新能源汽車“低溫充電”起火事故頻發(fā)

近日，哈爾濱一輛純電動客車在露天車庫充電過程中起火。消防救援大隊《火災(zāi)事故認(rèn)定書》認(rèn)定：起火原因系車輛在充電過程中，動力電池加熱系統(tǒng)異常，電池包內(nèi)溫度持續(xù)升高，導(dǎo)致車輛起火燃燒。

自新能源汽車面世以來，“充電”與“安全”問題便是人們關(guān)注的重點所在。要知道，動力電池充電的環(huán)境溫度為0°C－45°C，最佳環(huán)境溫度為25°C，這在冬天是不可能達(dá)到的。尤其是在北方城市的低溫氣候下，新能源汽車的充電問題就變得格外棘手。

解決新能源汽車冬季充電問題，其原理就是提高動力電池的溫度。但是，就在這個過程中，該品牌新能源客車便發(fā)生因動力電池加熱系統(tǒng)異常而起火燃燒的現(xiàn)象。

“前有猛虎，后有追兵?！币粫r之間，如何解決電池的“低溫充電”與“安全”問題，成為困擾北方城市冬季新能源公交運營的一大難題。

當(dāng)然，也并非所有電池在極寒或寒冬都會都有衰減和充電慢的痛點。據(jù)哈爾濱福通公交客運有限公司公交司機(jī)站長肖隊介紹，“比傳統(tǒng)電池更耐用，去年冬天用的其他電池的公交，一晚上凍住了30多輛，但銀隆車一點事兒也沒有，第二天依然可以按時出發(fā)上路?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士表示，“在零下50℃到零上60℃均可正常充放電，確保車輛在低溫下正常運行。銀隆鈦酸鋰電池在耐溫寬性能上要比目前市面其它電池好很多，在極寒條件下電量衰減幾乎可以忽略?！?/p>

鈦酸鋰動力電池之所以耐寬溫，是因為鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其尖晶石結(jié)構(gòu)具有三維的鋰離子擴(kuò)散通道，且表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學(xué)性能仍能保持常溫時的狀態(tài)，充電不會導(dǎo)致短路或出現(xiàn)使負(fù)極惡化的鋰枝晶

事實上，近年已經(jīng)有不少業(yè)內(nèi)人士和消費者將視線轉(zhuǎn)移到了鈦酸鋰電池上面并寄予了厚望。筆者認(rèn)為，以銀隆鈦酸鋰為代表的超耐低溫動力電池用于北方極寒地區(qū)的新能源汽車，無須畫蛇添足般添加“動力電池加熱系統(tǒng)”，則是從源頭杜絕動力電池加熱系統(tǒng)帶來的安全隱患，更是真正解決新能源汽車著火的問題。

安全隱患?xì)v來都是行業(yè)和消費者關(guān)注和擔(dān)憂的話題，也是新能源汽車行業(yè)亟待突破與解決的一個“命門”。

冬季有“動力電池加熱系統(tǒng)異?！逼鸹?，夏季發(fā)生“自燃”、爆炸等安全事故層出不窮。有的自燃車輛不僅影響自身，還殃及旁邊車輛等。一定程度上，安全性已成為新能源汽車之殤。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，“電池安全技術(shù)是電池技術(shù)革命性突破的第一重點，是純電動汽車性能升級的第一關(guān)鍵，也是電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線。研發(fā)動力電池要以安全為核心，全力提升現(xiàn)有鋰離子電池系統(tǒng)安全技術(shù)。”

翻開銀隆新能源官網(wǎng)，可以直接看到一條關(guān)于銀隆鈦酸鋰電池安全測試的視頻：一根5～8毫米、表面光潔、無銹蝕的鋼針，快速刺穿一只通電狀態(tài)的淡藍(lán)色銀隆鈦酸鋰電池，鈦酸鋰電池“應(yīng)付自如”，未發(fā)生發(fā)生漏液、爆炸等現(xiàn)象，甚至鋼針停留在電池1分鐘，還是沒有發(fā)現(xiàn)那些現(xiàn)象。

與石墨負(fù)極材料相比，被稱為“零應(yīng)變材料”的銀隆鈦酸鋰幾乎不形成穩(wěn)定性較差的SEI膜，避免了SEI膜在極端條件下分解再生成所導(dǎo)致的失控，極大降低了電池起火、爆炸的隱患。同時，鈦酸鋰材料對鋰金屬電位更高，避免了電池在過充過程中生成鋰枝晶，安全穩(wěn)定性更好。

值得注意的是，5月12日，《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起實施。這是我國電動汽車領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。不難預(yù)判，在電動汽車領(lǐng)域，電池安全將越來越受到重視，廠家投入更多資源攻關(guān)，確保我國新能源汽車行業(yè)良性有序的發(fā)展。

                     來源：電池中國網(wǎng)