紅旗汽車回歸的背后究竟代表什么？

紅旗，回來了。

日前，紅旗汽車官方通告，提前一周完成20萬輛銷量目標。數(shù)據(jù)顯示，紅旗今年年度產(chǎn)銷均突破20萬輛，同比增長100%。誕生于上世紀六十年代的紅旗品牌，有過高光，也有過低谷，但如此高的銷量數(shù)據(jù)，還是有史以來的第一次。

20萬輛只是開始

1958年，紅旗品牌創(chuàng)立，之后長期被用作中國重大慶典活動的檢閱車，是中國民族汽車高端品牌最重要的一面旗幟。但從銷量數(shù)據(jù)上看，此前數(shù)十年間，紅旗品牌的市場表現(xiàn)一直比較慘淡，期間也經(jīng)歷過數(shù)次復(fù)興計劃，效果卻都比較一般。2016年，紅旗汽車全年銷量僅為4815輛，不及主流合資品牌一款車型的月銷量。2017年，也僅為4000輛左右。

彼時，紅旗汽車所面臨的問題和多數(shù)自主品牌一樣，都是“拿來主義”，缺乏核心競爭力。據(jù)了解，從上世紀90年代到本世紀初，紅旗乘用車的底盤、架構(gòu)、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)都是舶來品，自身的創(chuàng)新潛力沒有很好激發(fā)出來。

好在紅旗沒有一直“消沉”下去。2016年11月，紅旗品牌從一汽轎車股份有限公司剝離，由一汽集團總部直接運營。自此，紅旗開始了新一輪的復(fù)興之路。“舉全集團之力打造紅旗品牌。”一汽研發(fā)總院整車開發(fā)負責人侯國政此前在接受媒體采訪時曾表示，這一次一汽集團層面是下了決心一定要讓紅旗再次立起來。

2018年，紅旗換了新的徽標，并推出了新車紅旗H5，正是從這一年開始，紅旗品牌開始進入市場爆發(fā)期。2018年紅旗品牌交出了3.3萬輛的年銷量，同比增幅達到624%。2019年紅旗品牌全年銷量達到10.02萬輛，同比增幅為203%。2020年，紅旗銷量達20萬輛，并提前完成了所定銷量目標。

不過，對于2017年8月正式履新一汽集團董事長、黨委書記徐留平而言，20萬輛看起來并不是他為紅旗品牌定下的終極目標。日前在武漢舉行的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，徐留平表示，紅旗品牌2022年銷量目標是40萬輛，爭取50萬輛至60萬輛；2025年銷量達60萬輛，爭取70萬輛到80萬輛；2030年銷量達80萬輛至100萬輛，并爭取在此基礎(chǔ)上還能提高。

紅旗的20萬輛如何而來？　　

誰會想到四年前還是幾千輛年銷量的紅旗品牌，如今已經(jīng)翻了40倍。紅旗汽車所取得的成績，離不開徐留平帶來的變革。事實上，行業(yè)內(nèi)對于徐留平印象最深刻的不只是其盤活了紅旗的市場表現(xiàn)，引發(fā)過行業(yè)熱議的還有那句“不成功便成仁”的“狠話”。

“市場化的新課題面前，紅旗汽車發(fā)展曾遭遇挫折和困頓。”徐留平曾說，“唯有深化改革，才能加速一汽的創(chuàng)新和發(fā)展；唯有自主創(chuàng)新，才能加速紅旗汽車振興。”

改革創(chuàng)新從機制革新開始。紅旗汽車近兩年取得不錯市場表現(xiàn)的背后，是紅旗品牌內(nèi)部管理、渠道建設(shè)、研發(fā)體系、產(chǎn)品布局等各方面實力的全面提升。

除了變革，在車型定價方面，紅旗也不再端著高高在上的架子了，紅旗這個曾經(jīng)的王侯堂前燕也開始飛入尋常百姓家了。以紅旗目前的主售車型紅旗H5和紅旗HS5為例，價格都已經(jīng)調(diào)整到了20萬元左右，走的仍是中高端路線，但對普通消費者而言，已經(jīng)不是可望不可即的存在。

另一方面，紅旗汽車努力加大研發(fā)力度，正在顛覆“拿來主義”。2013年5月，一款名為“H7”的紅旗轎車正式上市，背后是整車全領(lǐng)域、平臺與車型同步的深度自主研發(fā)。侯國政曾表示，H7整車主要技術(shù)指標國內(nèi)先進，部分性能達到國際水平。目前，紅旗品牌在長春建設(shè)了研發(fā)總部，并在國內(nèi)外設(shè)立分院，形成了全球研發(fā)布局。

此外，紅旗品牌還布局了出行領(lǐng)域。而且作為國產(chǎn)車的代表，政府采購也是紅旗汽車一個重要的銷量增長點。

業(yè)內(nèi)人士此前在接受蓋世汽車采訪時表示，紅旗汽車表現(xiàn)優(yōu)異的原因，一方面是紅旗汽車不斷推出新產(chǎn)品，另一方面是紅旗汽車的價格下探，使得產(chǎn)品更加親民。另外，廣大的公務(wù)員、退伍士兵、政府工作人員是有紅旗情結(jié)的人群，這是一群很龐大的消費者。

新能源成為未來發(fā)展重點

迎合行業(yè)趨勢，新能源車也是紅旗品牌未來重要的發(fā)展方向。按照規(guī)劃，未來五年紅旗品牌計劃將推出覆蓋全家族系列的21款車型， 其中新能源汽車將有18款，占比達到85%以上。

一汽新能源電驅(qū)開發(fā)主任王斯博在此前蓋世汽車主辦的“2020中國汽車動力總成電氣化國際峰會”上表示，紅旗新能源戰(zhàn)略目標是中國領(lǐng)先、世界一流的新能源技術(shù)、產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，追求高技術(shù)、高品質(zhì)的電驅(qū)系統(tǒng)，在產(chǎn)品開發(fā)過程中還是要以持續(xù)創(chuàng)新去引領(lǐng)，實現(xiàn)極致精益設(shè)計。在產(chǎn)業(yè)布局方面，紅旗品牌后續(xù)會形成包括合資、合作、組群在內(nèi)的三種模式，逐步形成規(guī)模的優(yōu)勢。

前不久，紅旗純電SUV紅旗E-HS9已經(jīng)上市，售價區(qū)間為50.98萬-72.98萬元，續(xù)航里程超500km，快充10分鐘能跑100km。當然靠這款車走量的可能性不大，推出紅旗E-HS9更大的意義可能是紅旗在向外傳遞一個信號，做高端電動車，紅旗也完全沒有問題。

很顯然，紅旗汽車入局新能源相對已經(jīng)比較晚了。在傳統(tǒng)車企方面，吉利、長安、東風等早有布局，在造車新勢力方面，蔚來、理想、威馬、小鵬目前也都已經(jīng)取得了不錯的成績。這種前有狼、后有虎的局面，紅旗汽車未來還能否分食新能源市場這塊“蛋糕”呢？

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“紅旗汽車想要在新能源市場占有一席之地不是一件容易的事，不過在一汽集團的支持下，紅旗汽車在汽車設(shè)計等方面應(yīng)該沒有問題，未來重點應(yīng)該放在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈方面。”有了自己的核心競爭力，紅旗在新能源車市場上的未來還是值得期待的，畢竟，較之其他自主品牌，紅旗在品牌底蘊上有優(yōu)勢。

 來源：蓋世汽車