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寶馬iX3試駕:電動(dòng)寶馬還是不是寶馬?
寶馬iX3試駕:電動(dòng)寶馬還是不是寶馬?在i品牌積淀多年后,寶馬i系列車型將組團(tuán)來(lái)襲,打頭的,就是iX3——寶馬首款純電動(dòng)SUV車型。BMW iX3對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌寶馬而言,未來(lái)將以
在i品牌積淀多年后,寶馬i系列車型將組團(tuán)來(lái)襲,打頭的,就是iX3——寶馬首款純電動(dòng)SUV車型。
BMW iX3
對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌寶馬而言,未來(lái)將以什么姿態(tài)進(jìn)入智能電動(dòng)汽車時(shí)代?寶馬的基因如何傳承?從排頭兵iX3,我們可以看出寶馬的策略。
從iX3的產(chǎn)品力看,第五代eDrive系統(tǒng),第五代動(dòng)力電池保障了電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)的先進(jìn)性,而自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro、自動(dòng)泊車輔助PLUS則仍寶馬挺進(jìn)到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前沿陣地。
但是,在智能+電驅(qū)之后,寶馬依然還能帶來(lái)駕駛樂(lè)趣嗎?
11月14日,寶馬iX3進(jìn)行了媒體首次公開(kāi)試駕,《電動(dòng)汽車觀察家》的體會(huì)是,iX3依然很寶馬。
1原汁原味的電動(dòng)寶馬
電動(dòng)寶馬還是不是寶馬?
這個(gè)問(wèn)題,寶馬的答案不帶一絲猶豫,電動(dòng)寶馬也是原汁原味的寶馬。
在外形方面,寶馬家族標(biāo)志雙腎進(jìn)氣格柵,得以保留并進(jìn)一步發(fā)展。與燃油版X3不同的是,iX3的雙腎進(jìn)氣格柵采用半封閉式設(shè)計(jì),空氣通過(guò)前格柵下部進(jìn)入,給水箱提供冷卻。
iX3在外形上的設(shè)計(jì),更趨向于傳統(tǒng)燃油車,與激進(jìn)的造車新勢(shì)力們相比,iX3偏保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格,或許正是目標(biāo)消費(fèi)者所喜歡的風(fēng)格。
我們?cè)囻{這款的“礦石白”顏色車身,在外觀上配以恰當(dāng)好處的藍(lán)色飾板點(diǎn)綴,i系列標(biāo)志性元素的加入,讓iX3的外觀設(shè)計(jì)剛剛好,不突兀又不雷同于燃油寶馬車。
在車尾部分,iX3的設(shè)計(jì)同樣保守,而對(duì)習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油豪華車的消費(fèi)者而言,iX3與X3雷同的尾部線條設(shè)計(jì),恰如其分,處在剛剛好的狀態(tài)。
和外觀上的低調(diào)保守不同,在輪轂配置方面,iX3相比其他寶馬車型,可謂激進(jìn)。iX3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29,低風(fēng)阻輪轂的加入,起到了作用。
在輪胎方面,iX3選擇使用優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V107型輪胎,具體規(guī)格為245/45 R20。這一型號(hào)輪胎的特點(diǎn)是操控與運(yùn)動(dòng)阻力的兼顧。
在外形尺寸方面,iX3相比X3并無(wú)太大不同,而和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,也處在伯仲之間。
在內(nèi)飾部分,iX3沒(méi)有采用電動(dòng)汽車上常見(jiàn)的大屏幕設(shè)計(jì),而是繼承了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格,和外觀一樣,為了顯示電動(dòng)汽車的身份,在方向盤(pán),啟動(dòng)按鍵,檔桿等位置,也采用了藍(lán)色飾板的裝飾。
在內(nèi)飾材質(zhì)方面,Vernasco真皮座椅配有縫線,鋼琴漆材質(zhì)的內(nèi)飾面板,在內(nèi)飾材質(zhì)帶來(lái)的豪華質(zhì)感方面,寶馬iX3不會(huì)讓寶馬老車主們失望。
在內(nèi)飾配色方面,共有三種顏色可選,分為別黑色、摩卡色和干邑色。
在音箱方面,iX3使用了哈曼卡頓音箱,對(duì)豪華車企而言,絕不會(huì)在這方面失分。
在豪華質(zhì)感的營(yíng)造方面,寶馬可謂是輕車熟路,“迎賓光毯”讓絕不丟份兒。
不激進(jìn),將寶馬車的豪華感,原汁原味的帶入到電動(dòng)車領(lǐng)域,是寶馬iX3在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的最大特點(diǎn)。
2駕駛感受更加寶馬
后驅(qū)寶馬,是消費(fèi)者對(duì)寶馬的固有認(rèn)知之一,iX3也不例外。
在動(dòng)力上,寶馬iX3裝配了第五代eDrive電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),核心參數(shù)方面,210kW電機(jī),500公里續(xù)航,16.7kWh/100km超低能耗,0-100km/h加速時(shí)間6.8秒。
iX3所裝配的第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng), 整套系統(tǒng)的體積進(jìn)一步縮小,但功率進(jìn)一步提升。通過(guò)將電動(dòng)機(jī)、逆變器、變速器進(jìn)行三合一一體化整合后,iX3的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝配在后軸之上,并成功將eDrive電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與車輛后軸整合為一體,進(jìn)而在驅(qū)動(dòng)效率上進(jìn)一步提升。
經(jīng)過(guò)多重優(yōu)化之后,寶馬iX3的電機(jī)功率達(dá)到了210kW,扭矩達(dá)到400N.m。更為值得一提的是,通過(guò)工信部《汽車公告》系統(tǒng)顯示,目前國(guó)產(chǎn)的寶馬iX3所使用的電機(jī),均為來(lái)自德國(guó)原裝的產(chǎn)品的。
值得一提的是,這款電機(jī)采用無(wú)稀土設(shè)計(jì),在環(huán)保方面有所貢獻(xiàn)。
在實(shí)際駕駛感受方面,寶馬iX3的加速過(guò)程相比燃油版車型,在加速方面更為突出,直線加速過(guò)程中,沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的存在,加速過(guò)程更快,同時(shí)也不會(huì)被換擋過(guò)程影響動(dòng)力輸出。
在繞樁行駛中,雖然動(dòng)力電池掛在汽車之下,但這并沒(méi)有影響到iX3的駕駛感受。我們?cè)?0km/h、50km/h速度下分別進(jìn)行了繞樁體驗(yàn),后置后驅(qū)的動(dòng)力總成,讓iX3保留了較為純粹的寶馬車駕駛感受。
但不得不承認(rèn)的是,受制于車重與驅(qū)動(dòng)方式的原因,在繞樁過(guò)程中,iX3的極限并不如傳統(tǒng)燃油版車型高,但通過(guò)更為犀利的加速能力,將遺憾或多或少的彌補(bǔ)上了。
在道路試駕中,我們駕駛iX3在高速公路上進(jìn)行了高速再加速體驗(yàn),開(kāi)啟Sport模式后,在80-100km/h進(jìn)行加速時(shí),iX3的加速能力被完全釋放。
較為有意思的是,寶馬為iX3提供了“BMW電動(dòng)車聲浪模擬”功能,車輛啟動(dòng)和關(guān)閉的聲音由奧斯卡和金球獎(jiǎng)最佳電影配樂(lè)獲得者——著名作曲家漢斯·季默創(chuàng)作。
可以說(shuō)在駕駛層面上,寶馬iX3保留有傳統(tǒng)寶馬車型的駕駛感受,又因電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì),在加速、動(dòng)力平順性等方面將寶馬iX3的駕駛感受提升到了更高的層次之上。
3打造安全的811三元鋰電池
正處在封口浪尖的811三元鋰電池,并不被寶馬忌諱,iX3就是應(yīng)用的811三元鋰電池,但作為最早從事動(dòng)力電池研發(fā)的汽車企業(yè)之一,寶馬iX3上所使用的811三元鋰電池,在安全層面上具備可靠性。
在寶馬iX3上應(yīng)用的動(dòng)力的電池包是第五代動(dòng)力電池, 其電池包由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期工廠生產(chǎn),這也是寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個(gè)投產(chǎn)第五代動(dòng)力電池的工廠。
iX3的動(dòng)力電池包凈容量74kWh,重量能量密度高達(dá)154Wh/kg,在高能量密度、高能效、高安全性、長(zhǎng)使用壽命等各方面取得了多維度的優(yōu)化和平衡。
對(duì)于寶馬而言,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵不僅在于采用容量更大的電池包并提高電池包的整體能量密度,同時(shí)還通過(guò)一整套精準(zhǔn)的熱管理系統(tǒng),以高效的方式利用電能。
在車輛的熱管理方面,BMW iX3應(yīng)用了整合的熱泵系統(tǒng)。
車輛在低溫環(huán)境啟動(dòng)時(shí),將由獨(dú)立的加熱單元通過(guò)熱泵系統(tǒng)為電池包加熱,使之快速達(dá)到良好的工作溫度,確保電池正常輸出功率。在車輛正常行駛時(shí),熱泵系統(tǒng)也能有效回收驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量,傳遞至空調(diào)為乘員艙供暖,保證乘員艙舒適度的同時(shí)降低電池耗能。
與大容量動(dòng)力電池包相配合的,是更快速的充電功能力,iX3的充電控制單元重量更輕。據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù),iX3的直流充電速度,最快可達(dá)100kW,僅需45分鐘即可將電池從0充至80%。交流充電兼容380V及220V充電電壓,最大功率為11kW,7.5小時(shí)即可完全充電。
4自動(dòng)駕駛輔助Pro提升駕駛感受
在自動(dòng)駕駛方面,寶馬iX3具備硬核實(shí)力,裝配有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro功能,具備自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助、倒車循跡等功能。
眾多自動(dòng)駕駛相關(guān)功能中,尤其值得一說(shuō)的是倒車循跡功能。當(dāng)駕駛員在路況不明的窄巷中行駛時(shí),面對(duì)前方的不確定性,面臨進(jìn)退兩難的窘境。
此時(shí)如果前進(jìn),若窄巷盡頭封死,駕駛員將不得不將車原路倒回,這對(duì)駕駛員的駕駛能力是不小的考驗(yàn)。
寶馬iX3的倒車循跡功能,此時(shí)就派上了用場(chǎng),此功能可以記住最近行駛的50米路線,開(kāi)啟該功能后,既可以自動(dòng)倒車行駛50米。
若在自動(dòng)倒車過(guò)程中,駕駛員發(fā)現(xiàn)情況異常,也可隨時(shí)停止倒車。
在智能輔助駕駛方面,iX3支持自適應(yīng)巡航(ACC)和車道保持(LKA)輔助駕駛功能,并進(jìn)一步支持并線輔助功能。
在開(kāi)啟ACC和LKA功能后,輕打轉(zhuǎn)向燈,iX3即可自動(dòng)判斷路面情況,在保證安全的情況,iX3可自行并線。
在實(shí)際試駕中,iX3的并線過(guò)程較為線性,并線動(dòng)作偏向輕柔,并不突兀,實(shí)際體驗(yàn)效果很好。
不僅并線輔助功能強(qiáng)大,在自動(dòng)泊車方面,寶馬iX3同樣擁有不俗實(shí)力。
在試駕場(chǎng)地上,我們對(duì)iX3的側(cè)方位自動(dòng)泊車進(jìn)行了體驗(yàn)。在一個(gè)車位長(zhǎng)度約5.4米的車位上,車長(zhǎng)近4.8米的寶馬iX3可以輕松泊入。
較為遺憾的是,在試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng),我們未能進(jìn)行豎向自動(dòng)泊車體驗(yàn)。
5電動(dòng)賦能,寶馬依舊是寶馬
當(dāng)造車新勢(shì)力大幅攻城略地之時(shí),傳統(tǒng)豪華車企的電動(dòng)汽車卻日漸示弱,消費(fèi)者已有多年沒(méi)有見(jiàn)到傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域泛起波瀾。
寶馬i系列上市之時(shí),i3創(chuàng)新型的碳纖維車身,i8炫酷的外形,都為消費(fèi)者所樂(lè)見(jiàn)。
如今,電動(dòng)汽車開(kāi)始進(jìn)入主流私人消費(fèi)市場(chǎng)。寶馬也將在2023年之前推出25款新能源汽車,其中13款為純電動(dòng)車型。
i品牌從小眾走向主流,寶馬的優(yōu)劣勢(shì)何在?
優(yōu)勢(shì)是三電系統(tǒng)的可靠性,智能化、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),以及豪華質(zhì)感的營(yíng)造。而劣勢(shì)是相對(duì)保守的外觀,以及宣傳營(yíng)銷層面上的沒(méi)有保持持續(xù)性。
但寶馬iX3的推出,讓消費(fèi)者們以及寶馬粉絲們看到,電動(dòng)寶馬是在寶馬原有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上的升級(jí),縱然不如i3、i8般采用了激進(jìn)、大膽的創(chuàng)新。
但在電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入到普及階段的市場(chǎng)上,一款沒(méi)有短板的產(chǎn)品,才能更好的有助于寶馬i系列的王者回歸。(完)
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