社區(qū)團購火了 新能源物流車也能火嗎？

此前在市場中潰敗的社區(qū)團購，在今年疫情的帶動下，迅速翻盤，引得美團、滴滴、拼多多等行業(yè)巨頭爭先涌入。

社區(qū)電商 億萬級的發(fā)展規(guī)模

社區(qū)團購最早可以追溯到2016年的長沙市場，是一種線上下單，線下自提的經(jīng)營模式。通常都是由一個社區(qū)的團長負責建群、拉人，市民在群里下單，團長根據(jù)訂單量選擇出貨量，次日團長通知市民取貨。這種模式的優(yōu)勢在于獲客成本低、履約成本低。不過，在這個過程中有一點很重要，就是產(chǎn)品的到達時間，如蛤蜊、螃蟹這類海鮮類產(chǎn)品對時間要求高。因此社區(qū)團購對物流配送有較高的要求，需要付出較高的成本。

2019年，由于大多數(shù)生鮮電商無法更快地規(guī)?；Y本市場態(tài)度也趨于保守，生鮮電商賽道逐漸淡出資本的視野。而今年年初的新冠疫情，觸發(fā)了人們從線下消費轉(zhuǎn)到線上消費，社區(qū)生鮮電商又火了。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年中國生鮮電商市場規(guī)模達1620億元。隨著電商滲透率加強、用戶消費習慣的養(yǎng)成，及疫情期間“宅經(jīng)濟”興起刺激需求激增，預計2020年生鮮電商行業(yè)市場規(guī)模達到2638.4億元。

由于社區(qū)團購始于團長，因此企業(yè)不需要租賃儲物間也不需要招聘銷售，有著輕運營、低風險的屬性；而對于消費者而言，社區(qū)團購也不乏是一個日常剛需的備用選項，特別是利好距離商超較遠的人群。

初試社區(qū)電商 退款還沒到

甜美、可口的蛋糕必然吸引了不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，“補貼搶人大戰(zhàn)”開啟。抱著“薅羊毛”的心態(tài)，筆者在橙心優(yōu)選小程序下單了9.5元的牛奶（優(yōu)惠5元后的價格）。下單后頁面提示次日16：00到自選地點自提。而在下單當天以及第二天筆者都沒有收到短信或者電話。

因此筆者猜測東西應該會一直儲存在店內(nèi)。結(jié)果下單后的第5天去取貨時發(fā)現(xiàn)，筆者選擇的自提門店已經(jīng)不在了，變成了腸粉店。筆者隨后著急的在小程序上聯(lián)系上了團長。

“我的門店已經(jīng)租出去了”團長表示，“我看到有訂單來了，但是不知道怎么聯(lián)系你。最后，時間太久，配送員直接就把牛奶帶回倉庫了，并幫我確認收貨了?！?/p>

最后筆者打算聯(lián)系該配送員，結(jié)果發(fā)現(xiàn)可以在小程序上聯(lián)系客服退款?？头硎?，退款會在一周內(nèi)返回到筆者的賬戶。不過，筆者到現(xiàn)在還沒有收到退款，且在小程序上查不到售后信息。

這邊是用戶對社區(qū)團購購物的抱怨，而另一邊團長也感到鬧心。

“有人過來取東西，結(jié)果沒有帶袋子，就一直說我們應該給打包好”團長老婆邊哭邊說，“真的是太氣人了?！?/p>

而從筆者之前聯(lián)系的團長來看，他們也對小程序的使用并不熟悉，以至于在下單當天和第二天都沒聯(lián)系筆者。

家住龍崗區(qū)的王先生對社區(qū)團購也不滿意。王先生表示，他在美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選下單，只有第一天發(fā)短信通知。結(jié)果他因為有事沒去取貨，之后就再也沒有接到通知取貨的短信通知了，小程序也沒有提醒?！皥F長提醒了，小程序也應該再次提醒啊。幸好買的東西并不多?！?/p>

顯然，這些不好的取貨體驗以及不完善售后服務，會極大降低末端消費者的留存率和復購率。

而這些都是巨頭盲目搶奪市場，不顧用戶服務以及團長培訓的結(jié)果。

社區(qū)團購重在供應鏈

互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶奪市場從來都是靠補貼，當初各個網(wǎng)約車平臺展開的補貼大戰(zhàn)就是一個很好的例子。不過，直到現(xiàn)在滴滴、花小豬打車的服務一直被詬病，受到用戶投訴。

社區(qū)電商目前正是希望通過補貼搶人，為后期流量入口的開放做鋪墊。不過，要知道，依靠補貼用戶黏性必然不強，關(guān)鍵還是在于社區(qū)團購穩(wěn)定的供應鏈，不僅需要能夠保證貨物及時供應還需要保質(zhì)。成本高昂、難于盈利，這也是2019年社區(qū)團購不被資本市場看好的原因之一。

商品到末端用戶手里的過程，也是會存在很多問題。比如，來自龍華的孫小姐就碰到了。“我在美團優(yōu)選花11塊錢買30個雞蛋，結(jié)果說沒貨了，這是我沒有想到的。”對于臨近商超的用戶來說，這是非常不好的體驗。

盡管現(xiàn)在社區(qū)團購有很多不同的玩家，但在供應端的運營模式基本上是相同的。

社區(qū)團購供應鏈主要的運營模式是由供應商將商品送至中心倉，在中心倉直接將商品分揀到各個團點，用城配車型配送到各團點，由團長通知各消費者上門自提。

或者，在中心倉進行初步分揀粗分到網(wǎng)格倉，再將各個網(wǎng)格倉覆蓋區(qū)域內(nèi)團點的商品拉到網(wǎng)格倉進行二次分揀細至團點，再用金杯、小面等輕微車型配送到各個團點，最后由團點通知各居民消費者自提。

而在這些運營模式中，既能及時將生鮮類食品送到，物流成本又不高的新能源物流車將會受到企業(yè)和司機的歡迎。

伴隨著各路資本的進入，新能源物流車將有更多應用的機會。一方面能夠為企業(yè)減少物流成本，另一方面又能推動綠色物流車的使用，從而實現(xiàn)雙贏。