“不造車”背后，華為要扮演眾多車企轉(zhuǎn)型升級背后的野心！

導(dǎo)語：華為“不造車”的決心，無疑讓很多期待華為牌汽車的公眾感到失望。但在這一表象背后，華為其實有著更大野心，就是在車企加速向“新四化”邁進(jìn)的時代浪潮下，其要扮演支撐眾多車企轉(zhuǎn)型升級的背后巨人。

張軍智 ｜ 文

所謂“江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”。每個時代有每個時代的英雄，每個時代有每個時代的領(lǐng)軍企業(yè)。二十多年以前，像戴爾、惠普、康柏、聯(lián)想、宏碁、東芝這樣的電腦公司，正是領(lǐng)時代風(fēng)騷的企業(yè)，但是在電腦制造業(yè)逐漸式微后，人們發(fā)現(xiàn)電腦普及浪潮中的最大贏家并不是這些電腦公司，而是其背后供應(yīng)商，比如研發(fā)軟件系統(tǒng)的微軟、制造CPU的英特爾、提供GPU的英偉達(dá)……

十多年以前，手機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能機(jī)時代，蘋果、三星、華為、小米、OPPO、vivo紅極一時，但是現(xiàn)在人們都知道，能提供手機(jī)系統(tǒng)的谷歌、能生產(chǎn)頂級CPU的高通、能制造OLED屏幕的三星，要比大多數(shù)的手機(jī)企業(yè)有價值得多。它們才是眾多手機(jī)企業(yè)背后的巨人。

如今，一個比電腦、智能手機(jī)體量更為巨大、涉及的技術(shù)更為復(fù)雜，前景更為廣闊的產(chǎn)業(yè)，也踏上了時代的浪潮，它就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)。在浪潮之巔的新能源車企，今年個個紅的發(fā)紫。成立僅17年的特斯拉，雖然年銷量不到豐田汽車的三十分之一，收入不足豐田的十分之一，其市值卻幾乎相當(dāng)于豐田、奧迪、戴姆勒、通用四大車企市值總和。成立僅6年的蔚來汽車，市值一度位居車企全球第四，中國第一；小鵬汽車的市值一度也超越老牌互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度……

作為中國最具科技實力的龍頭企業(yè)，華為承載了國人在很多產(chǎn)業(yè)中的夢想?；蛟S是因為這種原因，近年來，關(guān)于“華為造車”的輿論時有傳出，特別是10月30日，華為年度旗艦智能手機(jī)Mate40上市發(fā)布會中，華為宣布了智能汽車解決方案品牌HI的成立，更是讓這種輿論甚囂塵上。

但對于這樣的輿論，華為堅決表示否認(rèn)。在近日任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，特別用粗體文字強(qiáng)調(diào)，“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商”。為了強(qiáng)調(diào)“不造車”的決心，文件中載明，“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。文件的末尾顯示，這份文件有效期為3年。顯然，不僅僅是普通大眾，包括華為內(nèi)部很多人都希望華為進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域。

華為“不造車”的決心，無疑讓很多人感到了失望。但在這一表象背后，華為有著更大野心：在車企加速向“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）邁進(jìn)的時代浪潮下，華為要扮演眾多車企轉(zhuǎn)型升級背后的巨人。

而且這樣的“野心”已經(jīng)進(jìn)入到實施階段。10月份的廣州車展前，長安汽車董事長朱華榮就宣布，將攜手華為、寧德時代，一起打造高端智能汽車品牌。11月20日，沃爾沃發(fā)布了首款搭載HMS for Car華為智慧車載解決方案的新車——沃爾沃XC40 RECHARGE，該車的車載系統(tǒng)集成了華為應(yīng)用市場、華為快應(yīng)用、華為智慧助手等服務(wù)。11月27日，北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX BU總裁于立國透露：“我們和華為聯(lián)合打造了ARCFOX極狐最新款產(chǎn)品HBT。新車搭載3顆96線激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個攝像頭、13個超聲波傳感器，華為提供的芯片算力達(dá)到352萬億次每秒?！?/p>

如今，華為正越來越頻繁地登上汽車新聞，越來越多地為車企提供助力。

華為智能汽車解決方案品牌HI，正是華為助力車企升級的載體。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍所說，“HI帶來全棧智能汽車解決方案，我們繼承華為三十年的技術(shù)積累，和汽車行業(yè)深度融合，并追求跨越式技術(shù)發(fā)展，實現(xiàn)領(lǐng)先與超越。”

華為的目標(biāo)是讓HI品牌成為汽車行業(yè)“要素品牌”的代表，被各大車企廣泛采用，車內(nèi)用華為的技術(shù)，車身印上HI品牌的LOGO，給予車企品牌加持、背書。同時在HI品牌的賦能下，消費者也能夠信賴華為的科技，信賴與華為合作的車企，信賴華為和車企共同“造”的車，以及共同“打造”的“品牌”?！靶萝囆褪褂密嚻蟮钠放?，HI logo將在車身上呈現(xiàn)”，王軍說。

在業(yè)內(nèi)人士看來，“華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術(shù)（信息與通信技術(shù)），幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商”，也是一種非常明智的選擇。因為ICT是華為的強(qiáng)項，傳統(tǒng)車廠的弱項，華為由此切入，以做增量業(yè)務(wù)為主，阻力小，合作空間大。

資料顯示，華為HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構(gòu)，以及智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云5大智能系統(tǒng)，還有目前應(yīng)用較少的激光雷達(dá)、AR－HUD等智能化部件，幾乎涵蓋了汽車智能化的所有領(lǐng)域。

HI的技術(shù)實力如何？應(yīng)該說非常深厚。自動駕駛、智能座艙、電控、車云，都涉及到大量軟件和算法。而華為在無線領(lǐng)域和人工智能領(lǐng)域積累了大量軟件、算法的人才與經(jīng)驗。最近華為的自動駕駛，獲得了德國萊茵T?V集團(tuán)頒發(fā)的《ISO 26262：2018功能安全認(rèn)證設(shè)計階段確認(rèn)函》，這是業(yè)界首個通過ASIL－D功能安全評估的高階自動駕駛?cè)珬Ｏ到y(tǒng)，而且不同于以往在高階自動駕駛領(lǐng)域只針對管理流程的簡單認(rèn)證，此次安全評估是針對產(chǎn)品本身的完整認(rèn)證，突破了傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證范圍。

在操作系統(tǒng)上，華為的鴻蒙車機(jī)OS是單獨為汽車開發(fā)的操作系統(tǒng)，包括鴻蒙座艙系統(tǒng)HOS、智能駕駛系統(tǒng)AOS、智能車控系統(tǒng)VOS。數(shù)據(jù)應(yīng)用更是華為的強(qiáng)項，王軍舉例：“如果把電池的數(shù)據(jù)分析、計算之后，（電池事故）我們現(xiàn)在目標(biāo)是5分鐘提前預(yù)警，我們年底的目標(biāo)是做到提前一天預(yù)警?！?/p>

另外像自動駕駛的關(guān)鍵設(shè)備激光雷達(dá)，華為的目標(biāo)成本是做到200美元甚至100美元（約合人民幣1300元、650元），而市面上的激光雷達(dá)動輒高達(dá)上萬美元。據(jù)說華為激光雷達(dá)已經(jīng)成為了主機(jī)廠搶購的爆品。如果一切順利，僅這一項就能改變?nèi)蜃詣玉{駛落地進(jìn)程，甚至自動駕駛技術(shù)格局。

目前，華為與車企的合作模式有三種：第一種，做傳統(tǒng)的Tier1，直接給車企提供激光雷達(dá)、AR HUD等智能化零部件；第二種，基于智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計算平臺以及AOS、HOS、VOS三大操作系統(tǒng)，給OEM提供平臺化業(yè)務(wù)，供OEM與第三方合作伙伴進(jìn)行上層的應(yīng)用開發(fā)；第三種，為客戶提供全棧的HI品牌解決方案，車型上會打上HI 品牌標(biāo)識。據(jù)悉，最早有HI logo的車型將在2021年底面世。

王軍曾向媒體提供過一組數(shù)據(jù)：“當(dāng)汽車智能化程度每提高1％，全球汽車零部件（除美國市場外）市場空間可能就會擴(kuò)大33億美元；如果智能化程度和電動化程度同時提高1％，整個汽車零部件的空間就會擴(kuò)大60多億美元?！倍壳败嚻蟠蠖鄶?shù)的車企，智能化和電動化征程才剛剛開始，從中，我們也可以看到這個市場未來的巨大潛力。

參考及引用數(shù)據(jù)及資料：

《HI的野心：不是“華為牌汽車”，而是Inside每一輛車》來源：蓋世汽車資訊

《何必造車？華為可以inside每一輛車》 作者：劉寶華