質(zhì)量夠硬的法系車為什么依舊賣的不好？

“當(dāng)你的生活離不開汽車時，它就會成為你身體的一部分，至于日常代步，還是賽道越野，本質(zhì)并不重要……買車向來是“買喜歡不買好”，畢竟你買的是自己喜歡的車，還是別人喜歡的車？”

高中同學(xué)阿鑫買了輛標(biāo)致508L。他在家人質(zhì)詢的目光下，在朋友疑惑的注視中，花費(fèi)全部積蓄，毅然選擇了一臺已在中國“江河日下”的法系車?！岸嚨娜硕枷矚g法系車”這是網(wǎng)絡(luò)上很多車友的論調(diào)，但朋友們卻一致對阿鑫表示：我們就說說而已，沒想到你真的去買了。

面對質(zhì)疑的阿鑫神色淡然，他從來不是一個喜歡循規(guī)蹈矩的人，他就是喜歡法國人造車的浪漫精神。按照阿鑫的自己的說法：他的思維總在別人的斜上方45度角處。

最后阿鑫說了這樣一番話：“我們現(xiàn)在的生活很便捷，外出不用錢包，掃碼即可；購物不用跑腿，美團(tuán)即可；尋路不用地圖，導(dǎo)航即可；甚至知識無需儲存，搜索即可?；ヂ?lián)網(wǎng)涵蓋了人們生活的方方面面。”

“哪些車能買；哪些車不能買；哪些車是雷區(qū)；哪些車靠得住……講的明明白白的，但是這樣的話，你買的是自己喜歡的車，還是別人喜歡的車？我買它，只是我喜歡，僅此而已?！?/p>

是啊，“喜歡”就好，但是現(xiàn)如今的法系車真的能夠給予法系車迷們應(yīng)有的底氣么？自豪華品牌DS賣身寶能，雷諾敗走，坐擁雪鐵龍與標(biāo)致的神龍汽車便成為了法系車在中國的僅存碩果，或者用個更加恰當(dāng)?shù)脑~匯：獨(dú)苗。

而至于神龍汽車這顆“獨(dú)苗”過得究竟好不好，我們拿數(shù)據(jù)說話：

乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車上半年累計新車銷量為2．3萬輛，同比下降了63．13％。其中標(biāo)致品牌零售1．2萬余輛，同比下降69％；雪鐵龍品牌零售8377輛，同比下降76．6％。2020年上半年法系品牌在華的市場份額僅為0．3％。

我們再將時間線拉近至11月份，神龍汽車排名全國車企36位，月銷量5487臺，1－11月的累積銷量僅有37421臺。

由此可見，擺在神龍汽車面前的選擇已然清晰明了：要么像東風(fēng)雷諾一樣就此出局；要么押上籌碼奮力一搏——因為殘酷的現(xiàn)實已然不允許它繼續(xù)“咸魚”。

而事實上，神龍汽車也確實針對尷尬的境遇采取了些許措施。

今年10月24日，神龍汽車舉辦了一場品牌線下發(fā)布會，邀請到了全國超過5000名神龍車主及經(jīng)銷商、供應(yīng)商等等出席人員。其具體作用，更類似于一場“動員會”，表決心、定目標(biāo)，再放出些產(chǎn)品、營銷、服務(wù)、運(yùn)營等方面的策略。

一方面鼓舞己方人心；另一方面也是向外界放出打算“崛起”的信號。

至于有沒有用，當(dāng)前來看的話，還是有積極效果的：在銷量上，神龍汽車的市場表現(xiàn)開始出現(xiàn)回暖跡象。9－11月，東風(fēng)標(biāo)致銷量已經(jīng)連續(xù)3個月實現(xiàn)了環(huán)比增長；東風(fēng)雪鐵龍9－11月銷量環(huán)比也分別增長了20％、27％、33％。

但是相較于慘淡的大基數(shù)來講，還是難免有些杯水車薪的意思。不過與其斷崖式下滑的銷量相反的是，法系車的口碑從市場反饋來看還是相對不錯的。

首先在底盤調(diào)教上，標(biāo)致和雪鐵龍的出色底盤調(diào)校在業(yè)界素有口碑。在法系車特殊的調(diào)教方式下，能夠使得大多數(shù)車型后輪使用的半獨(dú)立懸掛達(dá)到獨(dú)立懸掛的效果；

其次法系車的用料相對較足，極少出現(xiàn)“減配”情況，在隔音棉的選擇方面也大多使用原生棉，而非被無數(shù)消費(fèi)者詬病的再生棉；

同時在造車工藝方面，法國人也非常有天賦，譬如發(fā)動機(jī)技術(shù)：以標(biāo)致雪鐵龍主打的1．6THP發(fā)動機(jī)為例，它曾連續(xù)6年在國際著名發(fā)動機(jī)雜志《Engine Technology International》上獲得1．4L至1．8L“最佳發(fā)動機(jī)”大獎——足以可見在質(zhì)量方面法系車是著實過硬的。

但即便如此，法系車依然賣得不好。

為什么？在筆者看來主要表現(xiàn)于以下幾個方面：首先是法系車的營銷思維。在廣闊的市場中，一家企業(yè)開拓市場的方式通常分兩種。一種是依靠極尖端的、顛覆性的技術(shù)來引領(lǐng)市場需求；另一種則是貼靠市場需求，甚至迎合市場需求——而多數(shù)派的企業(yè)都會這么選擇。

可法系車呢，客觀來看，它既沒有引領(lǐng)市場的水平，又似乎不屑于迎合市場需求。就譬如法系車被吐槽已久的“板懸”問題，這似乎已成為法系車身上難以撕下的一個負(fù)面標(biāo)簽，就如同中保研碰撞之于上一代上汽大眾帕薩特——雖然標(biāo)致、雪鐵龍的調(diào)校能力有目共睹，但市場不在乎，消費(fèi)者也不在乎，在消費(fèi)者看來“半獨(dú)立懸掛”你調(diào)教再好，也是不如“獨(dú)立懸掛”的——消費(fèi)者更愿意看到他們能夠?qū)崒嵲谠诳吹降臇|西，在沒有引領(lǐng)性技術(shù)的前提下，仍不選擇迎合消費(fèi)者就只能眼睜睜看著銷量下滑。

關(guān)于法系車不迎合市場這一點(diǎn)還表現(xiàn)于其產(chǎn)品外觀上，很多中國消費(fèi)者是欣賞不來法系車極具個性的外觀設(shè)計的。如果將這一問題放置于其他車企，會如果改變呢？答案是：向市場妥協(xié)。

譬如，加長軸距、改變設(shè)計風(fēng)格、甚至于開發(fā)特供車型……車企是要賺錢的，而非純粹的搞設(shè)計。法系車來到中國的車型向來與國外一模一樣，不做一絲改變——這與市場的需求相悖，也自然得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。

賈新光先生評價說：法系車代表了法國人的價值觀，他們用法國文化來營銷。但是中國人要么喜歡美國文化，要么喜歡德國文化，就是理解不了法式浪漫。法國人固執(zhí)地宣傳他們的文化理念，而不肯了解一下中國文化，這是“法國式的傲慢”，也是不被消費(fèi)者所接受的原因之一。

但改變總會發(fā)生，現(xiàn)如今，東風(fēng)標(biāo)致與雪鐵龍已開始合并展廳、合并銷售、減輕經(jīng)銷商的壓力。法系車也開始學(xué)著“放下身段”，你說它窮途末路被迫低頭也好、說它頭撞南墻才幡然醒悟也罷，至少改變已在悄然進(jìn)行。

我們預(yù)料不到法系車的未來，但衷心希冀著身為浩大汽車文化的組成部分之一的法系車能夠長久——

畢竟它還有那么多的支持者，譬如阿鑫，譬如很多法系車迷。他們很多人與阿鑫一樣，住在廉價的長租公寓，吃著批量生產(chǎn)的外賣，有時將996的生活視為福報，小心翼翼地維護(hù)著脆弱的人際關(guān)系。他們偏愛熱鬧的大都市，卻又喜歡在都市中閉門不出、孤獨(dú)地打發(fā)時間……直到他看到了那輛不惜花費(fèi)全部積蓄也想得到的愛車——將他們、或者說“我們”這些孤獨(dú)的個體、邊緣化的人群從封閉中解放出來，愿法系車能夠在中國市場走出一條屬于自己的路。