美股造車三劍客高光之后，開始割韭菜了？

評一周車股,察百態(tài)車市。

2020年11月24日,是一個值得紀(jì)念的日子。

在美國上市的造車三劍客,在同一天不約而同地站上了歷史新高。蔚來57．2美元,理想47．7美元,小鵬則更甚在前一天漲幅超過34%達(dá)到74．49美元。

至此,造車新勢力在美國迎來了屬于他們的高光時刻。

也就是在這天之后,三家企業(yè)也不約而同的走向了滑坡。自11月24日以來的五個交易日,蔚來、小鵬和理想股價分別累計下跌16．12%、24．82%和27．15%,市值蒸發(fā)近2000億元。盡管之后也有一些回升,但之后再也沒有曾經(jīng)的高度。

截至目前,小鵬汽車對比最高點(diǎn)下滑超過40%,12月24日報收于41．87美元;理想汽車下滑近30%,報收于29．32美元;蔚來汽車下滑20%,報收于45．77美元。

一個月時間,高光不再。

戳破泡沫的那一根針

在證券市場上,股價的漲跌關(guān)系著消費(fèi)者的直接利益,但是對于操盤者來說,他們早已盆滿缽滿。

在經(jīng)歷過11月24日之前的瘋狂過后,外界開始出現(xiàn)了類似“泡沫”的聲音,不少投資者也在高點(diǎn)“出逃”,隨之三家企業(yè)也有所回落。

對此,最快作出反應(yīng)的是李想。12月2日,也就是其股價達(dá)到最高點(diǎn)之后的一個星期。理想汽車發(fā)布公告,擬增發(fā)擬增發(fā)4700萬股美國存托股票(ADS),凈籌資額約16．020億美元,如果承銷商行使超額配售選擇權(quán),理想汽車將最高募資約18．405億美元。

從手續(xù)及流程時間上看,李想的增發(fā)很有可能在此之前就有所準(zhǔn)備。

在理想作出增發(fā)后,小鵬蔚來相繼開始跟進(jìn)。

12月9日,小鵬汽車發(fā)布公告稱,擬增發(fā)4800萬美國存托股份(ADS),定價為45美元/ADS。以此計算,小鵬汽車此次擬募資總額達(dá)21．6億美元,創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。

12月10日,蔚來汽車發(fā)布公告稱,稱擬增發(fā)6000萬美國存托股份(ADS),此外,承銷商將有30天的選擇權(quán),可以額外購買總計900萬份美國存托股份。價格未定,按照最新收盤價,本次增發(fā)可以融資27億美元。這次蔚來今年以來的第三次增發(fā),前兩份分別在6月和8月,分別融資了4．9億美元和17．3億美元。

在短短10天內(nèi),三家新造車上市企業(yè)累計增發(fā)融資總額超60億美元。根據(jù)小鵬、理想及蔚來汽車在11月發(fā)布的第三季度財報,三家企業(yè)賬面現(xiàn)金儲備均達(dá)到200億人民幣左右,總計現(xiàn)金儲備超過600億元。其中,蔚來汽車的現(xiàn)金儲備最多,達(dá)222億元。

有專家認(rèn)為,在目前并非資金緊缺的情況下,三家企業(yè)集體增發(fā)更多是“兵馬即動,糧草先行”的表現(xiàn)?！敖衲?span >新能源汽車行業(yè)成為最大熱點(diǎn),投資者體現(xiàn)出超高的認(rèn)可和期待。在低融資成本時,提前備足現(xiàn)金以應(yīng)對未來的技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè),是明智的選擇?！?/p>

但在不少普通投資者的眼中,三者的行為有割韭菜的嫌疑,在股價最高點(diǎn)增發(fā),靠散戶接盤,把錢裝進(jìn)口袋。

在近期的一周時間里,三家企業(yè)都有類似的利好消息傳出,但對股價的實(shí)際拉動意義不夠明顯。在一批玩家逃頂,操盤者增發(fā)后,恐慌情緒隨之而來。

除了蔚來漲跌相對穩(wěn)定外,換手率也基本維持在5%左右,可以說是較為健康。但理想、小鵬兩者換手率都高達(dá)15%,股價卻依然是走低的狀態(tài),這也意味著有大量的資金開始出逃。投資者的態(tài)度并不樂觀。

戳破泡沫的那一根針

近日,英國路透社爆料稱,蘋果公司正在推進(jìn)汽車自動駕駛技術(shù),并計劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車,其中可能包含蘋果自己研發(fā)的具有突破性的電池技術(shù)。

對于蘋果造車這個話題,其實(shí)早早就已經(jīng)在業(yè)界傳開,而蘋果自身也早早就開始布局,從2010年收購車載激光雷達(dá)3D繪圖初創(chuàng)公司3CTechnologies,到如今再次傳出建立汽車生產(chǎn)線,蘋果一直走在汽車的路上,之所以一直沒有成功,除了蘋果對于汽車產(chǎn)品過高的期待以為,還有不成熟的市場環(huán)境因素。

一直以來,盡管蘋果公司從未承認(rèn)過“造車計劃”,但蘋果CEO庫克曾經(jīng)承認(rèn),蘋果正在研發(fā)可用于自動駕駛汽車或其他用途的“自動系統(tǒng)”。

外媒有消息稱,蘋果也已經(jīng)將旗下“泰坦”的自動駕駛部門移交給了人工智能部門高級主管John Giannandrea,主要任務(wù)是開發(fā)最終可用于蘋果電動汽車的自動駕駛系統(tǒng)。蘋果汽車將在2024～2025年亮相。

汽車行業(yè)第一大神股特斯拉隨之應(yīng)聲下滑,特斯拉股價下跌 9．52 美元,跌幅為 1．46%,報收于 640．34 美元,盤中一度探底 614．23 美元,標(biāo)志著它自星期一被納入標(biāo)普 500 指數(shù)后連續(xù)第二天下跌。

國內(nèi)新造車赴美上市,能夠如此飛漲,很大程度上是趁風(fēng)吃屁,除了特斯拉外,他們仨便是唯一的選者。如今特斯拉在蘋果造車的消息面前也不得不震上一震,更何況蔚來小鵬理想。

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯也在社交媒體上發(fā)文稱,手握重金的科技巨頭進(jìn)入汽車行業(yè),對大眾帶來的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競品豐田。

迪斯表示,蘋果的加入將加速行業(yè)的變革,同時也帶來新的技術(shù)。他還強(qiáng)調(diào),正如他所說過的那樣,世界上市值最高的企業(yè)終將再次成為移動出行公司,它可能是特斯拉、蘋果或大眾。

目前蘋果公司的市值已經(jīng)突破了2萬億美元,這家iPhone制造商開始真正向大型軟件巨頭看齊,讓投資者像軟件公司一樣看待它。

除此之外,據(jù)不完全統(tǒng)計,從2017年至今,蘋果已經(jīng)獲得了超過100項汽車專利技術(shù)。截至2020年,蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。

其中,蘋果智能駕駛系統(tǒng)專利占比從2016年22%上升至2019年41%;車輛硬件創(chuàng)新設(shè)計專利占比由2016年11%增長到2019年37%。

更為關(guān)鍵的是,2020年11月,蘋果正式發(fā)布自研芯片M1。這顆M1芯片是蘋果從手機(jī)領(lǐng)域向其他領(lǐng)域擴(kuò)展的重要標(biāo)志。據(jù)悉,這顆芯片稍作修改就可以用于汽車座艙和無人駕駛。同時,蘋果也收購了英特爾的基帶團(tuán)隊,將來大概率也會推出5G V2X芯片。

如果說,新能源汽車的高市值存在泡沫,那么蘋果便是戳破這泡沫的一根針。