(shù)達到了6次。

盡管陶琳表示“目前特斯拉的國產(chǎn)化率目標已經(jīng)基本實現(xiàn)”,但種種跡象顯示,這并不是降價的終點。

興業(yè)證券的一份研報指出,“我們預計伴隨Model Y零部件國產(chǎn)化率與產(chǎn)量持續(xù)提升,Model Y車型序列的官方售價仍有進一步的降低空間,持續(xù)提升特斯拉產(chǎn)品在國內(nèi)市場的銷量情況?！?/p>

國信證券日前發(fā)布的研報稱,目前國產(chǎn)Model Y的售價為33．99萬元,而其生產(chǎn)成本僅為23．793萬元,毛利率高達30%,因此,國產(chǎn)Model Y后期還將有望降價至26萬元。

在Model 3國產(chǎn)化成功之后,Model Y迅速開展國產(chǎn)化,是馬斯克最大化利用上海超級工廠產(chǎn)能的必然選擇。目前,特斯拉上海工廠的產(chǎn)量已經(jīng)攀升到 5700 輛 / 周,相當于年產(chǎn)量 30 萬輛。

這也是為什么馬斯克能夠說出,“我們將繼續(xù)降低成本和價格,同時擴大利潤率。”

實際上,早在2020年第一季度,上海工廠的生產(chǎn)車輛成本已經(jīng)低于位于美國弗里蒙特的超級工廠。而為了節(jié)省研發(fā)支出,Model Y基于Model 3平臺研發(fā),且二者共享的零部件達75%。

“根據(jù)產(chǎn)能提升,成本來定價,是特斯拉的策略,做大眾和福特,也是特斯拉既定的路線?！崩畋蟊硎?按照特斯拉的風格,產(chǎn)能跟上后,價格還會降,未來Model Y有繼續(xù)降價的可能,而特斯拉的起步版本降到10多萬都有可能。

國信證券也認為,隨著Model Y零部件國產(chǎn)化率提升,國產(chǎn)Model Y生產(chǎn)成本還將可能下探至19．64萬元,具備進一步降價空間。

價格“屠夫”屠了誰?

特斯拉降價影響最大的是誰?李斌認為不是蔚來,而是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品,很多想買傳統(tǒng)企業(yè)新能源產(chǎn)品或者傳統(tǒng)車的消費者,會因為特斯拉的降價而被吸引。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為,“造車新勢力圈層群體的忠誠度極高,特斯拉降價主要的影響還是對傳統(tǒng)車市場的巨大影響?！痹诖迻|樹看來,特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭關(guān)系應該會有明顯的變化, Model Y的價格相對具有一定的優(yōu)勢,會吸引更多的豪華車消費群體。尤其是在大城市里,由于牌照的優(yōu)勢特大,Model Y應該說會有更好的一個表現(xiàn)。

崔東樹表示,降價是硬道理。五菱宏光MINI、Model 3兩個產(chǎn)品強勢表現(xiàn)的核心特征都是價格力度下降相對較大,實現(xiàn)了通過降價獲得增量的特征?！敖祪r的主要作用是體現(xiàn)了新能源車與傳統(tǒng)車的競爭,力爭實現(xiàn)了一個性價比的逆轉(zhuǎn)。”崔東樹如是說。

但在價格下降背后,產(chǎn)品質(zhì)量是否下降也同樣值得注意。

特斯拉的品控不佳,不是秘密。廠商需要控制的是缺陷出現(xiàn)的幾率,并避免出現(xiàn)功能性、安全性故障。從這一點上來說,特斯拉已有多次前車之鑒,但其解決方案都是輕描淡寫,歸咎于消費者和客觀因素。特斯拉多次表現(xiàn)出的傲慢態(tài)度,這與價格割韭菜的做法,如出一轍。

有業(yè)內(nèi)人士表示,Model Y的未來不能全靠成本戰(zhàn)。還需要通過引入更高新的制造工藝、FSD自動駕駛系統(tǒng)的落地、以及更尊重中國市場的本地化配置才能長期保持競爭力。

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