新能源汽車技術(shù)進(jìn)展及未來趨勢(shì)

電車匯消息：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）將在2021年1月15－17日在釣魚臺(tái)國賓館召開。11月26日，百人會(huì)就論壇舉辦事宜舉辦了媒體溝通會(huì)，會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高院士介紹了新能源汽車技術(shù)進(jìn)展及未來趨勢(shì)。

以下為發(fā)言速記：

今天我想前面講一下今年在疫情沖擊下新能源汽車的全球表現(xiàn)，最后說一下在綠色復(fù)蘇時(shí)代背景下未來新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)。中間我想就三個(gè)技術(shù)熱點(diǎn)問題和大家做交流：1、動(dòng)力電池；2、氫能燃料電池；3、充電與換電。

2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

今年前期疫情沖擊非常大，對(duì)整個(gè)新能源汽車預(yù)期產(chǎn)生了一些影響，正在這個(gè)時(shí)期我們制定新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，我參與了這個(gè)規(guī)劃的制定。由于疫情的影響，規(guī)劃草案新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是2025年市場(chǎng)占有率達(dá)到25％，最終變成20％。但是現(xiàn)在看市場(chǎng)比我們想象的要好很多，國際對(duì)未來判斷的樂觀程度也超出我們想象。也就是說美國和歐盟一些領(lǐng)導(dǎo)人提的對(duì)2025年政策規(guī)劃和判斷比我們高一些。市場(chǎng)也比我們預(yù)期的要好一些，今年到現(xiàn)在為止，我們估計(jì)新能源汽車的產(chǎn)銷量和去年不會(huì)有太大的變化，尤其是今年的車主要是私人買的，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化。新產(chǎn)品層出不窮，而且是各種檔次的產(chǎn)品都有，從高端品牌到經(jīng)濟(jì)型全方位。

新能源汽車最開始產(chǎn)業(yè)化時(shí)我們?cè)?jīng)提出來“兩頭擠”的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，即從大客車和微型車兩頭推動(dòng)逐步擠入中間的轎車市場(chǎng)?，F(xiàn)在進(jìn)入新階段呈現(xiàn)新的“兩頭擠”格局，從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車這兩頭正在擠向中間性價(jià)比車型市場(chǎng)。過去的發(fā)展歷程證明我們以前的判斷是正確的，現(xiàn)在的格局也是我們所期待的。

特斯拉進(jìn)中國市場(chǎng)時(shí)，國家采用非常開放的態(tài)度，這個(gè)政策是正確的。它使很多猶豫的消費(fèi)者打消了疑慮，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生了一個(gè)好的認(rèn)知，特斯拉對(duì)新能源汽車做了一個(gè)很好的宣傳。現(xiàn)在我們幾個(gè)新造車勢(shì)力合起來高端品牌超過特斯拉。五菱的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車銷量也超過特斯拉。中高端的、家用的比亞迪品牌已經(jīng)進(jìn)入供不應(yīng)求的狀態(tài)。全球汽車企業(yè)市值前十名已經(jīng)有幾家中國新能源汽車企業(yè)了，這是前所未有的大突破。

產(chǎn)品技術(shù)方面，比亞迪新出來的漢是一個(gè)有代表性的產(chǎn)品，第一次采用刀片電池，使磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航里程達(dá)到600公里以上。我也專門參觀了比亞迪重慶的刀片電池工廠，電池做的像藝術(shù)品一樣。大家有興趣參觀一下會(huì)感到震驚的，所有的工藝裝備都是自己制造或集成。另外在電力電子方面漢采用了碳化硅，這是中國企業(yè)第一次采用碳化硅。而且是自己研發(fā)的碳化硅器件，自己的刀片電池，核心技術(shù)都是自己的。特斯拉的電池和電力電子都是集成的。比亞迪漢的電氣系統(tǒng)總線電壓已經(jīng)達(dá)到650伏，這為快速充電提供了電氣架構(gòu)方面的平臺(tái)支撐。電壓提上去，很多技術(shù)要求都會(huì)提高。大家知道國外電動(dòng)汽車一直說要提高電壓、快速充電，但是當(dāng)時(shí)我們就覺得電壓提出以后門檻會(huì)變高，門檻變高對(duì)國內(nèi)企業(yè)會(huì)有沖擊，現(xiàn)在看來比亞迪已經(jīng)走在前面。

動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀

今年以來，電池安全仍然是一個(gè)關(guān)注的焦點(diǎn)，全國政協(xié)5月份專門開過一次關(guān)于電池安全的會(huì)，在世界新能源汽車大會(huì)上，國家質(zhì)檢總局專門召開了電池安全會(huì)議，這兩個(gè)會(huì)議我都參加了，也做了主題報(bào)告。

目前應(yīng)對(duì)安全問題的主要方式是從本征安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全三個(gè)方面來解決。

所謂本征安全，就是電池安全是設(shè)計(jì)出來的、制造出來的，所以必須從設(shè)計(jì)、制造的角度，從根子上來提高安全水平，這就是本征安全，有的人也叫“本質(zhì)安全”。

我們以前設(shè)計(jì)電池，對(duì)電池發(fā)生熱失控的機(jī)理并不是很熟悉，尤其是當(dāng)材料體系發(fā)生變化的時(shí)候。比如以前我們對(duì)磷酸鐵鋰電池還是清楚的，對(duì)三元電池在333、523時(shí)候也還是清楚的，但是到了622、811的時(shí)候，很多機(jī)理都發(fā)生變化，對(duì)新的機(jī)理需要進(jìn)行科學(xué)研究和解釋。我可以告訴大家，現(xiàn)在對(duì)高鎳三元電池?zé)崾Э貦C(jī)理，從科學(xué)層面上基本上搞清楚了。

這幾年，我國在這方面的工作在全球是走在前面的，因?yàn)槲覀冞@里車最多，出現(xiàn)問題最早，當(dāng)然應(yīng)該最早把它探索出來。所以現(xiàn)在我們需要利用這些科學(xué)的原理把它實(shí)施到設(shè)計(jì)中，尤其是落實(shí)到制造過程中?，F(xiàn)在很多電池生產(chǎn)線都是新的，新廠就會(huì)包括工藝參數(shù)的優(yōu)化，包括整個(gè)工序過程中間的質(zhì)量監(jiān)控、品質(zhì)控制等，比如不能混入雜質(zhì)這種事，看上去很簡(jiǎn)單，實(shí)際做到并不容易。因?yàn)槲覀冏咴谇叭藳]有走過的路上，這個(gè)過程是真正創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的過程，是需要探索的。

現(xiàn)在我們?cè)诒饶芰棵抗?50瓦時(shí)以下的電池基本沒有問題，重點(diǎn)攻關(guān)的是300瓦時(shí)／公斤的高鎳三元電池。因?yàn)殡姵乇饶芰吭礁?，?duì)安全設(shè)計(jì)的要求越高，技術(shù)門檻也高。當(dāng)初攻關(guān)目標(biāo)300瓦時(shí)，今年大家都做出來了，都是能達(dá)標(biāo)的。但在實(shí)驗(yàn)室做出來能達(dá)標(biāo)，并不等于大批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制完全能達(dá)標(biāo)，還需要一個(gè)過程，預(yù)期這兩年可以做到。

第二個(gè)是主動(dòng)安全，電池賣給整車廠，就由整車廠管了。主動(dòng)安全要靠控制，靠電池管理系統(tǒng)，要靠軟件，要把使用邊界控制好，不要出現(xiàn)不允許、超出邊界的情況發(fā)生等等。

現(xiàn)在的問題是，主動(dòng)安全的控制、監(jiān)控與管理是整車廠承擔(dān)的，但是整車廠對(duì)電池的理解總體上還沒有完全到位，整車廠原來不搞電池，初期大多數(shù)是由電池廠幫助做。整車廠承擔(dān)了這個(gè)責(zé)任，要有一個(gè)過程適應(yīng)。

這一年重點(diǎn)抓主動(dòng)安全，就是怎么監(jiān)控、怎么提前發(fā)現(xiàn)問題，這個(gè)很重要。比方如何利用大數(shù)據(jù)和云控電池管理系統(tǒng)把故障提前發(fā)現(xiàn)，這是目前行業(yè)里面正在發(fā)展的，我的團(tuán)隊(duì)也大量和整車廠合作做這方面的事情。我想有個(gè)一兩年整車廠的能力就完全上來了，現(xiàn)在走在前面的整車廠已經(jīng)做的很好了。

下一步我們還要發(fā)展智能電池，這首先要從主動(dòng)安全突破。

第三方面，被動(dòng)安全。

一旦出了事，一旦有電池?zé)崾Э刂?，怎么讓它不造成事故。可喜的是到目前電池事故還沒有傷過人，但是影響非常大，燒起來影響就很大。我們現(xiàn)在要做的是通過被動(dòng)安全，主要是熱管理讓它不燒起來，這是我們的目標(biāo)。

有些情況難避免的，比方說車底下的電池包和路上的井蓋相撞，這種極端情況是沒有辦法的。但是更多的情況下，我們讓熱失控不燒起來是可以做到的。從技術(shù)角度可以做到，但是從工程角度、從大規(guī)模應(yīng)用角度目前還是偶爾會(huì)發(fā)生一些，但是應(yīng)該越來越少。

大家今年關(guān)注電池的另一個(gè)熱點(diǎn)是三元和磷酸鐵鋰技術(shù)路線之爭(zhēng)。磷酸鐵鋰以前不能用于轎車，主要是體積比能量偏低。同樣的體積裝不了足夠的電池使它跑到400公里以上?，F(xiàn)在刀片電池技術(shù)使體積比能量提升了約50％，續(xù)駛里程能達(dá)到600公里，這是一個(gè)很大的突破。因?yàn)榱姿徼F鋰本身是比較安全的，壽命也很長(zhǎng)，成本還低，就是比能量差一點(diǎn)，現(xiàn)在這個(gè)問題解決了，銷量當(dāng)然會(huì)大幅回升。大家知道最近三個(gè)月磷酸鐵鋰電池裝車量都是同比上升100％以上，說明磷酸鐵鋰在轎車中間的使用在大幅度提升，而且從資源角度不需要稀有金屬，是一個(gè)很好的突破，值得在轎車中間推廣，它的成本也比三元電池低約20％。

我們看到了產(chǎn)品新趨勢(shì)，但并不是說三元電池就不好，我們要均衡發(fā)展，三元和磷酸鐵鋰都要，通過高技術(shù)可以讓三元安全。不管怎么說，我們還是需要在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高比能量，這個(gè)方面我們還需要不斷技術(shù)進(jìn)步，科技創(chuàng)新是無止境的。

歐盟準(zhǔn)備2025年實(shí)現(xiàn)電池全部自給，中國電池由于性價(jià)比很好，現(xiàn)在大量出口，但是全世界不可能永遠(yuǎn)用中國電池，所以技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)賽永遠(yuǎn)都會(huì)持續(xù)下去。比如固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)，科技創(chuàng)新的潛力是巨大的，所以我們還要不斷創(chuàng)新、不斷突破。

中國研究電池的人可能是全球最多的，中國和電池有關(guān)的技術(shù)人員可能要百萬級(jí)別的。我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域有很大的潛力和優(yōu)勢(shì)，要繼續(xù)發(fā)展這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

國外對(duì)全球電池發(fā)展有一個(gè)預(yù)測(cè)，到2030年會(huì)從2018年的100億G瓦時(shí)到2030年的2900億G瓦時(shí)，什么概念？大概增長(zhǎng)近30倍。我估計(jì)中國市場(chǎng)未來10年增長(zhǎng)10倍，到2035年增長(zhǎng)20倍是有可能的。

所以，電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來都將大有可為。

氫能燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

今年氫能燃料電池也是大火的一年。這兩年中國燃料電池取得了巨大進(jìn)步，和五年前相比，各種性能指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅的提高。比方說壽命和五年前相比提升了300％，“十三五”初期是3000小時(shí)，現(xiàn)在普遍到12000小時(shí)?？傊?，燃料電池技術(shù)在中國的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來，如果大家現(xiàn)在去看燃料電池展覽會(huì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多家都做的很好，說明這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起來了。例如億華通產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較完整，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、膜電極、風(fēng)電制氫等。我們認(rèn)為技術(shù)很難的空壓機(jī)，以前買國外的很貴，幾十萬一個(gè)，現(xiàn)在國產(chǎn)一兩萬塊錢就可以了，而且跨國汽車公司也采購中國的燃料電池空壓機(jī)。燃料電池膜以前幾千塊錢一平米，現(xiàn)在國產(chǎn)可以降到一千以內(nèi)，這是很大的技術(shù)進(jìn)步。

這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在不是一個(gè)小行業(yè)，好多企業(yè)你追我趕，整車產(chǎn)品，尤其是商務(wù)車產(chǎn)品不比國外差，做的比國外好。所以我們對(duì)今年年底實(shí)現(xiàn)八千到一萬輛的推廣指標(biāo)還是有信心的。國家的示范推廣項(xiàng)目一旦開始，我估計(jì)明年會(huì)騰飛。

另外一塊就是氫能產(chǎn)業(yè)鏈，一直延伸到我們車上的氫瓶，從氫瓶往前算這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。由于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的建立，燃料電池示范和產(chǎn)業(yè)化前景看好，所以也拉動(dòng)了氫能產(chǎn)業(yè)鏈，但是這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的自主化程度和技術(shù)水平，和燃料電池比還是有差距的。比方說70兆帕IV型瓶現(xiàn)在還是一個(gè)問題，雖然35兆帕的氫瓶已經(jīng)不錯(cuò)了，價(jià)格也降下來。

另外加氫站目前有些關(guān)鍵設(shè)備還要進(jìn)口。最近清華團(tuán)隊(duì)牽頭在做冬奧會(huì)的氫能出行示范項(xiàng)目，好長(zhǎng)時(shí)間我們一直在協(xié)調(diào)加氫站和氫安全的事，因?yàn)闅浒踩图冸妱?dòng)安全不一樣，更多在氫能領(lǐng)域，不在車內(nèi)，所以對(duì)于氫安全和氫能的制儲(chǔ)、運(yùn)、加這些環(huán)節(jié)，現(xiàn)在需要大型能源企業(yè)的進(jìn)入。中石化剛剛宣布要在全國加油站建立加氫設(shè)施，就是加油、加氫、加氣同時(shí)，這是很好的。但是在技術(shù)研發(fā)方面我們還需要加強(qiáng)，比如我們現(xiàn)在壓縮機(jī)，國外就有離子壓縮機(jī)，國內(nèi)就沒有?，F(xiàn)在國外的大企業(yè)也紛紛介入了，基本上全球和氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的企業(yè)都進(jìn)入中國了，目前還要借助國際力量。

現(xiàn)在冬奧會(huì)北京張家口要建30個(gè)加氫站?，F(xiàn)在剛定貨，明年年底之前就要全部到位，規(guī)模很大。這次奧運(yùn)會(huì)兩千多輛氫燃料電池車，幾十個(gè)加氫站。我相信今后幾年氫燃料電池汽車從規(guī)模和量上會(huì)有一個(gè)很大的提升。

現(xiàn)在在張家口有250輛燃料電池公交車，運(yùn)行非常好。大家知道北方地區(qū)冬天要取暖，氫燃料電池是很好的方式，用余熱，純電動(dòng)要用很多電池也很多。在一些特殊場(chǎng)景燃料電池車有優(yōu)勢(shì)，但不是說它要和純電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)，比方說轎車領(lǐng)域還是純電動(dòng)更有優(yōu)勢(shì)，但是在一些特殊領(lǐng)域，比方說在寒冷區(qū)域、大型商用車車型、氫氣便宜的地方，氫燃料電池就有優(yōu)勢(shì)。在張家口我們可以做到每公斤氫30塊錢，你要70塊錢一公斤肯定是虧本的，是補(bǔ)不起的。30塊錢一公斤氫，一輛12米大的車，一百公里5公斤氫，150塊錢一百公里，比柴油還便宜。

下一步是氫燃料電池長(zhǎng)途重卡的發(fā)展，但是還是需要經(jīng)過一個(gè)階段。核心的問題還是如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。按照現(xiàn)在的估計(jì)，燃料電池未來十年應(yīng)該成本降低百分之七八十，現(xiàn)在的主要問題是氫能這邊如何降成本。

關(guān)于充電與換電

這也是今年非常熱的一個(gè)話題。

我認(rèn)為現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不是非此即彼，這是我的一個(gè)基本態(tài)度。

換電，現(xiàn)階段看對(duì)提高銷量是有好處的，因?yàn)橛脩舨痪褪菗?dān)心電池貴、電池壽命不夠長(zhǎng)、電池不夠安全、電池用完了不知道該怎么辦嗎？你甭管，電池給我，我把你的麻煩事全部解決，這當(dāng)然對(duì)銷量有好處。當(dāng)然有的觀點(diǎn)認(rèn)為，電池價(jià)格會(huì)逐漸下降，將來一輛普通電動(dòng)轎車的電池成本低于兩萬塊錢，不用換，這是另外一種說法，作為一個(gè)參考。

我個(gè)人的看法，對(duì)于商用車，不管是大商用車還是共享車、出租車，原則上換電是一種不錯(cuò)的商業(yè)模式。對(duì)于私家車而言，中長(zhǎng)期看最好的方式還是充電，平時(shí)在家或者單位慢充（將來搞車網(wǎng)互動(dòng)），高速公路長(zhǎng)途時(shí)超快補(bǔ)電。

我的理由是要看到V2G和大功率快充技術(shù)的發(fā)展后勁?，F(xiàn)在國網(wǎng)已經(jīng)開始在北京試驗(yàn)V2G車網(wǎng)互動(dòng)充電模式了，私家車在家里充電時(shí)候，車網(wǎng)互動(dòng)時(shí)候充電要花錢，但還可以賣電?，F(xiàn)有的車網(wǎng)互動(dòng)的志愿者已經(jīng)做到充電和賣電平衡，好的還掙了錢。充電時(shí)候是電價(jià)低時(shí)充，賣電是電價(jià)高時(shí)賣。如果能夠普及，誰還把電池給租賃公司讓他賺錢呢？這個(gè)技術(shù)出來會(huì)是產(chǎn)生什么效應(yīng)？

現(xiàn)在歐洲已經(jīng)實(shí)施是350千瓦大功率快充。我們正在和企業(yè)聯(lián)合開發(fā)超快充電系統(tǒng)，對(duì)一個(gè)續(xù)航600公里的車，5分鐘補(bǔ)兩百公里的電，這個(gè)在技術(shù)上是可以做到的，這種不充滿的快速補(bǔ)電不會(huì)影響安全和壽命。中國的快充新標(biāo)準(zhǔn)也出來了，叫“超級(jí)充電”，中電聯(lián)剛剛公布，中日聯(lián)合發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，2025年基本都可以提供這個(gè)服務(wù)了。所以看問題要看技術(shù)的前瞻性。

換電在哪里最有意義？是長(zhǎng)途重型卡車。我認(rèn)為今年可能是卡電動(dòng)化的元年，公交車基本上電動(dòng)化了，現(xiàn)在都飽和了，沒有增量了。下面的增量從哪里來？卡車。

卡車以前認(rèn)為是很難電動(dòng)化的，現(xiàn)在用什么？換電。為什么卡車要換電呢？卡車用的電池太多了，裝三百度電才跑一百六七十公里，跑五六百公里，得裝一千度電，車上都拉電池了。另外車價(jià)太貴，誰要那個(gè)車。這么大的電池，到哪里去充電，得建多少充電站，我是拉貨的，還在這里等你一小時(shí)，這是不可能的。所以卡車必須換電，跟轎車不一樣。轎車是個(gè)備選項(xiàng)，卡車是必選項(xiàng)。

一旦換電，買車不買電池，這個(gè)車和傳統(tǒng)車價(jià)格差不多，你到了換電站直接換電，五分鐘，和加油一樣快，另外車上裝的電池少，就能更多拉貨。

而電池可以由電池銀行持有。電池銀行有什么好處？這個(gè)電池銀行足夠大的時(shí)候，它就會(huì)拿到很便宜的電價(jià)，現(xiàn)在電力都開始交易了。電力交易就像股市一樣，可高可低，可再生能源多了之后，負(fù)荷預(yù)測(cè)最準(zhǔn)的能拿到最好的電價(jià)。比如什么時(shí)候要多少度電，結(jié)果到時(shí)候你說不要了，對(duì)不起你要賠。風(fēng)電廠發(fā)電也是這樣，你說什么時(shí)候能發(fā)多少電，如果發(fā)不出來你要賠。同時(shí)電池銀行是大的儲(chǔ)能裝置，可以為電網(wǎng)儲(chǔ)能，還可以賣電。另外有了這么大規(guī)模電池，可以從電池廠拿到便宜的電池，兩邊都掙錢。這樣可以把成本降下來。

從目前看，換電卡車可以和柴油卡車進(jìn)行商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?？ㄜ囁緳C(jī)買的可不是轎車，豪華品牌一百萬也買。卡車司機(jī)要算賬，就是拉貨的，必須要賺錢。按照目前電池價(jià)格綜合成本看，重卡購置大概四五十萬一輛，但是全生命周期的油費(fèi)大概兩三百萬，所以油費(fèi)是最大的成本。而電動(dòng)卡車最大的優(yōu)勢(shì)就是能源費(fèi)低，這是算得過賬來的。我相信今后五年換電卡車電動(dòng)化會(huì)形成高潮，現(xiàn)在很多地方都開始了。比方說港口、礦山，這是按照?qǐng)鼍皝?，逐步是長(zhǎng)途卡車。

今年我倡導(dǎo)由中電聯(lián)牽頭成立了“中國電動(dòng)卡車換電聯(lián)盟”，來推行互通互聯(lián)互換，不可能一家把全部的換電站全壟斷，這是不好的，必須有競(jìng)爭(zhēng)，大家既然要競(jìng)爭(zhēng)就要相互配合。你在這個(gè)地方換了，下個(gè)地方同樣可以換，要標(biāo)準(zhǔn)化。這很重要，是我們建議政府高度重視的一件事。

新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源汽車2035的規(guī)劃目標(biāo)是到時(shí)新能源汽車就是市場(chǎng)主體產(chǎn)品，按照習(xí)主席提出的2030碳達(dá)峰，2060碳中和要求，這個(gè)目標(biāo)必須達(dá)到，而且盡可能提前實(shí)現(xiàn)。最近英國首相提出了比較激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)，主要是碳中和目標(biāo)倒逼的結(jié)果。歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)在上升的比中國還猛，為什么？當(dāng)然和補(bǔ)貼有關(guān)，但還有一個(gè)很重要的驅(qū)動(dòng)力就是碳排放法規(guī)，這是個(gè)更大的驅(qū)動(dòng)力。在這樣的情況下，電動(dòng)車就不去跟傳統(tǒng)車比價(jià)格了，因?yàn)樗莻€(gè)新物種，不是傳統(tǒng)意義上的交通工具。新能源汽車是交通工具、儲(chǔ)能裝置、智能終端三位一體的產(chǎn)品，傳統(tǒng)車只有一個(gè)交通工具的功能，新能源汽車多兩種功能，為什么要和傳統(tǒng)車比價(jià)格？而且碳稅會(huì)使推廣新能源汽車變的更有緊迫性，碳稅市場(chǎng)即將開啟。最近央行前行長(zhǎng)發(fā)話，說碳市場(chǎng)是跟股票、證券一樣的市場(chǎng)，將來的貨幣之錨，這就是百年未有之大變局，新能源汽車未來發(fā)展的預(yù)期會(huì)比我們想象的好。

我說一個(gè)相對(duì)樂觀的國外的判斷，他們認(rèn)為2030年全球純電動(dòng)車會(huì)在三千萬輛到三千五百萬輛之間。我們國家如果按照2030年新能源汽車占比達(dá)到40－50％的話，那時(shí)汽車總產(chǎn)量達(dá)到3500萬輛車是可能的，新能源汽車也超過了1500萬輛。雖然具體數(shù)字和實(shí)際可能有所差別，但是符合趨勢(shì)的。

我還要強(qiáng)調(diào)的是新能源汽車的重點(diǎn)是新能源。原先我們只說了電動(dòng)化，沒有說能源，你可以是煤發(fā)的電，但是在碳排放、碳中和的大背景下，我們必須轉(zhuǎn)型強(qiáng)調(diào)新能源。新能源汽車使用新能源。

而新能源，如風(fēng)電和光伏為什么不能大規(guī)模發(fā)展，因?yàn)樗▌?dòng)，電網(wǎng)受不了，要儲(chǔ)能才能平衡電網(wǎng)。但是現(xiàn)在我們找不到特別合適的大規(guī)模儲(chǔ)能方式，在用煤電調(diào)節(jié)，這顯然是不合適的。所以新能源也需要大規(guī)模儲(chǔ)能方式，靠什么？靠電動(dòng)汽車。有人會(huì)問電動(dòng)汽車行嗎？

國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司算過，如果2040、2050年達(dá)到3億輛電動(dòng)轎車，車上的電池儲(chǔ)存的總電量是多少？200億度電?，F(xiàn)在每天中國消費(fèi)電量的總和就是200億度。所以最終儲(chǔ)能第一要靠純電動(dòng)車電池，第二靠燃料電池車的能源—?dú)淠堋槭裁匆闳剂想姵?，是因?yàn)闅淠?，為什么要搞氫能，是因?yàn)榭稍偕茉葱枰脷淠艽笠?guī)模長(zhǎng)周期儲(chǔ)能，這是氫能燃料電池立足的基本點(diǎn)。

當(dāng)前，中國的碳凈排放100億噸，等于2050年巴黎會(huì)議規(guī)定的全球的碳排放指標(biāo)。2060年要實(shí)現(xiàn)碳中和，碳中和就是凈排放為零。多大的挑戰(zhàn)壓力？靠什么？首先靠能源體系的去碳化，能源體系的去碳化要靠新能源汽車儲(chǔ)能，這就是下一步新能源汽車的目標(biāo)。我現(xiàn)在講報(bào)告常常以“新能源汽車與新能源革命”為題，用新能源汽車帶動(dòng)新能源革命，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。如果我們把新能源汽車規(guī)?；?，再把新能源革命帶動(dòng)起來，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，真正實(shí)現(xiàn)汽車代替馬車以來百年未有之大變局。

文章摘自 電車匯 20201201 發(fā)自北京