五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
蘋果汽車要來(lái)了!明年9月發(fā)布!
蘋果汽車要來(lái)了!明年9月發(fā)布!蘋果汽車要來(lái)了。據(jù)中國(guó)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道,蘋果公司的首款電動(dòng)汽車Apple Car將在2021年9月發(fā)布,而此前的消息源均顯示,蘋果汽車將在2023
蘋果汽車要來(lái)了。
據(jù)中國(guó)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道,蘋果公司的首款電動(dòng)汽車Apple Car將在2021年9月發(fā)布,而此前的消息源均顯示,蘋果汽車將在2023-2025年發(fā)布,換言之,Apple Car比原先規(guī)劃至少提前了兩年。
不過(guò),Apple Car的正式量產(chǎn)還需時(shí)日。
據(jù)路透社報(bào)道,蘋果將在2024年開始生產(chǎn)乘用車,并開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和 “突破性電池技術(shù)”。
也就是說(shuō),果粉要想開上蘋果時(shí)間,至少還要等待三年以上時(shí)間。
手機(jī)與汽車在某種意義上有一定的相似性,二者都與科技密不可分。關(guān)于蘋果造車的故事,最早溯源于2014年。
“電動(dòng)汽車也同手機(jī)一樣是電子產(chǎn)品,只不過(guò)體積更大?!碧O果前CEO庫(kù)克曾表示。蘋果有意領(lǐng)導(dǎo)新的交通革命,希望在汽車領(lǐng)域復(fù)制蘋果依靠強(qiáng)大的科技實(shí)力引領(lǐng)手機(jī)革命的故事。
彼時(shí),當(dāng)傳出這家科技巨頭意欲涉足汽車制造業(yè)時(shí),不論是果粉還是路人,都抱著極高的期待值。
這幾年,關(guān)于蘋果造車的消息不時(shí)見諸報(bào)端,但每次都沒有展示實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,除了已經(jīng)相當(dāng)成熟的CarPlay車載系統(tǒng),以及搭載了U1芯片的iPhone機(jī)型可以變身車鑰匙外,真正意義上的汽車產(chǎn)品還是鏡花水月。
蘋果曾聚集1000名員工在其Cupertino總部附近的一個(gè)秘密據(jù)點(diǎn)開發(fā)電動(dòng)車,并且計(jì)劃在美國(guó)南部建造廠房,試圖自主生產(chǎn)汽車,但這個(gè)計(jì)劃最終還是不了了之。
隨后,蘋果選擇了“曲線造車”,與傳統(tǒng)汽車廠商和零部件供應(yīng)商尋求合作,寶馬、奔馳、日產(chǎn)、邁凱倫、大眾以及著名汽車零部件供應(yīng)商麥格鈉-斯太爾都曾與其洽談過(guò),但是,由于蘋果有著超強(qiáng)的控制欲,所有傳統(tǒng)汽車制造商和零部件供應(yīng)商都無(wú)法忍受,合作全部因此告吹。
這項(xiàng)被稱為“泰坦計(jì)劃”的蘋果汽車生產(chǎn)項(xiàng)目,一度被蘋果放棄,轉(zhuǎn)而專注于自動(dòng)駕駛軟件的研發(fā),直到曾在特斯拉工作過(guò)的蘋果老臣Doug Field于2018年年底重返蘋果,并裁掉了190名團(tuán)隊(duì)成員,“泰坦計(jì)劃”才再度重啟。
此后,蘋果對(duì)造車進(jìn)度始終秘而不宣,外界原本預(yù)期,蘋果至少要到2023年才會(huì)發(fā)布Apple Car。
中國(guó)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》援引“泰坦計(jì)劃”的臺(tái)灣供應(yīng)鏈廠商董事消息稱,蘋果計(jì)劃在明年9月發(fā)布首款電動(dòng)車Apple Car,這比外界預(yù)測(cè)的時(shí)間至少提前了兩年。
報(bào)道稱,供應(yīng)鏈正準(zhǔn)備最早在明年第二季度增加蘋果汽車的零部件生產(chǎn),因應(yīng)AppleCar 備貨需求,和大、貿(mào)聯(lián)等大廠已全面爆單。據(jù)稱,目前數(shù)十輛蘋果原型車也已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。
雖然蘋果方面尚未對(duì)此作出回應(yīng),但科技、汽車行業(yè)和消費(fèi)大眾都已因?yàn)檫@個(gè)消息炸開了鍋。
美國(guó)科技博客MacRumors指出,盡管一切皆有可能,但是蘋果提前發(fā)布Apple Car的說(shuō)法仍然可疑,尤其是考慮到新冠肺炎疫情的影響。
MacRumors認(rèn)為,考慮到汽車制造商常常會(huì)提前幾年宣傳自己研發(fā)的全新車型,蘋果2021年發(fā)布Apple Car可能算不上真正意義上的發(fā)布。
有參考價(jià)值的是,路透社日前報(bào)道稱,有知情人士透露,蘋果正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù),并計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車,其中將包含該公司自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和“突破性電池技術(shù)”。
這似乎印證了MacRumors的猜測(cè)——蘋果即使在2021年發(fā)布Apple Car,正式量產(chǎn)也要再等等。
事實(shí)上,蘋果的造車項(xiàng)目已經(jīng)開始收縮戰(zhàn)線,重心或已由最初的硬件轉(zhuǎn)向軟件和技術(shù)方面,并且在集中力量研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和電池技術(shù)。
據(jù)報(bào)道,蘋果依靠第三方來(lái)提供其自動(dòng)駕駛技術(shù)的某些組件,包括 LIDAR(雷達(dá))系統(tǒng)。這并非空穴來(lái)風(fēng),去年6月,蘋果就收購(gòu)了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)Drive.a(chǎn)i,獲得了后者大量自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的工程師和技術(shù)資產(chǎn)。
今年初,蘋果方面向加州相關(guān)部門提交的一份報(bào)告也顯示,蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的公共道路測(cè)試已經(jīng)大幅度減少,從2018年的8萬(wàn)英里減少到2019年的7544英里。
電池方面,知情人士表示,蘋果正在研發(fā)一種新的電池,這種電池技術(shù)依賴于 “單體” 設(shè)計(jì),通過(guò)不將其分成離散的電池單元,可以將更多容量裝配到整個(gè)電池單元中,從而實(shí)現(xiàn)更低的成本以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
不管如何,一切消息顯示,蘋果造車是來(lái)真格的了。
雖然是市場(chǎng)的遲到者,但在其成熟的CarPlay基礎(chǔ)上,如果再加上先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和電池技術(shù),憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力,蘋果要想在電動(dòng)車市場(chǎng)扎根并有一番作為,也不是沒有機(jī)會(huì),但能否對(duì)電動(dòng)車頭號(hào)玩家特斯拉造成威脅,則有待Apple Car現(xiàn)出真身才能分析。
至于組裝制造整車,蘋果初期可能還是需要依賴制造合作伙伴。
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