關(guān)于上汽“R”與“智己”是“賽馬”還是“內(nèi)耗”？

導(dǎo)語(yǔ)：與高度依賴創(chuàng)意的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)項(xiàng)目不同，汽車產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)密集型和資金密集型的重資產(chǎn)制造業(yè)，高昂的試錯(cuò)成本決定了其并不適合“賽馬機(jī)制“。

張杰 ｜ 文

上汽集團(tuán)多年來(lái)一直都是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭。2013年，上汽集團(tuán)銷量達(dá)510萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)躋身500萬(wàn)汽車俱樂(lè)部的車企，在全球排名中也僅次于豐田、通用、大眾、福特和日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟。2018年，上汽整車更是銷售量達(dá)705．17萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)每銷售出四臺(tái)車，其中就有一臺(tái)來(lái)自上汽。

但是從2019年起，上汽開(kāi)始陷入滑落。2019年，上汽實(shí)現(xiàn)整車銷量623．8萬(wàn)輛，同比下降11．5％；其中，乘用車銷售537．8萬(wàn)輛，同比下降12．7％，商用車銷量85．9萬(wàn)輛，同比下降3．4％。2019年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8265．3億元，同比減少6．88％；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)256．03億元，同比下降28．90％；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為215．81億元，同比減少33．41％。上汽集團(tuán)迎來(lái)整體上市10年來(lái)首次凈利潤(rùn)下滑。

2020年，受疫情影響，前三季度國(guó)內(nèi)汽車銷量同比下滑6．9％，但上汽的跌幅則遠(yuǎn)高于這一數(shù)字。上汽前三季度，整車?yán)塾?jì)銷量361．3萬(wàn)輛，雖然仍位居汽車市場(chǎng)份額第一的寶座上，但這一業(yè)績(jī)較去年同比下滑18．1％。銷量的下滑也導(dǎo)致上汽集團(tuán)在前三季度的營(yíng)收同比下滑14．81％至4986．62億元，歸屬于上市股東的凈利潤(rùn)更是同比下滑19．93％至166．48億元。

銷量的下滑也反映到了市值上，如今上汽已經(jīng)丟掉了國(guó)內(nèi)汽車市值冠軍的位置。目前上汽市值為3100多億人民幣，但比亞迪市值高達(dá)4700多億人民幣、而成立僅6年的蔚來(lái)汽車市值高達(dá)700多億美元、小鵬汽車也有近500億美元市值……

市值反映的是一個(gè)企業(yè)的現(xiàn)在價(jià)值加上市場(chǎng)對(duì)其未來(lái)的預(yù)估價(jià)值，上汽現(xiàn)在依然是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的“一哥”，但其整體市值被比亞迪、以及造車新勢(shì)力的“娃娃兵”們所超越，說(shuō)明了市場(chǎng)對(duì)其未來(lái)在汽車新能源產(chǎn)業(yè)時(shí)代缺乏信心。

事實(shí)上，面對(duì)新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，早在2015年，上汽就投入150億對(duì)新能源汽車、智能化、車聯(lián)網(wǎng)等前瞻性的技術(shù)進(jìn)行布局，并且是國(guó)內(nèi)最快推出整體新能源戰(zhàn)略以及擁有較為完整新能源產(chǎn)品方案的車企之一。其一開(kāi)場(chǎng)的產(chǎn)品就覆蓋從EV到PHEV，級(jí)別從A0（小型車）到B＋（中大型），品類從轎車到SUV，幾乎一應(yīng)俱全。

但早期主推混動(dòng)車型的上汽，由于對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的各地政策、以及產(chǎn)品定位缺乏充分把握，外加比亞迪在插電混動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)，其在新能源賽場(chǎng)上，并未取得銷量上的優(yōu)勢(shì)。而近年來(lái)，上汽又錯(cuò)誤估計(jì)消費(fèi)者接受新能源“高端”產(chǎn)品的速度。在其他車企都開(kāi)始力推高端新能源品牌與車型時(shí)，上汽卻還在15萬(wàn)以下區(qū)間不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線。而且其混亂的產(chǎn)品定位以及內(nèi)部產(chǎn)品價(jià)格互相打架的情況（比如榮威的i6 plus、i5，起步價(jià)一降再降，最低不足7萬(wàn)元，和MG品牌形成了“正面沖突”），也影響了上汽在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)。

意識(shí)到問(wèn)題的上汽，在今年5月發(fā)布了專注于中高端新能源車市場(chǎng)的全新R標(biāo)。并在8月13日推出了首款旗艦轎車ER6，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)16．28－20．08萬(wàn)元。新車集結(jié)了上汽在三電技術(shù)、設(shè)計(jì)、智能等方面的能力，實(shí)現(xiàn)了620公里的超長(zhǎng)續(xù)航和15分鐘快充200公里的充電速度。而不久前的廣州車展上，全新R標(biāo)首款搭載5G技術(shù)的純電動(dòng)SUV MARVEL－R也正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為22萬(wàn)元起。該車是R標(biāo)旗下首款整艙交互5G量產(chǎn)車，采用純電集智設(shè)計(jì)理念，并可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。續(xù)航700公里，百公里加速4．8s，預(yù)計(jì)今年12月底或明年1月初交付。上汽內(nèi)部人士透露，R品牌將在產(chǎn)品、營(yíng)銷、銷售方面采用全新的模式，與造車新勢(shì)力的打法頗為相近。

當(dāng)人們認(rèn)為R品牌將成為上汽的中高端電動(dòng)汽車品牌之時(shí)，11月26日，上汽集團(tuán)又推出了一個(gè)新的高端智能電動(dòng)車品牌“智己汽車”。據(jù)悉這個(gè)由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合注資百億打造的汽車科創(chuàng)公司，是上汽集團(tuán)內(nèi)部的“一號(hào)工程”，由上汽董事長(zhǎng)陳虹掛帥統(tǒng)籌，總裁王曉秋任總指揮，主管團(tuán)隊(duì)由原上汽乘用車副總經(jīng)理蔣峻、原MG品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)林嘉瑜和原榮威品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤三人組成。從人員配備上，不難看出上汽對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的重視程度。有消息稱，智己汽車的首款產(chǎn)品將于明年1月份正式亮相。

R品牌面世不過(guò)200余天，上汽集團(tuán)為何再次推出“智己”這樣一個(gè)高端電動(dòng)車品牌？對(duì)此，有觀察人士表示，“上汽的戰(zhàn)略是非常明智的。在大變革時(shí)期，一艘航空母艦想要轉(zhuǎn)型，就必須派出幾個(gè)先遣部隊(duì)去試錯(cuò)，無(wú)論是R還是智己，目的都是這個(gè)，誰(shuí)跑出來(lái)了誰(shuí)就贏了，那整個(gè)集團(tuán)就可以朝著這個(gè)方向前進(jìn)。如果舊的不肯放手，還想抓住新的，要整體實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，不僅速度慢，而且一旦方向錯(cuò)了，要付出的成本就太大了?！?/p>

“賽馬機(jī)制”的確是提高內(nèi)部產(chǎn)品成功幾率的有效手段，在國(guó)內(nèi)很多互聯(lián)網(wǎng)公司都存在賽馬機(jī)制。這種模式往往會(huì)使得所有資源朝優(yōu)馬傾斜，優(yōu)馬很可能進(jìn)一步成長(zhǎng)為“現(xiàn)象級(jí)”的好馬，劣馬則是會(huì)逐漸淡出甚至自生自滅。比如騰訊微信、《王者榮耀》都是騰訊通過(guò)賽馬機(jī)制推出的成功產(chǎn)品。再比如阿里，員工只要有好的想法和創(chuàng)意就可以提交到阿里的項(xiàng)目委員會(huì)，經(jīng)過(guò)審批之后，員工就可以放手去做，集團(tuán)會(huì)為其配備人手、資金，甚至還有期權(quán)，阿里很多好的項(xiàng)目也是通過(guò)“賽馬”成立的。

但汽車產(chǎn)業(yè)真的適合“賽馬機(jī)制”嗎？與較依賴創(chuàng)意的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)項(xiàng)目不同，汽車產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)密集型和資金密集型的重資產(chǎn)制造業(yè)，僅一個(gè)汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)就需要上百億的資金，更不用說(shuō)廠房、機(jī)器設(shè)備、制造等環(huán)節(jié)上的海量資金需求。蔚來(lái)汽車CEO李斌曾表示，沒(méi)有200億不要造車。但實(shí)際上，縱使有200億也不要輕易嘗試。蔚來(lái)汽車曾經(jīng)4年就燒掉了200多億，生產(chǎn)吹風(fēng)機(jī)的戴森公司醞釀6年，投入了180多億的造車項(xiàng)目，也最終關(guān)停。即使上汽集團(tuán)家大業(yè)大，這樣的試錯(cuò)成本，我想其也難以承受。

另外從新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出色的幾個(gè)車企來(lái)看，其幾乎都是依靠?jī)?yōu)秀的產(chǎn)品力、以及準(zhǔn)確的產(chǎn)品市場(chǎng)定位，撬動(dòng)起市場(chǎng)的。比如供不應(yīng)求的比亞迪“漢”，很多消費(fèi)者看重的就是其搭載的兼具安全與高能量密度的刀片電池；比如成立以來(lái)，僅發(fā)布了一款車的理想汽車，其獨(dú)特的增程式產(chǎn)品也滿足了部分消費(fèi)者的需求；再比如連續(xù)位居新能源汽車月銷量冠軍寶座的宏光MINI EV，雖然其產(chǎn)品力并不出眾，但憑借A00級(jí)市場(chǎng)的準(zhǔn)確定位以及性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也一炮而紅。而與這些車企相反的是，上汽的“賽馬機(jī)制”給人的感覺(jué)并非建立在優(yōu)秀的產(chǎn)品力以及準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位基礎(chǔ)上，而是一種“賭博式”的碰運(yùn)氣，比如售價(jià)達(dá)16．28－20．08的ER6，其有什么獨(dú)特的產(chǎn)品力，或者出眾的“亮點(diǎn)”，又或者獨(dú)特的市場(chǎng)定位？

在筆者看來(lái)，上汽的“賽馬機(jī)制”不僅難以促進(jìn)上汽在新能源市場(chǎng)的崛起，反而容易讓上汽在資源上形成內(nèi)耗。而這種戰(zhàn)略或?qū)⒃俅瘟钌掀б庑履茉雌囀袌?chǎng)。