智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來新機(jī)遇

【大比特導(dǎo)讀】經(jīng)過多年的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已取得了巨大進(jìn)步，自動駕駛、人機(jī)交互等技術(shù)已經(jīng)大面積應(yīng)用于量產(chǎn)車型，尤其是近年來隨著政策不斷加碼，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

前言

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命背景下的新興產(chǎn)業(yè)，是自動化和互聯(lián)化的相互融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將帶來更多社會價值，如改善交通安全、實現(xiàn)節(jié)能減排、減少擁堵、提升社會效率等，并可拉動汽車、電子、通訊、服務(wù)、社會管理等協(xié)同發(fā)展。

在近日舉辦的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶表示，當(dāng)前，隨著汽車信息通訊、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場發(fā)展整體向好

智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展和自動駕駛汽車的發(fā)展息息相關(guān)，目前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展還處于初級階段，在售的中高端汽車大都以L1或L2級自動駕駛等級為主。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至9月份，L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷售量達(dá)196萬輛，占乘用車總銷量的14．7％。更有部分企業(yè)加速研發(fā)L3級自動駕駛車型，多地開展自動泊車、自動駕駛公交車、無人智能重卡等方面的示范應(yīng)用。

　　圖1：智能網(wǎng)聯(lián)汽車模擬展示

隨著各方面技術(shù)日趨成熟，如車內(nèi)的高速通信協(xié)議，支持更多的信息交換和通過液晶屏的高效人機(jī)互動；車外的5G傳輸方案，能以超低延時進(jìn)行車內(nèi)外數(shù)據(jù)交互。一系列的黑科技將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來高速發(fā)展期，“人、車、生活”一體化的車聯(lián)天下即將到來。

針對目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)企業(yè)正在開發(fā)的方案，MathWorks中國汽車行業(yè)市場經(jīng)理周斌表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是自動駕駛汽車發(fā)展的新階段。自動駕駛系統(tǒng)功能仍在不斷演進(jìn)，對感知、規(guī)劃與控制算法提出了更高的要求，伴隨而來的挑戰(zhàn)還有如何開發(fā)并驗證這些復(fù)雜的算法。

為此，MathWorks提供整套自動駕駛產(chǎn)品及其新功能，提供了完整的工作流程、豐富的參考應(yīng)用、全面的技術(shù)支持以及定制化的培訓(xùn)課程和咨詢服務(wù)，其產(chǎn)品包括自動駕駛工具箱、車輛動力學(xué)模塊集以及RoadRunner等。

此外，針對自動駕駛開發(fā)中的大量數(shù)據(jù)，MATLAB能提供強(qiáng)大的AI、數(shù)據(jù)科學(xué)和統(tǒng)計學(xué)產(chǎn)品（譬如統(tǒng)計和機(jī)器學(xué)習(xí)工具、深度學(xué)習(xí)工具箱、強(qiáng)化學(xué)習(xí)工具箱等）以及成熟的工作流程，幫助汽車工程師完成特征提取、模型訓(xùn)練和部署，這將有助于客戶使用機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)應(yīng)用來探索建模方法，以及通過CPU、NVIDIA? GPU、云和數(shù)據(jù)中心資源上的并行處理來加速算法開發(fā)。

意法半導(dǎo)體汽車電子市場部經(jīng)理鐘誠告訴記者，智能駕駛是意法半導(dǎo)體的兩大戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。在視覺技術(shù)方面，意法半導(dǎo)體與Mobileye開始合作，聯(lián)合推出了EyeQ系列輔助駕駛產(chǎn)品；在V2X和CV2X方面，意法半導(dǎo)體與Autotalks合作，提供車與車、車與周邊環(huán)境通信等相關(guān)技術(shù)；在毫米波雷達(dá)技術(shù)上，意法半導(dǎo)體有豐富的技術(shù)及產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋24GHz和77GHz；在高精度定位方面，意法半導(dǎo)體提供世界第一款可以支持自動駕駛的功能安全級別的高精度定位芯片，同時與Trimble和Novatel合作為客戶提供完整的定位解決方案。

另外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的持續(xù)發(fā)展，越來越多的信息需要被處理和顯示，傳統(tǒng)的機(jī)械指針和輔助小屏顯示已經(jīng)滿足不了這種需求量，更多和更大的液晶屏搭配域控制器將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕艙的主流配置。

Socionext（索喜科技）汽車市場部經(jīng)理徐凱凱表示，針對這一市場需求變化，Socionext推出了芯片級多屏顯示方解決方案Indigo。Indigo多屏顯示解決方案具有ASIL級別的診斷和故障處理功能，以保證主控制器視頻和數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確完整的傳輸?shù)斤@示屏。該方案最大的特點是高集成度，它將高速串并轉(zhuǎn)換、視頻接收、視頻處理、視頻輸出、微控制器等多功能集成到了單顆芯片中。不僅于此，Indigo解決方案還集成了ASIL驗證所需要的安全功能機(jī)制，可幫助客戶輕松達(dá)到所需的功能安全等級。

　　圖2：Socionext Indigo解決方案Demo

據(jù)了解，汽車半導(dǎo)體廠商目前還是以外資廠商為主，國內(nèi)半導(dǎo)體方案能真正汽車市場的還較少。從芯片設(shè)計角度來看，車級芯片可由通用IP（如MCU core、MPU core），專用功能模塊（如ADAS傳感器，網(wǎng)絡(luò)通信，定制硬件加速器），以及混合信號部分（如外部IO、內(nèi)部高速互聯(lián)、電源管理）等組成。

MathWorks中國通信電子半導(dǎo)體行業(yè)市場經(jīng)理陳曉挺對此表示，國內(nèi)半導(dǎo)體方案能否進(jìn)入汽車應(yīng)用的主要差距在于專用功能模塊和混合信號部分，這兩塊都需要企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入，穩(wěn)扎穩(wěn)打，沉淀核心技術(shù)，才能在集中度很高的芯片行業(yè)展露頭角。以專用功能模塊為例，要滿足國產(chǎn)汽車芯片自主研發(fā)、高性能、高可靠、高安全的要求，算法設(shè)計初期就需要針對各種應(yīng)用場景進(jìn)行大量的仿真、測試和不斷迭代優(yōu)化。

另外，由于汽車級的半導(dǎo)體器件需要很高的可靠性、嚴(yán)格的質(zhì)量體系認(rèn)證和很長的生命周期保證，因此半導(dǎo)體廠商的入門門檻較消費級和工業(yè)級會高很多。具體而言，汽車級的半導(dǎo)體器件需要投入更多的資金，經(jīng)歷更多的流程，得到收益的時間會拉的很長，前期的投入十分巨大的，但一旦開發(fā)出成功的產(chǎn)品，其收益可以持續(xù)相當(dāng)長的時間。因此，對于國內(nèi)廠商來說，只要堅持下去，達(dá)到足夠的時間積累和經(jīng)驗積累，一定會開發(fā)出更多有競爭力的汽車產(chǎn)品。

徐凱凱表示，Socionext在汽車電子設(shè)計方面擁有超過十五年的經(jīng)驗積累和研發(fā)能力。Socionext不僅提供有標(biāo)準(zhǔn)車載SoC，還能為客戶提供ASIC定制服務(wù)，如車規(guī)級芯片所必須符合的AEC－Q100標(biāo)準(zhǔn)，符合ASIL功能安全等級的SoC設(shè)計等。公司配有超過40位通過認(rèn)證的功能安全經(jīng)理，以專業(yè)的知識和knowhow積累，幫助中國本土客戶設(shè)計、開發(fā)更多的車規(guī)級芯片，填補市場空白。

　　圖3：Socionext車規(guī)級芯片定制服務(wù)

隨著技術(shù)進(jìn)步及政策推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望加速滲透，從而帶動市場規(guī)模大幅增長，其中最具市場潛力、最快實現(xiàn)深度化智能網(wǎng)聯(lián)的車載領(lǐng)域是電動汽車。相較傳統(tǒng)汽車，電動汽車更具智能化、現(xiàn)代化，它還有一個關(guān)鍵的因素是智能網(wǎng)絡(luò)所用到的技術(shù)可以提高行駛效率來解決續(xù)航里程的問題，因此電動汽車是近幾年來最具市場潛力，可以挖掘更多智能網(wǎng)聯(lián)機(jī)會的領(lǐng)域。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)另一個最具潛力的市場是商用車。由于大型商用車對司機(jī)的視角范圍有一定的限制，導(dǎo)致交通事故率較高，財產(chǎn)和生命受到了損失。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的導(dǎo)入，如盲點檢測、自動剎車等，可以有效避免事故的發(fā)生，極大程度降低事故率，對生命財產(chǎn)起到很大的保護(hù)作用，國家也在逐步制定相應(yīng)的法律法規(guī)來更好的執(zhí)行商用車的智能網(wǎng)聯(lián)化。此外，商用車的成本壓力比較小，不會有太大的成本因素來阻礙智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用在車上的裝配率。

智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)發(fā)展迎來挑戰(zhàn)和機(jī)遇

智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身具備自主的環(huán)境感知能力，也是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，是車聯(lián)網(wǎng)體系的一個結(jié)點，通過車載信息終端實現(xiàn)與車、路、行人、業(yè)務(wù)平臺等之間的無線通信和信息交換、協(xié)同工作，以提高現(xiàn)有交通系統(tǒng)效率、安全和舒適度。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及整車零部件、信息通信、智能交通、地圖定位等多領(lǐng)域技術(shù)，將技術(shù)架構(gòu)劃分為“三橫兩縱”技術(shù)架構(gòu)?！叭龣M”指車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)與基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)?！皟煽v”指支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺與基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施包括交通設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)平臺、定位基站等，將逐步向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和軟件化方向升級，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

　　圖4：智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括環(huán)境感知技術(shù)、無線通信技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)、信息融合技術(shù)、信息安全和隱私保護(hù)技術(shù)、人機(jī)界面技術(shù)（HMI）、高精度地圖與定位技術(shù)、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合關(guān)鍵技術(shù)、交通大數(shù)據(jù)處理與分析關(guān)鍵技術(shù)，以及交通云計算與云存儲關(guān)鍵技術(shù)等。

其中網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)有3GPP行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也有符合標(biāo)準(zhǔn)的通信模組，而傳感技術(shù)用傳感器代替、補償甚至超越人類的感知，沒有明確的輸入條件，需要針對各種應(yīng)用場景不斷地優(yōu)化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車期望融合網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和傳感技術(shù)，并對這兩種技術(shù)提出了更新的挑戰(zhàn)，即無限的汽車駕駛應(yīng)用場景。

為了更好地應(yīng)對豐富的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場景對網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和傳感技術(shù)提出的不確定性挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)制定了一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如ADAS測試場景及測試標(biāo)準(zhǔn)、車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等，寄望匯聚行業(yè)力量突破關(guān)鍵技術(shù)，并以成熟一個應(yīng)用推廣一個的方法來利用市場帶動技術(shù)研發(fā)。

MathWorks陳曉挺表示，其中每一個成熟的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用都需要大量的仿真和迭代（因為實車試驗很昂貴，有的甚至很危險），才能滿足汽車安全性的要求。例如Scania開發(fā)緊急制動系統(tǒng)使用了超過 150萬公里的駕駛里程進(jìn)行算法優(yōu)化與驗證。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅因為更多的智能化應(yīng)用產(chǎn)生了更多的數(shù)據(jù)，還導(dǎo)入了大量外部重要的數(shù)據(jù)信息，所以為了使不斷增加的海量數(shù)據(jù)能購流暢的在車內(nèi)互通，網(wǎng)關(guān)將會是一個非常重要的角色。在一部車內(nèi)，網(wǎng)關(guān)可能是一個，也可能是幾個，它取決于整車的電器網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，一個強(qiáng)大的網(wǎng)關(guān)Gateway SoC控制芯片將起到?jīng)Q定性的作用。目前，Socionext也與一些國內(nèi)公司一起積極展開合作。另外一個重點就是通信協(xié)議，現(xiàn)有的CAN通信已經(jīng)滿足不了當(dāng)前的需求，以太網(wǎng)被公認(rèn)是未來主流的車內(nèi)通信協(xié)議。以太網(wǎng)通信雖然可以滿足信息的通訊，但視頻流的傳輸需要更高的傳輸速度。未來駕艙域控制器的趨勢，將會有更多的大屏幕出現(xiàn)在車內(nèi)，并且都是遠(yuǎn)距離傳輸視頻流，這就需要特別的高速串行通信協(xié)議來支持，目前主流的高速串行通信協(xié)議有FPDlink、APIX、GMSL等。

與此同時，汽車也有可能逐漸成為潛在的網(wǎng)絡(luò)攻擊目標(biāo)，汽車的網(wǎng)絡(luò)安全已成為汽車安全的基礎(chǔ)，受到越來越多的關(guān)注和重視。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，聯(lián)網(wǎng)攻擊安全事件占據(jù)汽車攻擊事件的60％以上。針對于此，國民技術(shù)利用自身在網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證、通用微控制器（MCU）、可信計算、無線射頻等多個方向上的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢布局車聯(lián)網(wǎng)，著眼解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全問題。

目前，國民技術(shù)基于商用密碼體系打造了從芯到云的物聯(lián)網(wǎng)整體安全解決方案、車內(nèi)設(shè)備互聯(lián)安全認(rèn)證解決方案、車載網(wǎng)關(guān)、智能車鑰匙安全解決方案，系列芯片產(chǎn)品包括安全芯片、通用安全MCU、無線射頻芯片等。相關(guān)解決方案的特點在于，基于安全芯片和通用安全MCU實現(xiàn)金融級高安全性，通過在車輛設(shè)備端使用安全芯片為安全載體保護(hù)設(shè)備證書、設(shè)備關(guān)鍵數(shù)據(jù)等敏感信息，在云端搭建安全認(rèn)證平臺，保證同設(shè)備間的合法身份認(rèn)證和安全加密通信，提升車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)整體的安全性。目前已經(jīng)同多個設(shè)備與方案廠商在開展相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)安全項目的合作。

　　圖5：芯到云的物聯(lián)網(wǎng)整體安全解決方案

據(jù)國民技術(shù)市場部經(jīng)理范琴介紹，在傳統(tǒng)雙片式OBU基礎(chǔ)上，國民技術(shù)推出的單片式ETC OBU使用5．8G＋MCU＋ESAM模式，簡化了硬件資源并保證安全性。該OBU中的ESAM安全模塊使用了SM4國密算法對車輛信息進(jìn)行加密保護(hù)、完成與RSU之間的雙向認(rèn)證；使用了完全滿足單片式OBU功耗要求的低功耗MCU作為OBU主控芯片、完成ESAM數(shù)據(jù)交互及5．8GHz信號解析。該OBU產(chǎn)品符合交通部關(guān)于單片式OBU電子標(biāo)簽的相關(guān)技術(shù)要求。

安森美半導(dǎo)體汽車戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)拓展副總裁Joseph Notaro認(rèn)為，就全自動駕駛而言，視覺和雷達(dá)傳感器是同樣重要的感知技術(shù)，因為許多系統(tǒng)，如防撞、盲點檢測、車道保持、標(biāo)志識別、自動緊急制動（AEB）等，都依賴于車輛檢測并識別周圍環(huán)境的能力。車艙中越來越多地使用視覺傳感器來監(jiān)視駕駛員和乘員，從而進(jìn)一步提高了舒適性和安全性。實際上，自動駕駛汽車可含多達(dá)40個這樣的傳感器。

　　圖6：未來的車輛將包含幾十個基于視覺的傳感器

未來，更多的車輛將擁有包含圖像傳感器、超聲波傳感器、雷達(dá)和激光雷達(dá)（LiDAR）的系統(tǒng)，通過傳感器融合提高有效性、冗余性和魯棒性，而互補技術(shù)將協(xié)同工作以確保在所有環(huán)境條件下都能完美運行。

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能技術(shù)的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在全面重構(gòu)。信息通訊企業(yè)，新興互聯(lián)網(wǎng)科技公司，網(wǎng)絡(luò)運營商、服務(wù)商以及基礎(chǔ)設(shè)施公司不斷融入汽車產(chǎn)業(yè)，使得垂直產(chǎn)業(yè)鏈向網(wǎng)狀生態(tài)圈演變，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)不可或缺的重要組成部分。

同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場景也不斷重塑。在技術(shù)進(jìn)步、成本下降與法規(guī)包容三重作用下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從實驗室走向公開道路實際測試與商業(yè)化示范的階段，在出租車、干線物流、公交、封閉園區(qū)物流、環(huán)衛(wèi)、末端配送、自助代客泊車等場景示范應(yīng)用上取得了階段性成果。

相關(guān)專家表示，我國在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，除了通過網(wǎng)聯(lián)自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)深度耦合推進(jìn)以外，還加強(qiáng)具有國家產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的V2X（車與外界的信息交換）相關(guān)發(fā)展，同時也積極推動技術(shù)研發(fā)與測試試驗，進(jìn)入示范應(yīng)用和大規(guī)模推廣新階段。

政策利好，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入加速發(fā)展階段

智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合了自主式智能汽車與網(wǎng)聯(lián)式智能汽車的技術(shù)優(yōu)勢，涉及汽車、信息通信、交通等諸多領(lǐng)域，可以真正意義上體現(xiàn)出安全效率、節(jié)能減排、舒適便捷、人性化等方面優(yōu)勢，滿足消費者需求。

近年來，我國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，要實現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)，相關(guān)政策利好頻頻推出。今年2月，發(fā)改委、工信部、交通運輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。移動通信方面，我國主推的以移動蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的C－V2X技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈涉及通信芯片、通信模組、終端與設(shè)備、運營與服務(wù)等。在5G建設(shè)及車聯(lián)網(wǎng)的推動下，C－V2X市場空間廣闊。

11月2日出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》也提出，未來階段將圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化，加快布局新一代信息技術(shù)，著力推動車控操作系統(tǒng)及計算平臺、車規(guī)級芯片等自動駕駛技術(shù)和裝備研制。

此外，11月11日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2．0》。目標(biāo)到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成，產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。

根據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元，到2040年將達(dá)到約9400億美元。

目前為止， 每個國家都有自己清晰的智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展規(guī)劃，智能化發(fā)展是勢在必行。雖然汽車智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢不可逆，但其演進(jìn)趨勢及發(fā)展節(jié)奏具有漸進(jìn)性。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著以特斯拉為代表的新能源車企以新技術(shù)、新理念對傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)起沖擊，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為新一代汽車所必須具備的能力。從目前行業(yè)發(fā)展情況以及技術(shù)路線圖2．0的指引看，CA級（L3）自動駕駛1－2年內(nèi)不會大規(guī)模落地，相關(guān)政策目前也沒有完全放開。判斷PA級（L2）以及實現(xiàn)了部分自動駕駛功能的L2．5級，將是1－2年內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車較可行的規(guī)模落地形態(tài)。

鐘誠表示，從 L2 級別智能駕駛開始，汽車半導(dǎo)體的單車價值量就將大幅增加，不涉及執(zhí)行單元，感知占總成本的80％左右，算法大約占20％。 在L3／L4／L5級別，智能網(wǎng)聯(lián)化后所帶來的汽車半導(dǎo)體需求進(jìn)一步攀升，而感知依然占成本的70％ 以上。在這個領(lǐng)域，意法半導(dǎo)體有很強(qiáng)的MEMS，視覺以及毫米波雷達(dá)的解決方案。

Joseph Notaro曾指出，汽車領(lǐng)域的變革步伐從未如此之快。雖然可以購買新的內(nèi)燃機(jī)（ICE）車輛的日子已經(jīng)指日可數(shù)，但這些車輛的創(chuàng)新仍在繼續(xù)，以提高安全性、能效并消除其產(chǎn)生的污染。 汽車的未來顯然是在電力領(lǐng)域，輕度混合動力汽車（MHEV）、插電式／混合動力汽車（PHEV ／ HEV）和電池電動汽車（BEV）的銷量正在增長。

眾所周知，新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)的最佳載體，電動化又能夠助推智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展。日前，國家一系列的利好政策推出以及市場環(huán)境的優(yōu)化，也將促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車步入加速發(fā)展階段。

據(jù)相關(guān)專家預(yù)測，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車將以深度學(xué)習(xí)為代表的的AI技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用、激光雷達(dá)等先進(jìn)傳感器加速向低成本和小型化發(fā)展、自主式智能和網(wǎng)聯(lián)式智能技術(shù)加速融合、高速公路自動駕駛與低速區(qū)域自動駕駛系統(tǒng)率先等趨勢發(fā)展。

結(jié)語

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生百年來最深刻的變革，相關(guān)資深行業(yè)人士一致看好深度化智能網(wǎng)聯(lián)汽車電動化，智能網(wǎng)聯(lián)則被認(rèn)為是未來競爭的焦點。如今，國家相關(guān)政策的放寬優(yōu)化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破以及市場的持續(xù)向好等，無不昭示著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展機(jī)遇和市場趨勢。在此發(fā)展趨勢之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)需要積極順應(yīng)和借助，創(chuàng)新更多的技術(shù)方案以支持汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，并且持續(xù)深耕，才能占有甚至領(lǐng)先未來的競爭市場。未來誰將勇猛向前，占據(jù)鰲頭，我們拭目以待！

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