為啥國產(chǎn)特斯拉電動SUV車型Model Y突然大降價(jià)？

新年伊始，特斯拉宣布國產(chǎn)特斯拉電動SUV車型Model Y在中國的最終售價(jià)：長續(xù)航版預(yù)售價(jià)為33．99萬元，高性能版預(yù)售價(jià)為36．99萬元，并在網(wǎng)上開始預(yù)訂。

去年8月，特斯拉宣布Model Y將在上海工廠國產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的預(yù)訂價(jià)格：長續(xù)航版48．8萬元，性能版53．5萬元。同時(shí)接受預(yù)訂，并以最終售價(jià)為準(zhǔn)，多退少補(bǔ)。去年11月，特斯拉Model Y進(jìn)入工信部新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄和免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。盡管產(chǎn)品還沒有出來，但是上了目錄就可以進(jìn)行預(yù)售了。元月1日公布的特斯拉Model Y最終售價(jià)，比去年8月公布的預(yù)售價(jià)分別下調(diào)了14．81萬元和16．51萬元。消息發(fā)布后，引起了巨大反響。不少人驚呼：特斯拉大降價(jià)；特斯拉狂降16萬；特斯拉成為價(jià)格殺手；特斯拉降價(jià)國內(nèi)廠商誰能扛得住。

據(jù)說特斯拉中國網(wǎng)站都被踴躍訂車的用戶擠爆了。而國產(chǎn)Model Y要到今年三季度才開始交付。特斯拉Model Y和特斯拉Model3屬于同一平臺。Model Y長／寬／高分別為4750／1921／1624mm，屬于中型SUV，但這一尺寸與國內(nèi)緊湊型SUV主打運(yùn)動的車型比較類似，如寶馬X3、奧迪Q3等等。Model Y作為一款國產(chǎn)純電動SUV，如果按照去年8月近50萬的預(yù)售價(jià)，性價(jià)比太低了，很難暢銷，降價(jià)是明智之舉，不降價(jià)才是咄咄怪事。

如果按照尺寸、配置和續(xù)航里程，國內(nèi)許多自主品牌的高端純電動SUV，性價(jià)比都高于特斯拉，而且越來越被中國消費(fèi)者所接受。這一因素恐怕也是Model Y大幅下降預(yù)售價(jià)的原因吧！第三，特斯拉國產(chǎn)化后，成本大幅降低，有了大幅降價(jià)的空間。特斯拉中國副總裁去年年底曾表示，電動車的價(jià)格與成本相關(guān)，目前特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。電動車三電中，特斯拉核心競爭力在電池管理系統(tǒng)，而電池和電機(jī)都是外購的。特斯拉已開始在國內(nèi)采購電池，零部件成本、制造成本、運(yùn)輸成本和倉儲成本都大幅降低。與進(jìn)口車相比，國產(chǎn)后還省掉了進(jìn)口關(guān)稅。這些因素都保證特斯拉降價(jià)后還有較大的利潤空間。特斯拉第一款國產(chǎn)車型Model 3去年多次下調(diào)價(jià)格，就可以充分說明這一點(diǎn)。

至于說國產(chǎn)特斯拉降價(jià)，將對國內(nèi)新能源汽車企業(yè)，特別是一些高端純電動汽車品牌帶來致命打擊，有些言過其實(shí)了。一些國內(nèi)在售的自主品牌高端電動汽車，無論在造型、內(nèi)飾、車內(nèi)空間、駕駛感受、智能化配置、續(xù)航里程等方面，與同級別的Model Y相比，毫不遜色，價(jià)格還更有競爭力。國內(nèi)高端電動汽車并不畏懼與特斯拉同臺競爭。2020年，僅憑一款國產(chǎn)車型，特斯拉在中國就收獲了12萬多輛銷量，并且連續(xù)多月位居單一電動車型銷量第一。國產(chǎn)特斯拉銷量已經(jīng)占到特斯拉全球銷量四分之一左右。

特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，對于中國新能源汽車的發(fā)展，無異引入了一個(gè)強(qiáng)大的競爭對手和參照目標(biāo)，對于推動自主品牌提高產(chǎn)品品質(zhì)和競爭力，以及促進(jìn)跨國汽車公司在華引進(jìn)電動汽車，都大有幫助。雖然說了多次，某一年是中國電動汽車元年，但2021年才是真正的中國電動汽車元年。有分析稱，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷量將超過200萬輛，同比增長50％以上。

在中國這一電動汽車全球最大的市場空間內(nèi)，國外品牌電動汽車、自主品牌電動汽車、包括造車新勢力在內(nèi)，將展開一場短兵相接的廝殺。大家在同一舞臺上，看看誰能夠最終贏得中國消費(fèi)者的青睞，誰能夠笑到最后。（完）