中國汽車，開始折服挑剔的歐洲媒體！

導(dǎo)語：

中國智能電動(dòng)車出口的時(shí)代，已然開啟，這一次，中國品牌會(huì)成長為全球品牌嗎？

文／馮金剛

2019年日內(nèi)瓦車展，愛馳汽車作為唯一一家中國造車新勢力去參展。之所以參展，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)對我們少數(shù)幾個(gè)媒體表示，目的是宣布愛馳即將進(jìn)入歐洲市場。

彼時(shí)，愛馳作為一家剛成立僅一年的造車新勢力，付強(qiáng)的話遭到一些大佬的質(zhì)疑。然而，時(shí)間證明了，付強(qiáng)說到做到。

今年5月，從上饒出發(fā)，愛馳汽車攜500輛愛馳U5登陸法國科西嘉。隨后，愛馳又挺進(jìn)了汽車發(fā)源地——德國。不出意外，愛馳今年將進(jìn)入6個(gè)歐洲國家和地區(qū)。

是的，付強(qiáng)兌現(xiàn)了自己的諾言，愛馳汽車如愿登陸歐洲市場，同時(shí)也為中國智能電動(dòng)車出口歐洲開啟新的篇章。

對于中國汽車的出口，業(yè)內(nèi)一直挺糾結(jié)。一方面，中國品牌要想發(fā)展壯大成為全球品牌，就必須走出去。但是另一方面，由于中國傳統(tǒng)汽車技術(shù)落后，每每出去，總會(huì)留下不好的名聲，有給中國汽車抹黑之嫌。

所以，愛馳汽車此番勇闖歐洲的口碑又如何呢？

為了弄清這一問題，我們搜集了一些相關(guān)素材，大致可以分為車主部分和媒體部分，即歐洲用戶如何看愛馳汽車，歐洲媒體如何看愛馳汽車，希望以此立體方式來看愛馳U5在歐洲的口碑情況。

1、

U5——科西嘉島電力十足的中國電動(dòng)車

此前，愛馳汽車宣布今年前將進(jìn)軍歐洲6個(gè)國家，不過目前主要市場是在法國科西嘉島和德國，其中科西嘉島是B端租賃市場，德國是C端私人市場。

先看科西嘉島，其最盛名的是“法國皇帝”——拿破侖的故鄉(xiāng)，又因位于地中海中央，氣候宜人，如今發(fā)展為整個(gè)歐洲的旅游勝地，類似國內(nèi)的海南島。

其實(shí)，愛馳進(jìn)攻歐洲首站選擇科西嘉的原因也就在這里，即借助科西嘉旅游對歐洲的輻射作用，提前在用戶心中種下品牌烙印，為日后分別進(jìn)入各國打下基礎(chǔ)。

比如，一位結(jié)束此番科西嘉旅行、并在歸還U5的用戶表示，“初見愛馳U5時(shí)，高顏值的外觀就讓人眼前一亮，愛馳U5易操控、長續(xù)航，給我們帶來了不一樣的駕駛體驗(yàn)和樂趣。”

而另一位試駕愛馳U5后的用戶，則結(jié)合U5的產(chǎn)品特征與科西嘉的秀美景色說到，“一臺(tái)好的電動(dòng)車可以讓你聆聽到自然的聲音?！?/p>

當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商反饋，來自全球各地的游客對“新品牌愛馳U5”好評如潮。而事實(shí)上，在科西嘉島上，開展租賃業(yè)務(wù)的電動(dòng)車品牌不止愛馳一家。

對于愛馳U5在科西嘉引起的轟動(dòng)，作為租賃公司的Filippi Auto表示，“這有點(diǎn)令人驚訝， 在法國我們經(jīng)常討論電動(dòng)車，但中國品牌（愛馳汽車）到達(dá)法國是事實(shí)，而且我們知道他們的優(yōu)勢?！?/p>

2、

愛馳——汽車發(fā)源地的中國驕傲

德國是汽車發(fā)源地，一直以來也是中國品牌的禁地?？扇缃瘢袊放茞垴Y汽車卻在這塊禁地上種下了一棵小樹苗。

約瑟夫·迪特爾（Josef Dietl）剛退休，他曾是RHG－Rottal（德國巴伐利亞州最大的Raiffeisen倉庫，有14家企業(yè)，120名員工，銷售額1億）的董事總經(jīng)理，他的另一個(gè)身份——德國首位愛馳U5車主。

之所以購買愛馳U5，約瑟夫說，“作為一名退休人員，我想尋找一輛較小的汽車，而不是我的奧迪A6 allroad 3．0柴油車。由于這可能是我最后一輛新車（已經(jīng)71歲），因此對我來說很明確，它必須是電動(dòng)車——我想了解這類車的駕駛體驗(yàn)?！?/span>

其實(shí)，愛馳U5并非約瑟夫的第一選擇，之前，他曾考慮過奧迪e－tron和大眾ID3，但最后都被他否定了。

比如奧迪e－tron。約瑟夫曾有8輛奧迪，可以說是奧迪的忠誠粉絲，對于e－tron，他自然心心念念。至于最后為何放棄e－tron，約瑟夫說“太貴了”。我們查閱發(fā)現(xiàn)，e－tron在德國起售價(jià)為8萬歐元，而愛馳U5僅為3．8萬歐元。

至于為何放棄大眾ID3，約瑟夫表示，一來ID3比U5貴5000－7000歐元，二來，U5是SUV，適合家庭使用，也可以讓他在車上放狩獵和捕魚的器材。

在將奧迪e－tron和大眾ID3排除后，約瑟夫就將研究重心放在U5的產(chǎn)品力和愛馳的企業(yè)背景調(diào)查上，為最后下單做準(zhǔn)備。

關(guān)于U5產(chǎn)品部分，約瑟夫關(guān)注了兩件事：

第一，愛馳U5已經(jīng)向法國出口了500輛車，而且反饋非常好，說明自己不是歐洲第一批用戶；

第二，他看了B．E．N、Carmaniac、Robin、Autozeitung和ADAC等博主在YouTube上發(fā)布的U5測試視頻，他們對這款車的評價(jià)很高，并堅(jiān)信U5會(huì)在德國找到買家。

了解了這些之后，約瑟夫便得出結(jié)論，“U5的質(zhì)量令所有人驚訝，尤其是它的‘價(jià)格和性能比’將對德國制造商發(fā)起挑戰(zhàn)。中國人把門檻定得很高?！?/p>

關(guān)于企業(yè)背景，約瑟夫很清楚愛馳汽車是中國初創(chuàng)公司，所以在確定U5產(chǎn)品力不錯(cuò)之后，他又研究了下愛馳汽車這家企業(yè)，以“評估風(fēng)險(xiǎn)”。

據(jù)約瑟夫了解，愛馳汽車是一家成立3年的中國初創(chuàng)車企，目前僅U5一款車，除了面向中國市場，還面向歐洲等全球市場，是一款全球車型。另外，U5每年最高產(chǎn)能可達(dá)30萬輛，產(chǎn)能也不是問題。

在了解完以上信息后，約瑟夫徹底認(rèn)定了愛馳U5，并對愛馳汽車產(chǎn)生了信任，他說，“對購買U5這個(gè)決定不再有任何疑問?！彼?，在還未看到U5實(shí)車的情況下，約瑟夫就提前下了單，這也是為何他是德國第一位車主。

對于U5，以及愛馳汽車，約瑟夫還給予了寄語，“我希望U5有一個(gè)良好的開端。在初期階段，它已經(jīng)引起了足夠的轟動(dòng)。我相信其余的牌將逐漸擺到桌面上，因?yàn)槿匀挥性S多消費(fèi)者在等待U5。一切都會(huì)好起來的！我對此深信?！?/span>

3、

中國汽車，開始折服挑剔的歐洲媒體！

去年底，愛馳在上饒舉辦U5試駕會(huì)，當(dāng)時(shí)，U5的行駛品質(zhì)給我留下了非常深刻的印象。就《電動(dòng)勢》觀察，愛馳U5在國內(nèi)媒體圈有非常好的正面評價(jià)。那么在歐洲呢？似乎同樣如此。

據(jù)Nextmove評測，在比較行李箱容量時(shí)，相較于其它車型，愛馳 U5（D級SUV）絕對是表現(xiàn)最亮眼的，盡管特斯拉 Model 3（D級）和起亞e－Niro（C級SUV）在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)更好。另外，愛馳U5在高速路上的續(xù)航表現(xiàn)也令人滿意。

車評人邁克爾·托雷格羅薩則對愛馳U5進(jìn)行了深度測評，他認(rèn)為U5有以下幾個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)比較突出：

1、特別寬敞且舒適性更高，是一個(gè)真正的移動(dòng)起居室；

2、盡管尺寸很大，但它很容易操控；

3、視野特別清晰；

4、在駕駛輔助系統(tǒng)方面，愛馳U5在歐洲市場擁有令人羨慕的裝備；

5、52分鐘補(bǔ)充90％的電量，充電效率很不錯(cuò)；

6、相對于競爭對手，愛馳U5的市場定位非常占優(yōu)勢。

另外就是法國2臺(tái)，他們在黃金時(shí)段對愛馳出口科西嘉時(shí)做了重點(diǎn)報(bào)道，詳細(xì)介紹了愛馳U5的產(chǎn)品力以及愛馳上饒工廠的先進(jìn)性，并對愛馳汽車贊賞有加。

《汽車》雜志是丹麥最大汽車媒體之一，其將愛馳U5評選為2021年年度車型，而其它入選車型包括奧迪A3、寶馬218i與Cupra Formentor等。

《汽車》給愛馳U5的評價(jià)如是說道，“目前，來自中國的智能新能源車企正在丹麥推出他們的首款車型。它叫愛馳U5，是一款智能電動(dòng)SUV，大小相當(dāng)于奧迪Q5，長度4680cm，運(yùn)行重量1720kg，百公里7．5s。這是WLTP標(biāo)準(zhǔn)中410公里（NEDC工況503公里）范圍內(nèi)超越同級別的大型車，可觀的品價(jià)比，目前有兩個(gè)版本的車型。”

對于愛馳U5入圍年度車，《Leader of the Week》也說，“令人驚訝的是，U5的品質(zhì)感知，尤其是車門關(guān)閉的聲音與奧迪如出一轍。汽車的駕控幾乎是驚人的好，良好的駕駛位置，響應(yīng)快速的引擎，精確的安全和運(yùn)動(dòng)模式。”

4、

付強(qiáng)，中國智能電動(dòng)車出口第一人？

看著歐洲用戶和媒體如此“吹捧”愛馳U5，很容易讓大家不適應(yīng)：歐洲作為汽車發(fā)源地，從用戶到媒體以挑剔居稱，如今怎么都在吹捧愛馳U5？

這個(gè)問題得從全球新能源行業(yè)發(fā)展的歷史中尋找答案。

就全球新能源市場來說，發(fā)展最早的是中美兩地，比如中國比亞迪、美國特斯拉都是成立于2003年，歐洲則要晚得多。這意味著，從新能源產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，以及新能源產(chǎn)品研發(fā)代差上，歐洲必然是落后于中美的。

這也是為什么新能源車最核心的電池企業(yè)主要在中日韓美，歐洲幾乎沒有像樣的電池企業(yè)，一個(gè)難以忽視的事實(shí)是，在新能源汽車時(shí)代，歐洲目前是“缺芯”的。再比如產(chǎn)品開發(fā)代差，為什么新一代奔馳S級的大屏引起大家的群嘲？無非是我們早已習(xí)以為常了。

在智能電動(dòng)車的開發(fā)上，歐洲企業(yè)落后于時(shí)代，這是不爭事實(shí)。

所以，當(dāng)國內(nèi)新勢力產(chǎn)品佼佼者的愛馳U5進(jìn)入歐洲市場，自然是相對占有優(yōu)勢的。如此再看歐洲用戶和媒體各種吹捧愛馳U5，也就了然了。當(dāng)然，以德系品質(zhì)自居的愛馳U5自身實(shí)力夠硬，也是爭氣的緣由之一。

在未來智能電動(dòng)車的開發(fā)上，歐洲企業(yè)會(huì)追趕上來嗎？可能有點(diǎn)難。

2019年的日內(nèi)瓦車展上，我采訪了一位德國電動(dòng)車改裝廠商的老板，問他德國新能源發(fā)展會(huì)趕上中國嗎，他說很難，德國企業(yè)的造車思維與大企業(yè)理念都已經(jīng)固化，德國人不敢做太大的革新。

從奔馳EQC、大眾ID系列與寶馬iX3看來，產(chǎn)品特點(diǎn)也確實(shí)一般，也遭到了業(yè)內(nèi)的諸多質(zhì)疑。由此不難判斷，歐洲智能電動(dòng)車市場正歷史性敞開大門，例證是特斯拉已經(jīng)闖進(jìn)來，并火的一塌糊涂，而據(jù)愛馳汽車透露：U5在歐洲需求也很大。

事實(shí)上，面對歐洲新能源市場敞開大門這一歷史性機(jī)遇，在愛馳進(jìn)入歐洲市場后，小鵬也于今年9月小批量進(jìn)入歐洲，蔚來也宣布將于明年進(jìn)入歐洲，而威馬也于近日傳將與Uber合作進(jìn)入歐洲。

是的，中國智能電動(dòng)車出口歐洲已經(jīng)成勢。回頭再看愛馳當(dāng)時(shí)頂著質(zhì)疑聲進(jìn)入歐洲，如今看來可以說極富前瞻性，也體現(xiàn)了以付強(qiáng)為首的愛馳創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的過人思考。

其實(shí)，在剛結(jié)束的進(jìn)博會(huì)上，愛馳汽車宣布與Blilious Group簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將于明年正式進(jìn)入以色列電動(dòng)車市場。是的，在挺進(jìn)歐洲市場后，愛馳汽車又將海外目標(biāo)鎖定到了中東市場。

對于為何如此執(zhí)著海外市場，付強(qiáng)說，“中國發(fā)展進(jìn)入第二個(gè)百年起步之際，愛馳汽車深度拓展海外市場，實(shí)踐了中國智造國際國內(nèi)雙循環(huán)。一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先，這是阿姆斯特朗般的足跡。”

中國智能電動(dòng)車出口的時(shí)代，已然開啟，這一次，中國品牌會(huì)成長為全球品牌嗎？我們拭目以待！

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