廣州車展的逃跑計劃是閉幕的開始

車展是一家車企一年中的最為重要舞臺，新品牌、新車型、新技術、新服務，都將在這個舞臺亮相。

從飽受阻礙的2020年開年以來，車展更是成為難得一見的舞臺：國際車展悉數(shù)取消、北京車展延期舉行、成都車展提前舉行，唯有廣州車展如期而至，又如期結束。

每年年底舉行的廣州車展，被業(yè)界稱之為汽車銷售的舞臺，全新車型和各種首發(fā)似乎也要遜色于兩年一度的北京、上海車展，卻依舊是展現(xiàn)車企來年龐大計劃的開始。

車展被分割為媒體發(fā)布會日和觀眾日，前者主要是新東東的發(fā)布，后者是本地汽車銷售精英們最忙的幾天。

我們分別在媒體日、專業(yè)觀眾日（周末）和觀眾日（工作日）來到了展館，直接感知汽車市場的復蘇力量。

在洶涌而至的電動汽車浪潮中，燃油車整體市場并沒有受到太大的影響，卻讓一部分自主品牌走向消亡，而部分新造車勢力也開始頂不住，悄然退幕。

潮漲潮落，這是歷史發(fā)展的必然，但海馬、力帆、眾泰、東南等等車企的前車之鑒，無不讓自主車企感到重大的壓力，稍有不慎，這一幕就會降臨到自己身上。

作為廣州本土企業(yè)的廣汽集團，誠然是這個舞臺最耀眼的星星。

廣汽傳祺發(fā)布了全新品牌口號“一祺智行 更美好”和首款運動轎車EMPOW55。

廣汽埃安宣布獨立，打造高端智能電動汽車品牌，帶來了第四款車型埃安Y，未來將有望獨立上市。

如日中天的廣汽本田和廣汽豐田，分別帶來了全新首款純電動轎車EA6和中級轎車凌尚Levin GT。

曾經(jīng)作為單一品牌參展的豐田中國和本田中國，本次并沒有單獨參展，而是以各家合資車企為主體參展。

與之相反的是，大眾本次卻集中參展，一汽大眾、上汽大眾和進口大眾同臺。

因為ID．4車型、全新高爾夫等全新車型已經(jīng)提前公布，本次車展發(fā)布會也沒什么更多新消息。

日產(chǎn)和通用這兩家中國市場僅有一家合資伙伴、擁有三個品牌的車企，表現(xiàn)卻千差萬別。

日產(chǎn)帶來了其全新打造的純電動汽車Ariya，并搭載了一個車輛能行駛其中的舞臺。

在燃油車市場增長乏力，在電動汽車市場沉默已久的通用，在這一次廣州車展上竟然沒有召開發(fā)布會，究竟是車展太密集累了，還是實在拿不出新東西？

大起大落的長安福特和北京現(xiàn)代，對比其他車企的火熱顯得有點冷清。在全面投放新品的頭部跨國車企以及品牌向上的自主品牌夾縫中，他們或許需要認真考慮，選擇向左走還是向右走。

自主車企的哈弗和WEY的展臺可謂是除了廣汽館之外最為熱鬧的場館了，吉利展臺則延續(xù)了北京車展的設計，主角還是全新旗艦轎車星瑞。

作為本土車企的小鵬汽車，發(fā)布了小鵬P7鵬翼版，最高售價突破40萬元，可謂是本次車展備受矚目的車型之一了。

在這屆廣州車展上，廣汽蔚來和理想汽車是少見的新來者，擁有更多想象空間的廣汽蔚來，發(fā)布了“為用戶而生”的發(fā)布會，帶來了兩款007的改裝車。

理想汽車則非常低調(diào)，悄悄地完成了自己的首次展會參與，這家早起晚到，卻開始一路狂飆的車企，似乎清醒地知道，把眼下的這款理想ONE賣得更多才是硬道理。

新造車勢力方面，雖然蔚來和威馬還堅守在車展，但參展規(guī)模和參展方式已經(jīng)跟隨特斯拉的腳步，并沒有更多新車型、新技術的發(fā)布，只是小小的展臺，以汽車銷售為主。

我們能理解，特斯拉的Model Y遲遲未來是為了減少為國產(chǎn)Model 3銷量的影響，而蔚來必定要將其最為重磅的消息放到一年一度的蔚來日。威馬的首款超長續(xù)航純電動轎車，距離真正量產(chǎn)還有不短的時間。

在廣州車展媒體日見到老朋友之后，我們在專業(yè)關注日和觀眾日兩天也來到了展館，跟現(xiàn)場的銷售精英們進行一番交流。

車展上的銷售指標還是比較繁重的，本土幾大銷售店派人輪流到場，但每天都有銷售指標，畢竟這是車企銷售目標最后沖刺，并且還要為來年的開門紅做好準備。

鐵打的營盤，流水的兵。每個時期的車展，總能讓我們看到汽車行業(yè)的變革。

有那些沉默的車企，也就有那些高聲的車企；有那些逃離的車企，也有那些初次亮相的車企。

這代表著車企一段時間努力的成果，也代表著用戶汽車需求的變化，更代表著車企所提供的產(chǎn)品和服務，是否為用戶真正需要。

這一點，在任何時刻都至關重要。

閉門造車，不關注行業(yè)、市場的發(fā)展變化，并注重跨行業(yè)融合，無法保持長久的發(fā)展。

一年間的車展活動以廣州車展結束，但對于車企和用戶來說，汽車生活從來都沒有開始和結束的時間，他們一直都在。

再見2020年，很快一年銷售成果就要公布。

你好2021年，不久之后開門紅的數(shù)字就要來臨。