再見2020,換電時代即將到來

如果說在2020年之前，換電模式僅僅是奧動新能源和蔚來汽車的獨(dú)自求索，那么進(jìn)入2020年，換電模式便成為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同聚焦的所在。在業(yè)界的大力呼吁和國家相關(guān)政策支持下，換電模式，逐漸走向市場前端，火熱起來。

但相較于高漲的資本熱，換電模式背后還存在哪些發(fā)展瓶頸？又該如何解決？近日，2020中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會上，就這一話題展開探討。

未來5年，我國換電站數(shù)量將迎“大爆發(fā)”

時值我國“十三五”收官與“十四五”開啟交匯時期，未來15年汽車發(fā)展規(guī)劃相繼于近期推出，先是《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》，后是《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從產(chǎn)業(yè)、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%的目標(biāo)，再次堅(jiān)定我國汽車電氣化發(fā)展方向不動搖。

但根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2021年中國汽車市場預(yù)測報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)2020年全年汽車總銷量將達(dá)2530萬輛，其中新能源汽車銷量約達(dá)130萬輛，占比約為5.14%。這一數(shù)值，同20%新能源汽車銷量占比相差甚遠(yuǎn)。

面對如此懸殊，除了技術(shù)瓶頸亟待突破外，解決充電問題成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。其中，吉利科技集團(tuán)換電業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 楊全凱認(rèn)為，“充電模式，很大程度制約了電動汽車的大規(guī)模推廣”。

他進(jìn)一步指出，“換電模式可通過車電價(jià)值分離，可以降低消費(fèi)者購買門檻，并解決新能源車殘值低的問題；補(bǔ)能過程比加油還快，且無需停車位支持，更顯集約高效；通過電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命?！?/p>

正是出于這點(diǎn)考慮，今年4月，國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策明確，為鼓勵換電新型商業(yè)模式發(fā)展，換電模式車輛不受“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)必須在30萬元以下”規(guī)定限制。隨后，一應(yīng)利好政策相繼出臺，讓換電模式的熱度一直居高不下，眾多企業(yè)開始在換電領(lǐng)域加大業(yè)務(wù)布局。

“未來5-10年，僅運(yùn)營車輛潛在需求將達(dá)400萬輛，對應(yīng)400換電站，再結(jié)合多家官方數(shù)據(jù)，我們認(rèn)為到2025年新能源換電車輛將達(dá)到123.7萬保有量，匹配建設(shè)12370座換電站。”這是藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司副總經(jīng)理 張鋒對于未來我國新能源汽車換電市場的預(yù)測。但顯然，這一數(shù)值仍稍顯保守。

單以北汽新能源一家來看，作為國內(nèi)最早在新能源汽車換電模式方面進(jìn)行大規(guī)模投入和實(shí)際運(yùn)營的汽車企業(yè)，截止到11月，其已在全國19個城市建成并啟用換電站225座；投入運(yùn)營的換電車輛達(dá)2.2萬臺，已累計(jì)完成換電680萬次，換電車輛行駛總里程達(dá)到9.5億公里。

對于未來，張鋒透露，2021年藍(lán)谷智慧能源將于全國建設(shè)不少于100座換電站；至2025年，將在全國不少于120座城市，布局2500座換電站。

而作為國內(nèi)最早且一直專注換電模式的企業(yè)——奧動新能源汽車科技有限公司營銷中心總經(jīng)理 黃春華介紹，奧動新能源已在今年廣州車展期間正式發(fā)布最新一代4.0換電站，僅計(jì)算電池更換環(huán)節(jié)，只需20秒，且真正實(shí)現(xiàn)了多車企、多車型兼容換電。

基于此，黃春華透露，至2025年奧動新能源力爭覆蓋100座城市，建成5000座換電站，服務(wù)200萬輛新能源車，“其中只有三分之一可能是營運(yùn)車輛，剩下將皆是私家車輛?！?/p>

除了奧動新能源、藍(lán)谷智慧及蔚來之外，作為換電領(lǐng)域新玩家——吉利科技集團(tuán)面向未來換電布局亦有著勃勃雄心?！敖刂聊壳?，吉利科技集團(tuán)智能換電站已在重慶、杭州、濟(jì)南、淄博等地逐步落地，在全國簽約的換電站超過1000 座。到 2025 年，吉利科技集團(tuán)將建造 5000 座換電站。”楊全凱透露。

此外，再加上致力于小型換電柜技術(shù)解決方案的青島聯(lián)合汽車更是一次性拋出一萬臺換電柜的規(guī)劃，“我們的計(jì)劃是3年之內(nèi)，要銷售30萬臺車，布1萬個柜子?！?/p>

而要知道的是，根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至11月末，我國共計(jì)建成535臺換電站，其中奧動占276臺，蔚來158臺。按照此前規(guī)律，至2020年底，我國換電站保有量或仍在600臺左右，較前文中各企業(yè)規(guī)劃累積所得超2萬座規(guī)劃，預(yù)示著我國換電站數(shù)量將迎“大爆發(fā)”。

成本、標(biāo)準(zhǔn)化問題仍是換電站商業(yè)化“攔路虎”

眾所周知，換電站是一項(xiàng)需要高額資本投入的項(xiàng)目，據(jù)此前數(shù)據(jù)顯示，一座換電站初期建設(shè)成本約為300萬-1000萬元，若按每座換電站標(biāo)準(zhǔn)儲備20塊動力電池，每塊動力電池10萬元計(jì)算，每座換電站僅電池儲備的成本就高達(dá)200萬元。此外，還要加上場地費(fèi)用、人工費(fèi)用以及電力費(fèi)用。

于是，以無人值守、換電效率提升成為包括奧動新能源、藍(lán)谷智慧能源、吉利科技集團(tuán)以及蔚來在內(nèi)的所有涉及換電業(yè)務(wù)的企業(yè)努力方向。

張鋒指出，“從目前來看，每個換電站基本需要4-5人值守，每減少一個人，整個換電站的收益將提升3個百分點(diǎn)，未來若實(shí)現(xiàn)無人值守，整個換電站的收益至少可以提升12個百分點(diǎn)?！?/p>

基于這一點(diǎn)，吉利科技集團(tuán)自主研發(fā)的首個智能換電站，采用雙倉單工位的設(shè)計(jì)，配置 39 塊電池，它采用了智能無人值守設(shè)計(jì)、換電全過程自動進(jìn)行，不需要人工輔助。與此同時，該換電站還可以實(shí)現(xiàn)全過程 80秒左右的極速換電，單站每天服務(wù)能力如果按 24 小時來計(jì)算接近1000車次。通過高效作業(yè)，最大限度節(jié)約人工及運(yùn)營成本。

而高效，便意味著需要形成一定的規(guī)?；@背后卻又牽扯出標(biāo)準(zhǔn)化問題。

單從乘用車車型需求來看，目前市面主流的有微、小、緊湊、中、中大型不同車型級別，且還有轎車、SUV、MPV不同種類，車身尺寸不同、續(xù)航需求不同、價(jià)格也有不同，由此延伸出不同的電池包尺寸、電池包接插件、電池材料、能量密度甚至是各廠家間電池BMS通訊協(xié)議。

就眼下來看，這一差異不只存在于品牌與品牌之間，同品牌下不同車型間也同樣存在。黃春華在接受蓋世汽車采訪時直言，“我們希望可以從春秋時期向戰(zhàn)國時期轉(zhuǎn)變，當(dāng)然我們更期待可以實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)，但確實(shí)很難。”

作為目前國內(nèi)多車型共享換電運(yùn)營平臺，奧動新能源的朋友圈已由最初的北汽新能源不斷向外拓展，目前還可兼容廣汽Aion S、長安新能源逸動等其他車企的換電車型。據(jù)黃春華透露，“自2021年開始，基本上每個季度將會有2-3款不同品牌、不同車型的換電版本出現(xiàn)?！?/p>

面對未來極為快速的鋪設(shè)節(jié)奏，標(biāo)準(zhǔn)化問題在奧動新能源上將越發(fā)凸顯。

為解決這一問題，奧動新能源推出了共享換電站，在其看來這是換電技術(shù)路線走向標(biāo)準(zhǔn)化的重要一步。而接下來，奧動新能源還將著力推廣其共享電池包，即統(tǒng)一電池包尺寸大小、規(guī)格，電池技術(shù)路線、供應(yīng)商也可以自由選擇。

目前奧動新能源4.0換電站內(nèi)可放下60塊電池，通過分倉管理對不同品牌、不同車型的電池進(jìn)行比較均衡比例的布置，可滿足不同品牌消費(fèi)者都能到同一個換電網(wǎng)絡(luò)享受換電服務(wù)。

“這將是一個漫長的引導(dǎo)過程，未來我希望能夠進(jìn)入‘戰(zhàn)國時代’，市面中形成六、七款主流電池包。”黃春華如是說。

目前共享換電站、電池包概念正逐漸落地，在龐大的客戶群體推動下，奧動新能源換電商業(yè)模式規(guī)?；醅F(xiàn)，而這也正是奧動新能源對于征戰(zhàn)并持續(xù)引領(lǐng)未來換電市場發(fā)展趨勢的底氣。

直擊痛點(diǎn)，“電池銀行”正加速到來

今年8月20日，蔚來汽車正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service）。據(jù)介紹，BaaS提供了車電分離、電池租用的新型購車方式：用戶在購買蔚來汽車時，可以不購買電池包，只需根據(jù)實(shí)際使用需求租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。

從一定程度上來看，蔚來的BaaS能夠以一種靈活的方式，提升蔚來汽車在價(jià)格上的競爭力。而BaaS更加重要的目的，是蔚來汽車打通車電分離商業(yè)模式的關(guān)鍵一環(huán)。BaaS模式也將體系性地解決電池衰減、電池?zé)o法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。

而這一模式背后，便源于蔚來與寧德時代、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司的支持。這，便是蔚來的“電池銀行”。

從邏輯來看，電池企業(yè)做好標(biāo)準(zhǔn)的PACK，存入“電池銀行”，換電服務(wù)公司從中把電池“貸”出來，用于換電服務(wù)。事實(shí)上，想要大規(guī)模推廣換電模式，必須要有足夠多的動力電池儲備，即電池與車輛的配比要大于1，對于換電企業(yè)來講，能否成立資產(chǎn)管理公司，讓電池流動起來，是車電分離這種商業(yè)模式面臨的核心挑戰(zhàn)。

于是，提出要做“電池銀行”的，蔚來不是第一家，也絕不會是最后一個。根據(jù)資料顯示，在蔚來發(fā)布BaaS幾天后，哪吒汽車謀劃與包括寧德時代、華鼎國聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內(nèi)部項(xiàng)目暫定為“電池銀行”。

此次黃春華亦透露，奧動新能源將于明年正式發(fā)布“電池銀行”，從而涵蓋更廣的合作伙伴，通過“電池銀行”更好降低車價(jià)，從而推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更為快速發(fā)展。

在這一背景下，便需要各大電池企業(yè)的支持。

“從換電業(yè)務(wù)生態(tài)來看，這是生態(tài)圈的問題，不是單獨(dú)企業(yè)可以做成的，必須交朋友拉生態(tài)整合資源。這其中，電池作為能源載體在生態(tài)圈里扮演了非常重要的角色。”欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁 梁銳指出，“這時候便對我們動力電池提出挑戰(zhàn)，即電池質(zhì)量能不能更好？循環(huán)壽命能否更長？”

因?yàn)橹挥凶銐虬踩?、可靠、長壽命的動力電池，才能為用戶、為電池運(yùn)營商帶來更大利益。

從一定程度來說，充、換電并不是非黑即白的選擇，在未來新能源汽車巨大發(fā)展背景下，兩者勢必將同樣迎來廣闊前景。但顯然，換電模式的推廣并不是一家或幾家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)的，離不開車企、動力電池供應(yīng)商、換電站運(yùn)營商等多方的合力。在新能源汽車市場逐步走向成熟的過程中，換電模式的推進(jìn)也開始涉及核心問題。但在諸多企業(yè)的不斷探索下，換電時代可能真的要來了。

            來源：蓋世汽車