多項(xiàng)榮譽(yù)的寶馬，有能力引領(lǐng)新能源行業(yè)嗎？

文｜ 營哥

作為寶馬2020年度最重要的車型，沒有之一，寶馬iX3承載著寶馬向著電動化以及智能化轉(zhuǎn)型的美好愿景。

9月13日，寶馬ix3在沈陽正式發(fā)布并同步開啟預(yù)售，當(dāng)時很多媒體老師都在說它拿了寶馬太多的「第一」。

譬如寶馬首款5G汽車、寶馬首款無邊框車門SAV、寶馬第一款標(biāo)配第五代 eDrive 電力驅(qū)動技術(shù)的車型、寶馬第一款標(biāo)配自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro 的純電動車型。

在這款車上，寶馬通過一系列技術(shù)革新，包括智能、純電技術(shù)，完整的向大家展現(xiàn)了對未來汽車的理解與思考。

其中有關(guān)智能化的，是我們今天的主題，總共兩個部分，分別是自動駕駛系統(tǒng)以及針對中國市場的調(diào)校，下面開始。

01

自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro

在剛剛發(fā)布的歐洲Euro NCAP輔助駕駛系統(tǒng)測評中，寶馬這套自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro以四星的成績超過特斯拉FSD，獲得Very Good評價。

測評結(jié)果是否公正又或是有失偏頗我們不予置評，僅從系統(tǒng)本身入手，看看寶馬在自動駕駛上的建樹。

先從傳感器說起，寶馬的這套系統(tǒng)是基于分布式環(huán)境感知，全車一共25個傳感器，具體如下：

12個超聲波傳感器，主要用于自動泊車系統(tǒng)。

8個攝像頭，包括一個前向三目、一個駕駛員狀態(tài)檢測攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭，用于圖像識別。

4個短距離毫米波雷達(dá)，主要用于相鄰車道的探測，適用于轉(zhuǎn)向輔助。

1個全距離毫米波雷達(dá)，主要用于車輛前方區(qū)域行駛車輛以及障礙物的探測。

來自 Mobileye Q4 最高規(guī)格芯片也讓它的算力在 2020 至少是處在第一梯隊(duì)。

基于這套傳感器，寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)諸如主動式巡航定速，高速巡航、前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助、車道糾偏輔助等比較常規(guī)的L2級輔助駕駛；也能實(shí)現(xiàn)自動變道（ACL）、交通擁堵輔助（TJP）等L2之上、 L3未滿的功能。

這里再著重提及＂輔助＂二字，以上的所有功能，都需要駕駛員將注意力集中在路面上。為此，寶馬做了這兩方面的努力。

首先是駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，它是這套系統(tǒng)的核心，紅外線攝像頭安裝在儀表盤位置，當(dāng)啟動駕駛輔助之后，攝像頭將監(jiān)控駕駛員雙眼，如果發(fā)現(xiàn)駕駛員視線離開前方交通道路時，交通擁堵輔助功能會退出，同時系統(tǒng)會給予駕駛員視覺和聽覺提醒，這時駕駛員需及時接管車輛。

第二個是電容式感應(yīng)方向盤，這也是寶馬這套系統(tǒng)有別于特斯拉、小鵬、蔚來等最大的地方。

無論是特斯拉、蔚來還是小鵬，方向盤脫手警告都依賴于力矩感應(yīng)，換句話說，你不僅要握住方向盤，還需要施加一定的力矩。

但試駕過特斯拉或者小鵬的朋友一定知道，有時即使把手放在方向盤上，系統(tǒng)依然有可能感應(yīng)不到。

這時駕駛者必須雙手握住方向盤，同時帶著一定力度左右擺動方向盤以脫離警告。

讓人惱火的地方就在于＂方向打小了系統(tǒng)識別不出，方向打大了又影響行車安全＂。

而寶馬ix3的電容式方向盤，則可以很好的解決這個問題。

最后再說一個讓我非常有好感的地方，寶馬在對外宣傳自己的這套自己駕駛輔助系統(tǒng)時，始終將＂輔助＂二字帶上，無時無刻都在強(qiáng)調(diào)駕駛員自身的重要性。

二

針對中國市場的特殊調(diào)校

中國最為全球最大的汽車市場，同時也有著全球最復(fù)雜的道路環(huán)境，包括加塞、鬼探頭等一些符合中國特色的交通場景。

在2018年的MIC大會上，地平線副總裁＆首席云架構(gòu)師吳強(qiáng)以及前特斯拉自動駕駛團(tuán)隊(duì)成員谷俊麗都一致認(rèn)為：中國的交通狀況與歐美有很大不同，＂中國人過馬路可能是不看紅綠燈的＂。因此針對這一現(xiàn)狀，需要做出針對性的優(yōu)化。

為此，寶馬在中國建立了德國之外最大的研發(fā)體系，中國本土技術(shù)團(tuán)隊(duì)為寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro在中國應(yīng)用進(jìn)行了嚴(yán)格的、持續(xù)的本土化調(diào)校。

數(shù)據(jù)上最直觀的體現(xiàn)就是進(jìn)行了超過5萬公里的道路測試，以及超過300個軟件版本的測試，以保證系統(tǒng)成熟度和客戶的良好體驗(yàn)。

例如針對車輛在密集車流中插隊(duì)的判斷，中國特有的交通標(biāo)識，例如高速魚骨標(biāo)線，限速標(biāo)識以及交通路面參與者的精準(zhǔn)識別。

又比如我從一些細(xì)節(jié)上得到的印象最深刻的一個信息：與特斯拉、小鵬等主流車型不同，iX3只支持輕撥轉(zhuǎn)向燈變道。如果轉(zhuǎn)向燈撥到底，則會退出Pilot狀態(tài)，只保留ACC自適應(yīng)巡航。

因?yàn)樗麄冋J(rèn)為：轉(zhuǎn)向燈打死，意味著駕駛者要執(zhí)行連續(xù)變道；輕撥轉(zhuǎn)向燈，才代表一次變道。這很符合中國駕駛者的習(xí)慣。

另外，由于寶馬的這套系統(tǒng)是模塊化開發(fā)的，所以針對旗下很多車型都能適配，包含轎車，轎跑車以及運(yùn)動多功能車，適用于內(nèi)燃機(jī)，混合動力以及純電動車型（BMW X7、X6、X5、X3、8系、7系、6系、5系、4系、3系，純電動BMW iX3）。

在其他智能化配置上，50米循跡倒車也是亮點(diǎn)之一。在遇到前路不通、無法掉頭情況下，你可以直接掛 R 檔，選擇倒車輔助，車輛就會根據(jù)你的行駛軌跡自動倒出這一路段。

寫在最后：

在新能源汽車市場，大部分品牌的續(xù)航已經(jīng)是無限趨同了，車企想要在下一個十年中占據(jù)優(yōu)勢，就必須開始在其他地方發(fā)力，從目前的情況來看，智能化將是重中之重。

那么，你認(rèn)為寶馬ix3有能力作為新能源時代的領(lǐng)導(dǎo)者嗎？