出租車(chē)行業(yè)遲早要消亡？

只要市場(chǎng)的門(mén)是開(kāi)的，擋也擋不住。

李東（化名）終于今年7月份狠下決心，離開(kāi)了已工作十年的南京東方企業(yè)有限出租車(chē)公司。由于疫情影響，李東所在的出租汽車(chē)行業(yè)（包括網(wǎng)約車(chē)）在今年年初時(shí)接單量、運(yùn)輸量下降85％，導(dǎo)致出租汽車(chē)司機(jī)收入大幅下降。

顯然，收入是李東選擇離開(kāi)公司的最主要原因之一。

“車(chē)輛折舊加快、私家車(chē)增多、網(wǎng)約車(chē)業(yè)態(tài)快速發(fā)展，而出租車(chē)‘份子錢(qián)’占比偏高確實(shí)也成為了影響我收入的重要因素?！崩顤|認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)搶客擠壓出租車(chē)市場(chǎng)情況下，雖然現(xiàn)在才轉(zhuǎn)型作網(wǎng)約車(chē)司機(jī)有點(diǎn)遲，但也不算太晚。

李東并不是近年來(lái)從出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的少數(shù)，而李東們的轉(zhuǎn)型也正因?yàn)槲覈?guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

所以“會(huì)不會(huì)消亡”早已成為了懸在出租車(chē)行業(yè)的達(dá)摩克利斯之劍。

推開(kāi)“壟斷”的大門(mén)？

先不說(shuō)國(guó)內(nèi)，讓我們來(lái)看看大洋彼岸的美國(guó)。

以紐約為例，穿梭在紐約曼哈頓樓宇中的黃色福特維多利亞皇冠出租車(chē)，早已成為了這個(gè)城市的標(biāo)志。其實(shí)，在紐約市中心出租車(chē)的種類(lèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這一類(lèi)，多種多樣的出租車(chē)不僅為人們的出行帶來(lái)了便利，更帶動(dòng)了整個(gè)城市的發(fā)展。

但在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，紐約都存在著兩種打車(chē)模式分別為出租和電召，而打車(chē)軟件的出現(xiàn)改變了這一局面。

2012年12月，Uber和Hailo這兩家打車(chē)軟件公司獲得紐約市出租車(chē)和轎車(chē)委員會(huì)營(yíng)業(yè)許可?？删驮谒麄冋叫歼M(jìn)軍紐約市場(chǎng)的當(dāng)天，電召車(chē)服務(wù)協(xié)會(huì)一紙?jiān)V狀將紐約市政府、紐約市出租車(chē)和轎車(chē)委員會(huì)和打車(chē)軟件公司告上法庭。

當(dāng)時(shí)為了不讓電召車(chē)行業(yè)的利益在庭審期間受到損失，紐約法院當(dāng)即頒發(fā)了臨時(shí)禁止令，暫停了打車(chē)軟件在紐約的啟動(dòng)計(jì)劃。但在一年之后，紐約上訴法院再度判電召車(chē)服務(wù)協(xié)會(huì)敗訴，千萬(wàn)紐約客又可以重新啟用他們手機(jī)中的打車(chē)軟件。

如今美國(guó)是世界上最大的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)之一，來(lái)自皮尤研究中心的一項(xiàng)秋季調(diào)查顯示，36％的美國(guó)成年人表示他們?cè)?jīng)使用過(guò)Uber、Lyft等打車(chē)軟件。相比之下，在2015年的時(shí)候該數(shù)值還只有15％，并且當(dāng)時(shí)有1／3的人表示從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)這種服務(wù)。

不僅如此，早在2016年時(shí)，據(jù)美國(guó)《舊金山考察家報(bào)》報(bào)道，該市最大的黃色出租車(chē)公司Yellow Cab Co－op很快就將申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，而Uber和Lyft等網(wǎng)約車(chē)應(yīng)用的崛起是導(dǎo)致其陷入財(cái)務(wù)困境的原因之一。就業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，Uber、Lyft共享經(jīng)濟(jì)高效的改變了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的弊病，而傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型太慢，也成為了該行業(yè)逐漸衰落的根本性原因。

顯然，不僅中國(guó)市場(chǎng)，全球從使用傳統(tǒng)出租車(chē)服務(wù)到改用這些新服務(wù)的趨勢(shì)一直在加快節(jié)奏。

無(wú)獨(dú)有偶，日前，我國(guó)一份名為“出租汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟致國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于繼續(xù)對(duì)滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)合并案開(kāi)展反壟斷調(diào)查的建議函”的文件在網(wǎng)絡(luò)上流傳，這份文件蓋有“中國(guó)出租汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”紅色印章，發(fā)出時(shí)間為2020年12月17日，落款顯示“主送：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷局“”抄送：國(guó)家交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司”。

中國(guó)出租汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在上述文件中稱(chēng)，強(qiáng)烈呼吁市場(chǎng)監(jiān)管總局繼續(xù)對(duì)滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)合并案展開(kāi)反壟斷調(diào)查。

截至目前滴滴方面并未回應(yīng)，但該聯(lián)盟認(rèn)為，滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)合并案雖然已過(guò)去四年，但是在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)反壟斷方面仍具有典型意義。滴滴不僅在經(jīng)營(yíng)者集中時(shí)未依法向國(guó)務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)進(jìn)行申報(bào)，而且從合并至今四年多的情況來(lái)看，滴滴出行涉嫌觸及《反壟斷法》中所規(guī)定的壟斷行為。

不過(guò)對(duì)于壟斷這個(gè)說(shuō)法，北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院教授周其仁曾認(rèn)為，不能輕易用市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)來(lái)判斷是否構(gòu)成壟斷。從技術(shù)和歷史角度看，不管一家公司占有的份額有多大，永遠(yuǎn)會(huì)有新的進(jìn)入者，這是終止不了的。

壟斷意味著超額的壟斷利潤(rùn)，從“資本的流動(dòng)性”來(lái)看，當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)有超額利潤(rùn)的時(shí)候，資本和對(duì)手一定會(huì)進(jìn)來(lái)?！熬W(wǎng)約車(chē)的形成，一方面是因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的高度突破，另一方面也是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)下行的影響，許多司機(jī)開(kāi)網(wǎng)約車(chē)是在經(jīng)濟(jì)下行壓力下找出路。所以，一種自由會(huì)不會(huì)跟其他自由沖突，這個(gè)判斷是非常困難的?！?/p>

因?yàn)橹灰袌?chǎng)的門(mén)是開(kāi)的，擋也擋不住。

一場(chǎng)危機(jī)并存的比賽

如今出租車(chē)市場(chǎng)仍然是中國(guó)出行市場(chǎng)最大的細(xì)分市場(chǎng)。

根據(jù)弗若斯特沙利文（F＆S）報(bào)告顯示：2019年中國(guó)四輪出行市場(chǎng)的交易總額為7119億，出租車(chē)占比68．6％（其中揚(yáng)招出租車(chē)占比66．1％，網(wǎng)招出租車(chē)占比2．5％），網(wǎng)約車(chē)占比29．4％，順風(fēng)車(chē)占比2．0％。

盡管在中國(guó)網(wǎng)約車(chē)模式得到較好的宣傳，但出租車(chē)揚(yáng)招模式在若干使用情況下仍具有優(yōu)勢(shì)，例如與網(wǎng)約車(chē)模式相比，高峰時(shí)段出租車(chē)揚(yáng)招的效率更高。因此，網(wǎng)約車(chē)及揚(yáng)招將繼續(xù)并行發(fā)展，滿(mǎn)足大眾的多樣化及獨(dú)特的出行需求。

2019年，傳統(tǒng)的出租車(chē)揚(yáng)招繼續(xù)占行業(yè)主導(dǎo)，總市場(chǎng)交易額4701億元，市場(chǎng)份額為96．3％。預(yù)計(jì)2022年傳統(tǒng)的出租車(chē)揚(yáng)招市場(chǎng)交易額4846億元，市場(chǎng)份額92．3％。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)交易額406億元，市場(chǎng)份額7．7％。傳統(tǒng)的出租車(chē)市場(chǎng)交易總額5252億元。

面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，淡出公眾視野已經(jīng)5年后，今年“快的”品牌被中國(guó)出行巨頭滴滴重啟。9月1日，滴滴宣布旗下出租車(chē)業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”，并且將投入1億元專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼，用于為乘客發(fā)放出租車(chē)打車(chē)券以及司機(jī)師傅們提升單量和收入。

對(duì)于滴滴而言，重啟“快的”既是其加快多品牌戰(zhàn)略的落地，更重要的是“快的”面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新出租車(chē)業(yè)務(wù)背后是一個(gè)龐大的千億級(jí)市場(chǎng)，這樣有望為滴滴帶來(lái)更為廣闊的想象空間和市場(chǎng)增量。

據(jù)媒體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年滴滴剛進(jìn)入移動(dòng)出行市場(chǎng)時(shí)，全國(guó)出租車(chē)每天的訂單有超過(guò)6000萬(wàn)，目前全國(guó)持牌出租車(chē)仍有約140萬(wàn)輛左右，日均訂單量為5500萬(wàn)，服務(wù)人次超過(guò)1億。

相比之下，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的日均訂單量也不過(guò)在兩三千萬(wàn)左右。更值得注意的是，全國(guó)出租車(chē)線(xiàn)上率占比還不足10％，即便在北京、上海這些超一線(xiàn)城市，出租車(chē)線(xiàn)上化占比也不過(guò)百分之二三十。

這意味著路邊招手打車(chē)依然占據(jù)著主流出租車(chē)市場(chǎng)，更難想象的是，絕大部分出租車(chē)司機(jī)和部分用戶(hù)并沒(méi)有體驗(yàn)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的便利出行。

所以對(duì)于開(kāi)拓市場(chǎng)增量的各出行平臺(tái)而言，出租車(chē)市場(chǎng)依然有極大的挖掘空間。這也是包括嘀嗒出行、首汽約車(chē)和哈啰出行等出行平臺(tái)為什么都布局了出租車(chē)業(yè)務(wù)。而美團(tuán)打車(chē)和高德等聚合平臺(tái)也先后對(duì)巡游出租車(chē)開(kāi)放了接口。

以高德為例，其業(yè)務(wù)計(jì)劃具體也包括，通過(guò)信息化、市場(chǎng)化手段提升線(xiàn)上叫車(chē)率，幫助司機(jī)降低空駛率，提升接單效率。而高德新業(yè)務(wù)也與滴滴新業(yè)務(wù)，除了目的相似，就連在業(yè)務(wù)名稱(chēng)上，高德“好的”也與滴滴“快的”有異曲同工之妙。

如今，出行平臺(tái)除了將現(xiàn)有網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)大部分份額收入囊中的情況下，繼續(xù)挖掘出租車(chē)的增量空間，也將帶來(lái)新的增長(zhǎng)場(chǎng)景。

業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，巡游出租車(chē)的未來(lái)發(fā)展，不應(yīng)是揚(yáng)招和網(wǎng)招兩種模式之間的此消彼長(zhǎng)，而應(yīng)該是揚(yáng)招和網(wǎng)招雙向共同增量發(fā)展。單純以網(wǎng)約化代替揚(yáng)招，不但無(wú)法發(fā)揮出租車(chē)固有的優(yōu)勢(shì)，反而會(huì)加速出租車(chē)的衰退。只有在發(fā)揮揚(yáng)招優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上把總量做大，市場(chǎng)才有望重新被激活。

點(diǎn)燃活力也等于有了希望

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)網(wǎng)約出租車(chē)使用率來(lái)看，2016～2019年我國(guó)網(wǎng)約出租車(chē)使用率整體呈上升趨勢(shì)，使用率保持在30％以上，估計(jì)2019年全年我國(guó)網(wǎng)約出租車(chē)使用率突破40％。

面對(duì)市場(chǎng)以及挑戰(zhàn)，中國(guó)出租車(chē)行業(yè)準(zhǔn)備好數(shù)字化轉(zhuǎn)型以重新獲得其在中國(guó)四輪出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

所以從2018年開(kāi)始，出行平臺(tái)在市場(chǎng)機(jī)會(huì)上的行動(dòng)并開(kāi)始提供解決方案，也幫助提高出租車(chē)的應(yīng)答率及利用率，提供更有效的車(chē)隊(duì)管理并提高服務(wù)質(zhì)量。

畢竟在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，線(xiàn)下所有出租車(chē)早已天然構(gòu)成了一個(gè)品牌，其形象的建立和維護(hù)并非一家企業(yè)或一個(gè)個(gè)體所能完成。但由于出租車(chē)市場(chǎng)中山頭眾多，難以統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，不同程度上導(dǎo)致了行業(yè)亂象的存在。哪怕在同一座城市中，不同出租車(chē)企業(yè)之間的“各自為政”，也為數(shù)據(jù)采集、有效監(jiān)管和產(chǎn)業(yè)升級(jí)等帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。

而滴滴等移動(dòng)出行平臺(tái)的入場(chǎng)，恰恰可以為傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)注入活力。在平臺(tái)運(yùn)力得到補(bǔ)充的同時(shí)，出行平臺(tái)可以利用算法和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為出租車(chē)在揚(yáng)招之外提供更高效的網(wǎng)上聽(tīng)單途徑，從而充分利用空閑運(yùn)力，方便乘客叫車(chē)，也為司機(jī)提高效率、增加收入。

與此同時(shí)，對(duì)于出租車(chē)公司和監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，出租車(chē)接入出行平臺(tái)實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上化也更便于統(tǒng)一管理。

雖然仍有不同意見(jiàn)的出現(xiàn)，但出行平臺(tái)與傳統(tǒng)出租車(chē)的融合已經(jīng)得到了政府的支持。此前發(fā)布的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中提到要鼓勵(lì)巡游車(chē)經(jīng)營(yíng)者、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者（網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司）通過(guò)兼并、重組、吸收入股等方式，按照現(xiàn)代企業(yè)制度實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展。

因此，出租車(chē)行業(yè)必須要抓住自身依然是當(dāng)前中國(guó)四輪出行市場(chǎng)最主力出行方式的時(shí)間窗口。通過(guò)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新科技、大數(shù)據(jù)的科技賦能和模式創(chuàng)新，進(jìn)行升級(jí)再造，使出租車(chē)的服務(wù)體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)效率、管理效率、監(jiān)管水平實(shí)現(xiàn)革命性和系統(tǒng)性的提升。

顯然，出租車(chē)將是未來(lái)網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中的變量之一。如果按接近150萬(wàn)出租車(chē)，每輛車(chē)以30單／天計(jì)算，共計(jì)有4500萬(wàn)單／天。未來(lái)至少可以有50％來(lái)自線(xiàn)上，這對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)意味著2000萬(wàn)單／天，與滴滴目前的日單量（2500萬(wàn)單／天）相當(dāng)。

“我曾以覺(jué)得自己被市場(chǎng)拋棄了?！崩顤|曾這樣告訴記者。但恰恰是這部分人有經(jīng)驗(yàn)也有牌照，最不應(yīng)該“被拋棄”。而通過(guò)市場(chǎng)化行為反逼出租車(chē)傳統(tǒng)升級(jí)，未來(lái)可能會(huì)有更多的李東們選擇在出租車(chē)市場(chǎng)中留下來(lái)。

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