2021汽車市場大變革

2020年即將成為歷史，回顧過去，國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷過全面的停工停產(chǎn)，也經(jīng)歷過直播帶貨狂潮，不少新造車企業(yè)接連爆雷，新能源概念股股價一路飆升，自主車企在集體沖高，在如此不平凡的一年年尾展望汽車市場的未來，2021年的汽車市場預(yù)計還會發(fā)生哪些大變革呢？

面向2021年，基于新的政策和技術(shù)動向，以及主流車企的目標(biāo)規(guī)劃，我們有五個大膽猜想，一起來看看哪些有希望成為現(xiàn)實吧。

一、混動會成為主流技術(shù)路線

以前的國內(nèi)新能源車市場上，純電、插電式混動甚至是氫能源都是大家討論比較多的技術(shù)路線，一直也都有政策層面的保駕護航，但在普通的油電混動領(lǐng)域，并沒有特殊的政策照顧，所以車企參與的熱情并不高。除了特別擅長此道的豐田、本田等日系品牌之外，市面上可供選擇的普通油電混動車型并不多。

但從2020年的透露出的端倪看，混動技術(shù)路線接下來很可能將大行其道。

首先是政策上有了鼓勵混動的苗頭。一個多月前，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確提出未來15年傳統(tǒng)汽車要全面混動化的目標(biāo)。

其次是不少國內(nèi)車企已經(jīng)開始加速布局混動技術(shù)。

2020年10月，豐田汽車向廣汽集團轉(zhuǎn)讓了THS混合動力車的核心系統(tǒng)，這也是豐田汽車首次向日本以外的企業(yè)銷售混動技術(shù)。據(jù)了解，豐田汽車旗下著名的混動車型普銳斯、凱美瑞混動等，搭載的均是THS系統(tǒng)。獲得了豐田混動系統(tǒng)的廣汽集團也迅速將相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用提上議程，據(jù)廣汽集團內(nèi)部人士透露，搭載豐田THS系統(tǒng)的廣汽混動產(chǎn)品最遲將于2021年推出。

隨后，在2020年11月，吉利汽車宣布將合作戴姆勒共同開發(fā)一套適用于下一代混動車型的動力系統(tǒng)。另據(jù)了解，吉利汽車的第二代混動產(chǎn)品也會在2021年投放市場。

此外，長城汽車也在不久前發(fā)布了檸檬混動DHT架構(gòu)，按照官方說法，這是一套以“七合一”高效能多模混動總成為核心構(gòu)建的混合動力技術(shù)體系，包括了DHT高集成度油電混動系統(tǒng)和兩種動力架構(gòu)、三套動力總成。

好像突然之間，混動技術(shù)就成了國內(nèi)汽車行業(yè)中的香餑餑。出現(xiàn)這樣的局面其實也好理解，一方面，面對越來越嚴苛的節(jié)能減排任務(wù)，各大車企確實都面臨著不小的政策壓力，時間緊任務(wù)重，不得不多舉措并行趕指標(biāo)。另一方面，較之于其他新能源技術(shù)路線，現(xiàn)階段常規(guī)混動在技術(shù)成熟度和市場普及度方面是有優(yōu)勢的，一旦政策發(fā)出要鼓勵的信號，調(diào)動企業(yè)熱情就不是難事。

二、    特斯拉在國內(nèi)市場開啟收割模式

2020年的國內(nèi)新能源車市場上，真正算得上是暢銷的只有兩款車型。一個是上汽通用五菱的宏光MINI EV，靠絕對低價換來了終端市場上的狂歡，最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，這款小型電動車的月銷量已經(jīng)接近3萬輛。另一個就是特斯拉的第一款國產(chǎn)車型Model 3，一款起售價接近30萬元（一年之內(nèi)多次降價之后，國產(chǎn)Model 3的起售價目前是26.97萬元）的電動車在11月已經(jīng)交出了超過2萬輛的銷量數(shù)據(jù)，特斯拉在國內(nèi)市場上的品牌號召力可見一斑。

按照規(guī)劃，憑借一款國產(chǎn)車型就迅速打開國內(nèi)市場的特斯拉在2021年還將引入另一款重磅國產(chǎn)車，備受關(guān)注的國產(chǎn)Model Y車型2021年年初就將正式交付。近期傳出的相關(guān)信息顯示，特斯拉已經(jīng)在為大規(guī)模交付Model Y做著準備，上海工廠的擴建工作已經(jīng)展開。到2021年，特斯來在上海的產(chǎn)能將達到55萬輛汽車，其中可能會有25萬輛用于生產(chǎn)新車Model Y。

從當(dāng)前的行情看，雖然特斯拉的產(chǎn)品存在各種各樣的問題，不少傳統(tǒng)豪車品牌也在發(fā)力新能源業(yè)務(wù)，甚至市面上已經(jīng)有不少豪華電動車在對標(biāo)特斯拉，但至少在短時間內(nèi)，特斯拉在國內(nèi)唯我獨尊的市場地位相當(dāng)牢靠，相對低價的特斯拉產(chǎn)品在國內(nèi)市場上還是會繼續(xù)受追捧。Model Y和Model 3，再加上之后很可能要國產(chǎn)的Model 2，中國市場究竟能把特斯拉推到怎樣的市場高度，我們拭目以待吧。

三、自主對標(biāo)合資成為常態(tài)

十?dāng)?shù)年來，自主品牌一直都在做著向上突破的嘗試。如果說三、四年前領(lǐng)克、WEY品牌的橫空出世讓我們看到了成功苗頭，那當(dāng)前市場上一些自主中高端產(chǎn)品的熱銷，則讓我們更進一步看到了自主對標(biāo)合資的希望。

拋開蔚來、小鵬、理想等靠電動化走高端路線的新造車勢力不談，嵐圖、智己等大型汽車集團近期紛紛上馬的高端汽車品牌項目也暫且不提，只是從傳統(tǒng)能源市場上看，近兩年主流自主車企的品牌認同感，也已經(jīng)有了明顯的改善。而眾所周知，品牌力的欠缺正是此前自主車企沖高接連失敗的癥結(jié)所在。

自主車企品牌力的提升在2020年的市場表現(xiàn)上已經(jīng)有所體現(xiàn)。2020年年中時候上市的長安UNI-T目前已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量破萬，作為長安高端產(chǎn)品序列下的首款車型，UNI-T的熱銷為該系列后續(xù)車型開了好頭，將于2021年上市的UNI-K車型，目前也已經(jīng)圈了不少粉。還有吉利星瑞，一款售價直接殺入主流合資家轎價格區(qū)間的自主緊湊級轎車，上市首月（2020年11月1日上市）就交出了超7000輛的市場數(shù)據(jù)。蓋世汽車得到的消息，12月不少地區(qū)的吉利4S店內(nèi)，星瑞車型都出現(xiàn)了脫銷的情況，吉利這款新車的受歡迎程度可見一斑（當(dāng)然，新車剛上市，市場熱度之外也有產(chǎn)能還在爬坡的原因）。

長安、吉利等自主車企旗下新車的市場表現(xiàn)說明了一個道理，自主車型只能走低端路線的說法已經(jīng)過時，靠實實在在的產(chǎn)品力而不是靠低價去吸引消費者的自主產(chǎn)品也能走量了。換言之就是，自主品牌挑戰(zhàn)合資品牌的局面正在形成，自主對標(biāo)合資或許真的會逐漸常態(tài)化。

四、 L4級自動駕駛成主攻方向

一天之前（12月30日），交通運輸部發(fā)布了關(guān)于促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見，其中明確提出了要加強自動駕駛技術(shù)研發(fā)，推動自動駕駛客運出行服務(wù)。

有了政策方面的鼓勵，可以預(yù)測，新一輪自動駕駛相關(guān)技術(shù)的攻堅熱潮要來了。我們對真正意義上可實現(xiàn)自動駕駛的L4級技術(shù)，或許也可以有更多的期待了。

事實上，在2020年全球自動駕駛行業(yè)頭部的企業(yè)都已經(jīng)開始嘗試自動駕駛的商業(yè)化應(yīng)用，其中最受關(guān)注的就是Robotaxi（自動駕駛出租車）。僅在國內(nèi)市場上，Robotaxi項目就冒出來了不少。6月滴滴宣布在上海規(guī)模化落地自動駕駛載人示范應(yīng)用項目；8月AutoX正式面向上海用戶推出Robotaxi服務(wù)；幾乎同一時間，百度宣布在河北滄州開放ApolloGo Robotaxi服務(wù)，并在10月正式把相關(guān)服務(wù)帶到了北京。

車企的應(yīng)用方面，大眾、戴姆勒等巨頭企業(yè)目前都在推進著L4級自動駕駛卡車的研發(fā)項目；東風(fēng)此前曾下線了國內(nèi)首款L4級5G自動駕駛汽車；長安啟動了L4級自動駕駛運營項目；蔚來也表示要重啟L4級自動駕駛的自研項目。

從產(chǎn)業(yè)角度看，自動駕駛目前雖然才剛剛進入L3級別的量產(chǎn)階段，但由于L3級別的量產(chǎn)車接連出現(xiàn)事故，再加上一些責(zé)任劃定方面的爭議較大，給L3級自動駕駛的實際應(yīng)用前景蒙上了一層陰影。種種跡象表明，未來自動駕駛跳過爭議頗大的L3級別直接進入L4級別相關(guān)技術(shù)的研發(fā)不無可能。日前，在“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會”期間，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民就對媒體表示：“2022年必將是L4級自動駕駛的元年”。 而要順利進入這個“元年”，2021年勢必會是相關(guān)企業(yè)重點攻堅L4級自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵時間節(jié)點。

五、新一輪跨界造車正式開啟

跨界造車一直以來都是汽車行業(yè)的熱詞，造酒的企業(yè)造車、蓋房子的企業(yè)造車、家電企業(yè)造車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車等，之前幾年，國內(nèi)外出現(xiàn)了多輪跨界造車的潮流。最近，隨著蘋果公司被曝光將在2021年發(fā)布汽車項目，新一輪的跨界造車又拉開了序幕。

據(jù)臺灣《經(jīng)濟日報》報道，蘋果近期已向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等汽車零部件供應(yīng)商提出備貨要求。另據(jù)相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)表示，蘋果預(yù)計會在2021年9月發(fā)布新車，其原型車已經(jīng)在美國加利福尼亞州開啟道路測試。而大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯此前的言論更是引起了行業(yè)對蘋果汽車的關(guān)注，迪斯認為，與豐田等傳統(tǒng)對手相比，蘋果進軍汽車行業(yè)將帶來更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

事實上，蘋果公司要造車早就不是新聞。2014年蘋果就推出了Project Titan汽車項目，只不過該項目進展不太順利，蘋果一度放棄了相關(guān)的研發(fā)計劃，在2019年該項目還進行過一次大裁員。進入2020年之后，可能是受到特斯拉等新造車企業(yè)股價暴漲的刺激，蘋果造車項目開始大提速，此前一直強調(diào)的還需要兩三年才會發(fā)布的首款車型，被提前到了2021年。

蘋果之外，國內(nèi)四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)最近也都和造車傳出“緋聞”。華為要和長安汽車聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，阿里巴巴成為了上汽高端電動車品牌智己的股東之一。百度和騰訊雖然目前還沒有確切的消息表明要造車，但據(jù)傳百度已經(jīng)在考慮生產(chǎn)自己的電動汽車，騰訊也可能會入股長安的高端智能汽車品牌。幾家互聯(lián)網(wǎng)大佬的暗自角力，很可能會帶來國內(nèi) “互聯(lián)網(wǎng)造車”新一輪的大混戰(zhàn)。

以上五大猜想，是基于當(dāng)前趨勢對2021年車市動態(tài)的展望，也是我們對2021年車市的幾個重要的期待。至于哪一個會率先實現(xiàn)，我們靜觀其變吧。

      來源：蓋世汽車