打破日系壟斷，長(zhǎng)城汽車(chē)也開(kāi)始玩起了混動(dòng)

在全球汽車(chē)動(dòng)力處于大變革之際，混動(dòng)與純電動(dòng)技術(shù)或許會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)品牌與跨國(guó)車(chē)企巨頭在造車(chē)上“平等對(duì)話(huà)”的機(jī)會(huì)，也為中國(guó)品牌變道超車(chē)提供了想象空間。

6天前，吉利在乘動(dòng)會(huì)（中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車(chē)動(dòng)力總成專(zhuān)業(yè)委員會(huì)）上宣布已做好全面迎接混動(dòng)時(shí)代的準(zhǔn)備。昨晚，長(zhǎng)城汽車(chē)在保定哈弗技術(shù)中心正式全球首發(fā)面向全速域、全場(chǎng)景的“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)。中國(guó)品牌第一梯隊(duì)的吉利和長(zhǎng)城相繼宣布進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代，長(zhǎng)安，奇瑞等品牌還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

“山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓”，如今年中國(guó)品牌全面爆發(fā)的汽車(chē)架構(gòu)“戰(zhàn)爭(zhēng)”一樣，混動(dòng)技術(shù)亦是車(chē)企尤其是中國(guó)品牌爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)。因?yàn)橹袊?guó)品牌差不多的造車(chē)時(shí)光，誰(shuí)能夠在以新能源為目標(biāo)的需求下率先進(jìn)入下一個(gè)技術(shù)時(shí)代，誰(shuí)就能夠掌握主動(dòng)權(quán)，就像奔馳作為汽車(chē)發(fā)明者，豐田之于混動(dòng)技術(shù)，特斯拉之于純電動(dòng)汽車(chē)等都是如此。

在內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治的時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)“無(wú)技術(shù)、無(wú)質(zhì)量”等廣受詬病，好不容易臥薪嘗膽有了技術(shù)的積累，如今在全球汽車(chē)動(dòng)力處于大變革之際，混動(dòng)與純電動(dòng)技術(shù)或許會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)品牌與跨國(guó)車(chē)企巨頭在造車(chē)上“平等對(duì)話(huà)”的機(jī)會(huì)，也為中國(guó)品牌變道超車(chē)提供了想象空間。

在中國(guó)市場(chǎng)上，混動(dòng)技術(shù)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將成為主流。一個(gè)月前，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，提出了將2025年新能源比重的目標(biāo)從25％調(diào)整至了20％，這反映出國(guó)家對(duì)新能源的認(rèn)知更加趨于理性和回歸市場(chǎng)。同時(shí)規(guī)劃提出要以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，其中插混也被放在了重要的位置。

不僅如此，今年10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2．0》也指出：2035年將實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源汽車(chē)將全部轉(zhuǎn)為混動(dòng)汽車(chē)，且混動(dòng)與新能源汽車(chē)將各占50％，未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)應(yīng)與節(jié)能汽車(chē)將并舉發(fā)展。

就實(shí)際而言，混動(dòng)與新能源汽車(chē)目前這一比例只有分別不到3％和5％，意味著在這兩個(gè)領(lǐng)域車(chē)企都還有很大的增長(zhǎng)空間。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月新能源狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為181，710輛，前11個(gè)月累銷(xiāo) 961，176輛，同比增長(zhǎng)5．9％。其中HEV和PHEV兩種車(chē)型11月銷(xiāo)量分別為 46，165輛（全是日系，14款車(chē)型）、29，738輛（42款車(chē)型，其中20款中國(guó)品牌車(chē)型），累計(jì)銷(xiāo)量分別為361，178輛、178，045輛。

可以看出，日系品牌不僅壟斷了目前的混動(dòng)領(lǐng)域，而且在中國(guó)的新能源銷(xiāo)量中占據(jù)著超三成以上的份額。不過(guò)好在的是，德系車(chē)企因?yàn)闅W洲激進(jìn)的碳排放政策，導(dǎo)致這些企業(yè)花費(fèi)了巨額經(jīng)費(fèi)在純電技術(shù)的研發(fā)上。為了攤薄研發(fā)成本，在全球范圍內(nèi)包括中國(guó)市場(chǎng)上大力推廣純電車(chē)型將成為德系車(chē)企重中之重。這對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)既是壓力也是動(dòng)力。

在此節(jié)骨眼上，長(zhǎng)城汽車(chē)推出“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)可以說(shuō)恰逢其時(shí)，雖然有觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)的混動(dòng)技術(shù)面向市場(chǎng)稍微晚了一點(diǎn)，但是就中國(guó)汽車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備及目前包括中國(guó)車(chē)市在內(nèi)的全球市場(chǎng)來(lái)說(shuō)剛好。因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)仍處于成長(zhǎng)階段，增量遠(yuǎn)超出目之所及，所以中國(guó)車(chē)企亦可乘著這股風(fēng)與眾多外資車(chē)企齊頭并進(jìn)，搶占市場(chǎng)。

既然長(zhǎng)城汽車(chē)聲勢(shì)浩大地向市場(chǎng)和消費(fèi)者傳遞其混動(dòng)技術(shù)，想必它的“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)有著過(guò)人之處。就從專(zhuān)利上來(lái)說(shuō)，“檸檬混動(dòng)DHT”的成績(jī)便引人側(cè)目。這項(xiàng)技術(shù)由長(zhǎng)城汽車(chē)完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，累計(jì)擁有專(zhuān)利199項(xiàng)，其中核心專(zhuān)利80項(xiàng)。

就功能而言，“檸檬混動(dòng)DHT”是一種高度集成的、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)，采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的完美平衡。不僅覆蓋了城區(qū)道路中低速出行、長(zhǎng)時(shí)間駐車(chē)、高速／城市環(huán)路等出行場(chǎng)景，能為用戶(hù)帶來(lái)油耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)、體驗(yàn)更舒適的出行生活。它的技術(shù)前瞻性與先進(jìn)性，還體現(xiàn)在了“1－2－3”上，即一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，兩種動(dòng)力架構(gòu)，三套動(dòng)力總成。

一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，指的是“檸檬混動(dòng)DHT”采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過(guò)控制系統(tǒng)智能切換，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的完美平衡。

兩種動(dòng)力架構(gòu)，是在此基礎(chǔ)上，面對(duì)不同的消費(fèi)需求，衍生出HEV／PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)。HEV架構(gòu)主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時(shí)加速能力，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50％以上，采用HEV動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗低至4．6L／100km；PHEV架構(gòu)具有純電續(xù)航達(dá)200km的行業(yè)最高表現(xiàn)，且沒(méi)有“續(xù)航焦慮”。另外在實(shí)際測(cè)試中，以HEV架構(gòu)B級(jí)SUV為例，相比于燃油產(chǎn)品，節(jié)油率可達(dá)35～50％，0－100km／h加速時(shí)間大幅縮短1．5s，僅為7．5s，實(shí)現(xiàn)了油耗與動(dòng)力的雙雙取勝。

三套動(dòng)力總成，是在HEV／PHEV兩種架構(gòu)下，有“1．5L ＋DHT100”和“1．5T ＋DHT130”的動(dòng)力總成。在PHEV架構(gòu)下，有“1．5T ＋DHT130＋P4”四驅(qū)動(dòng)力總成，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別產(chǎn)品，滿(mǎn)足用戶(hù)的多元化選擇。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)副總裁單紅艷將“檸檬混動(dòng)DHT”的技術(shù)參數(shù)與日產(chǎn)的e－POWER串聯(lián)式、本田 i－MMD串并聯(lián)式、豐田THS功率分流等日系混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比，得出的結(jié)論是：“在相同的邊際條件下，DHT在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面的表現(xiàn)都是占優(yōu)的。”

中國(guó)車(chē)企能夠擁有這樣的技術(shù)成果，可以說(shuō)中國(guó)近40年用“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略是隱忍而又薄發(fā)的。不過(guò)技術(shù)的發(fā)布才是第一步，真正的戰(zhàn)爭(zhēng)是產(chǎn)品投向市場(chǎng)后能夠產(chǎn)生多大的影響和效益才是最關(guān)鍵的。這也是衡量產(chǎn)品與技術(shù)是否真正如自己所說(shuō)的那樣優(yōu)秀的直接標(biāo)準(zhǔn)。

如搭載刀片電池的比亞迪漢，11月銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛達(dá)10，105輛，7月份上市，8月份起銷(xiāo)量走勢(shì)線條強(qiáng)勁向上，從4000＋上升到1萬(wàn)＋，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到28，467輛。要知道這款車(chē)的售價(jià)已超過(guò)20萬(wàn)元，可以看出，真正的好產(chǎn)品，市場(chǎng)與用戶(hù)都不會(huì)讓其明珠蒙塵。

雖然搭載“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)的長(zhǎng)城汽車(chē)還需要一段時(shí)間來(lái)接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，不過(guò)它的發(fā)布，是長(zhǎng)城汽車(chē)積極踐行國(guó)家發(fā)展新能源戰(zhàn)略的又一體現(xiàn)，展現(xiàn)出了“科技長(zhǎng)城”卓越實(shí)力的一次高質(zhì)量作業(yè)，在為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展上帶來(lái)了正向的積極作用，同時(shí)也為全球用戶(hù)帶來(lái)更美好的出行體驗(yàn)。