五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
那些幾年前的電動微面 現(xiàn)在怎么樣了?
那些幾年前的電動微面 現(xiàn)在怎么樣了?2017年年底最后一個月,深圳龍崗區(qū)車管所的柜臺被圍得水泄不通。為趕在年前上牌,各運營公司的工作人員們,用大紙箱扛著一箱箱合格證,在辦事大廳排
2017年年底最后一個月,深圳龍崗區(qū)車管所的柜臺被圍得水泄不通。為趕在年前上牌,各運營公司的工作人員們,用大紙箱扛著一箱箱合格證,在辦事大廳排起了長龍。地上堆砌的土黃色箱子和來回躥動的人影,把平時秩序森嚴的車管所,活生生演繹成了華強北電子批發(fā)市場......
在排隊上牌的隊伍里,也有福汽啟騰M70的身影。2017年是新能源物流車推廣的一個小高峰,也是目前為止銷量最高的年份。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù),截止到2020年10月,我國新能源貨車保有量為49.9萬輛,其中2017年銷量有15萬輛,占據(jù)了三分之一左右的份額。這一年,更多主機廠開始入場,福汽新龍馬也是其中之一,當(dāng)時在深圳和福建等地推廣了數(shù)千臺車,在電動微面的銷量排行榜上占據(jù)了不錯的名次。
2018年電車資源編輯調(diào)研電動微面上路一段時間后的性能表現(xiàn)時,曾批量調(diào)查過深圳地區(qū)的啟騰M70,當(dāng)時用戶給出了很不錯的評價。時間過去兩年多,現(xiàn)在這批車情況怎么樣了?
(2017年款福汽啟騰M70)
3年,電車已經(jīng)行駛上十萬公里
與現(xiàn)在主流的車型不同,2017年及以前上市的電動微面大多“體型小巧”。2017年老款啟騰M70是一款貨廂空間為3.8m3,電量只有35.3度的“小個子”。因為2018年測評時,綜合續(xù)航達到200多公里,幾乎可以比肩當(dāng)時40度電的微面車型,有客戶送了一個外號“小金剛”。
當(dāng)時小編采集了20臺粵B牌M70的里程數(shù)據(jù),現(xiàn)在時間已經(jīng)過去2年多,這批車少則4.5萬,多則已經(jīng)行駛17.8萬公里(截止到2020年11月18日)。
(20臺車時隔2年多的里程對比)
這批車里,目前行駛最遠的粵BD83132,是深圳佳鋒城一輛送汽車配件的車,到2020年11月18日已經(jīng)行駛了17.8萬多公里。
這臺車從2017年12月上牌到現(xiàn)在,一直由一位鐘姓師傅駕駛。據(jù)鐘師傅透露,他此前的工作是給公司其他車輛送貨,每天從總倉把當(dāng)天需要的各種汽車零部件拉到各區(qū)的集合點,再由其他車送到各個汽車修理廠,每天行駛里程因貨量而定,一般在200-300公里之間?,F(xiàn)在,他被調(diào)配到坪山坑梓片區(qū),線路固定,每天行駛幾十到一百多公里。
(鐘師傅換片區(qū)前的日常行駛里程)
續(xù)航和車身不錯 配件儲備有待提高
經(jīng)過3年多時間,2017年上市的那批福汽啟騰M70總里程大多在幾萬甚至十幾萬公里以上。在不同用車場景和習(xí)慣下,車況多種多樣。
整體來說,這款車在上路這么久之后,表現(xiàn)和口碑依舊不錯,車身和續(xù)航是最突出的優(yōu)勢。
據(jù)了解,福汽啟騰M70 EV基于福建奔馳和東南三菱技術(shù)研發(fā),在車身方面用料比較“扎實”。
(目前,鐘師傅的車總里程已經(jīng)超過18萬公里)
從上面鐘師傅提供的照片可以看出,經(jīng)過3年多時間,這輛車外觀保持不錯。鐘師傅表示,他的車從來沒有大修過,續(xù)航和新買來時落差不是很大,平時載貨基本在180公里以上,與公司另外一款同期購買的電動微面相比,質(zhì)量要好很多?!?***(湖北某國企定制車型)那款車不行,現(xiàn)在可能100公里都開不到了,經(jīng)常修修搞搞,有時跑到百分之四十、五十(電量)左右就跑不動了,相比之下,啟騰這款車續(xù)航不錯。”
地上鐵一位車輛管理方面的工作人員也表達了相似的看法。據(jù)了解,地上鐵早前采購了200臺左右的M70。據(jù)悉,當(dāng)時這款車各方面口碑都還不錯,京東一次性采用了一批,但是隨著體積和電量更大的電動微面出來以后,這款車顯得有點被動。
這位車管人員表示,M70續(xù)航和車身都還不錯,與其他同時期采購的車型相比,要靠譜很多?!皠e的老車可能160不到,這款車基本能保持180左右?!薄败嚿磉@一塊也還可以,用了3年,與****(同期采購的某國企車型)比起來,還是不錯的,如果客戶選,基本都會選新龍馬”。
雖然大部分用戶對M70評價不錯,但是也有少數(shù)用戶口碑兩極分化。
這一次電車資源一共采訪了30多位行駛里程在10萬公里以上的車主。有2位用戶反映,他們的車存在“掉電”的情況,有時晚上充滿電,第二天只剩下百分之八九十了;還有一位用戶反饋,以前他的車每天充一次電就可以了,現(xiàn)在只能跑140公里左右,根本不夠用“如果不是深圳充電方便,根本不敢開出去”。
還有不少用戶反映了尾牙和售后方面的問題。有多位司機表示,曾經(jīng)車輛尾牙出現(xiàn)過故障,甚至多次進廠修理;還有用戶反映,啟騰的配件跟不上,“經(jīng)常這個沒有,那個沒有”。
數(shù)萬公里以后 電車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)
在電車資源接觸的用戶里,行駛里程最遠的是一位福建莆田的何師傅。他在2018年3月份買了一輛M70,到目前為止,總里程已經(jīng)超過28.8萬公里。
何師傅透露,他日常主要給一個朋友的服裝廠接送貨,一天要行駛300多公里。他表示,他的車現(xiàn)在還能跑180-190公里左右,每天充兩次電,中午和晚上都充滿。
像何師傅這種情況,電動貨車在“油電差”方面的優(yōu)勢就可以充分體現(xiàn)了。
電車資源采訪的車主中,有一位車輛已經(jīng)行駛了165863公里的陸師傅。他是在2017年11月以租代購買了一輛M70,每個月月供是2400元,分期三年,車輛總成本是8.64萬。
其實,這個價格不算低,幾乎接近今年的裸車價。在2017年補貼還算高的時候,陸師傅如果采用全款的方式,應(yīng)該可以節(jié)省不少錢。
但是即使以這個價格,陸師傅用電車也比油車劃得來。據(jù)了解,陸師傅的車空車續(xù)航是200公里左右,載貨是180公里左右(保留10%左右的電量),如果以1元/度電(實際陸師傅用電成本是0.9元左右)計算,百公里電耗不到20元。
如果換成同級別排量1.2的油車微面,油耗大約8個油左右,以今日深圳92#汽車5.58元/L計算,百公里油耗需要44.64元左右,每公里油電差相差0.25元以上。
這樣算下來,陸師傅的M70至少已經(jīng)節(jié)省4萬多的油錢,且不說新能源在路權(quán)方面的優(yōu)勢,在成本上面已經(jīng)超越了油車。而以行駛里程更遠(28.8萬公里),用電更加實惠的何師傅案例來算,油電差的優(yōu)勢會更加明顯。
所以從經(jīng)濟性來看,2017年上市的那批M70基本都已經(jīng)超越了油車,甚至節(jié)省了不少錢。
總結(jié):
由上可以看出,時間過去2年多,再次調(diào)研,2017款福汽啟騰M70整體表現(xiàn)依舊不錯,能夠體現(xiàn)電車較高的經(jīng)濟性。通過長里程的考驗,可看出雖然不是100%好評,但是這款車續(xù)航和車身質(zhì)量得到大部分用戶較好的評價,可以說是這款車最大的優(yōu)勢。
不足的地方是,這款車尾牙存在批量性問題,不少用戶在采訪中都反饋了這一點;而且有些用戶指出了,啟騰在配件儲備和維修速度上反應(yīng)不夠及時。在空間上,比主流的微面要小一點,少數(shù)用戶反映不夠用。
據(jù)了解,今年福汽啟騰推出了加長版“M70L-EV”,電池容量和空間與2017年版相比都有較大幅度提升,而且針對被吐槽最多的“尾牙問題”,著重進行了技術(shù)上的攻克與提升。不知道沉淀2年之后,再次回歸市場的新龍馬,在車輛品質(zhì)和售后方面能否給用戶帶來驚喜?
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