看日本電動車分時租賃模式 談國內(nèi)現(xiàn)狀

電動車(EV)的環(huán)境負(fù)荷小、使用價格低廉、一般市民對其好奇心強、但續(xù)航里程短，充電時間較長等特點，剛好與具備短途、小范圍、短時間的分時租賃模式相匹配。

　　法國Autolib、德國Car2go、美國的Zipcar、日本的Timescarplus等，在全球范圍內(nèi)刮起汽車共享風(fēng)暴。我國目前正處于EV分時租賃的導(dǎo)入期，分析并總結(jié)國外的經(jīng)驗，具備很強的現(xiàn)實意義。

　　一、日本的汽車分時租賃總體概況

　　日本人口密度高、交通體系發(fā)達(dá)、居民環(huán)保意識較強、分時租賃發(fā)展較快，并在EV分時租賃前期，做了大量的實證測試，是很好的EV分時租賃研究對象。

　　據(jù)Ecomo-Foundation數(shù)據(jù)，截止2016年3月，日本汽車分時租賃停提車據(jù)點數(shù)量10810個，車輛19717輛，會員人數(shù)846240人，占總?cè)丝跀?shù)量近0.4%，瑞士為1.31%、美國0.29%、德國0.33%。

　　二、日本分時租賃的企業(yè)概況

　　2016年3月，日本運營分時租賃的企業(yè)及相關(guān)組織數(shù)目30家。其中，在全國范圍內(nèi)運營的企業(yè)僅有5家，其它企業(yè)均專注于某個城市，尤其是在東京、大阪、福岡等大型發(fā)達(dá)城市。這與汽車分時租賃為公共交通系統(tǒng)補充，解決短途、小范圍的出行的特性相一致。

　　日本分時租賃最大的企業(yè)是Times24，馬自達(dá)旗下的公司，全國范圍運營。2016年3月，運營據(jù)點7756個，車輛14324，會員數(shù)60萬人，占日本全國的比例71.8%、72.6%、70.9%。

　　Times24，2005年從廣島市西區(qū)發(fā)起，2009年，其24小時停車場業(yè)務(wù)并入馬自達(dá)，2011年停車場業(yè)務(wù)正式剝離，開始大力拓展汽車分享業(yè)務(wù)。

　　三、電動汽車分時租賃實證

　　日本電動汽車分時租賃在大規(guī)模推廣之前，豐田、日產(chǎn)等EV生產(chǎn)廠家、Times等分時租賃運營商，包括地方政府部門，進(jìn)行了大量的實證及調(diào)研工作。

　　1.Orix/SMACO旅游觀光模式

　　Orix、奔馳日本、Amamo在橫濱，針對觀光旅游開展的EV分時租賃業(yè)務(wù)。分時租賃據(jù)點共9個，20臺Smart以及日產(chǎn)Leaf，不需停車費，計價以15分鐘為間隔，150日元/15分鐘為繳費會員價，220日元/15分鐘為單次利用價。

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