華為為車企“造夢(mèng)”

隨著華為的深度入局，在一些核心環(huán)節(jié)，例如芯片研究、人工智能設(shè)計(jì)等方向，“國(guó)產(chǎn)”的要素將進(jìn)一步助力中國(guó)品牌與諸如特斯拉等國(guó)際品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

人間清醒任正非。

不造車！不造車！不造車！

“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”短短27個(gè)字符，折射出了一位76歲“霸道總裁”的決絕。至此，也為華為近幾年甚囂塵上的造車言論劃上了一個(gè)休止符。

不造車的華為未來將集中注意力在汽車行業(yè)的哪些版塊呢？

11月25日，在華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件，文件內(nèi)容顯示：“華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！痹撐募暮灠l(fā)人正是任正非，同時(shí)文件末尾處還標(biāo)注“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。由此推理可知，江湖上至少有3年的時(shí)間不會(huì)傳華為造車這事了。

至于為什么說“人間清醒任正非”，原因很簡(jiǎn)單，華為“不貪心”！這個(gè)世界上不會(huì)有人同時(shí)踏入一條河流，自然也不會(huì)有企業(yè)能囊括這世間所有的行業(yè)。當(dāng)然，沒有不代表不想，比如螞蟻集團(tuán)，吃穿住行，要啥有啥，另外，它估計(jì)恨不得全世界就只有它這一家金融企業(yè)，也恨不得小螞蟻的股價(jià)沖出地球，走向銀河系，結(jié)果遭“反噬”！

但凡大螞蟻有點(diǎn)實(shí)業(yè)支撐著，我也不會(huì)如此地落井下石，這也真是拿著2100元的工資市井著2．1萬億市值的心。相比大螞蟻，華為之所以成為一家受人尊敬的民營(yíng)企業(yè)，和它是一家實(shí)打?qū)嵉钠髽I(yè)有著莫大的關(guān)系。

就拿研發(fā)舉例子，華為過去10年累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到4，850億，僅2018年華為的研發(fā)投入就達(dá)到1，051億元，這個(gè)研發(fā)投入的力度是什么水平呢？在全世界企業(yè)研發(fā)投入最多的的10家公司中，2017年華為排在世界第8位，2018年上升到世界第5位，華為公司是中國(guó)企業(yè)研發(fā)投入最多的企業(yè)。

高投入研發(fā)帶來則是頗豐的收獲。2018年華為的各項(xiàng)專利申請(qǐng)世界第一，其中5G專利技術(shù)占比世界第一，比美國(guó)的高通還要多，現(xiàn)在華為平均每天申請(qǐng)8個(gè)各類專利技術(shù)。一家能讓美國(guó)政令反復(fù)無常的企業(yè)，足以受到尊敬。這樣的華為，我相信，只要它想造車便可以造得出車來。事實(shí)也是如此。

“特斯拉現(xiàn)在能做的，我們都能做到?！?/p>

分管消費(fèi)者業(yè)務(wù)的華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在近期表示，華為在汽車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)7年多的探索，目前在智能駕駛、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云等方面與全球多家知名車企有著廣泛的合作。

既然華為如此厲害，為什么不造車呢？這里我將進(jìn)行一番結(jié)果導(dǎo)向也就是俗稱的“馬后炮”分析。

造車，弊大于利

從車市大環(huán)境來說，現(xiàn)在造車并不是一件很樂觀的事情。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，乘用車市場(chǎng)累計(jì)批發(fā)銷量1518．7萬輛，同比下降10．1％，今年累計(jì)凈銷量同比減少170萬輛。即便如此，中國(guó)目前的銷量表現(xiàn)在全球來說也是最好的。歐洲、北美洲今年前9個(gè)月同比下滑分別為29％、19％，放眼全球來看，預(yù)計(jì)今年會(huì)跌掉一個(gè)歐洲的年銷量（1500萬輛左右）。

早在多年前，有專家稱中國(guó)汽車銷量將突破4000萬輛，不過回顧這幾年的中國(guó)車市，2017年則是巔峰，銷量達(dá)2887．9萬輛，隨后便分別為2808．1萬輛、2576．9萬輛，而今年預(yù)計(jì)在2400萬輛上下。目前來說，在疫情與全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下行的多重因素影響下，不僅中國(guó)車市回不到2017年的狀態(tài)，全球車市更是需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間來恢復(fù)。此時(shí)介入造車，對(duì)于華為來說并非明智之選。

雖然現(xiàn)在特斯拉能做的華為都可以做，但它不一定有特斯拉一樣的熱度與銷量。就連大眾、奔馳、寶馬、奧迪等巨頭在新能源領(lǐng)域都無法與特斯拉抗衡，華為又有何底氣與之較量？熟知我的朋友都知道我不是“特斯拉粉”，但u1s1，特斯拉目前是踩著風(fēng)火輪扶搖直上，連風(fēng)水學(xué)都無法解釋這種現(xiàn)象。

另外，從華為本身優(yōu)勢(shì)來講，通信技術(shù)才是其專長(zhǎng)，尤其是在5G技術(shù)支持下，汽車智能化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)將得到質(zhì)的改變。有人說華為可以造手機(jī)為什么就不能造車呢？原因很簡(jiǎn)單，手機(jī)涉及到的上下游產(chǎn)業(yè)并沒有像汽車所需要的那么長(zhǎng)，光從手機(jī)和汽車的體積就可以淺顯粗暴地得出結(jié)論。

華為連生產(chǎn)手機(jī)都被制裁，主要是在芯片方面，雖然華為可以自己設(shè)計(jì)芯片，但是它不能生產(chǎn)芯片，這也是美國(guó)為什么能夠卡住華為命運(yùn)的咽喉的原因所在?，F(xiàn)而如今眼目下，生產(chǎn)手機(jī)都已命運(yùn)多舛，造車所需要的技術(shù)、人員、工廠、配套設(shè)施等都不是小金額可以解決的，即便以華為去年627億元的凈利潤(rùn)來算，對(duì)于造車所要燒的錢來說也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟“200億元”只能揭開造車的面紗，600億也不過只能揭三次面紗而已。

都知道汽車是成規(guī)模效益的，只有達(dá)到一定的體量，才能夠賺錢。做得好的如豐田，2019財(cái)年的純利潤(rùn)為20，761億日元（約合人民幣1，368億元），這是它在全球賣了1000萬輛新車才賺來的；來看看寶馬集團(tuán)，2019年凈利潤(rùn)為50．22億元，銷量252萬輛；說說新能源的翹楚特斯拉和蔚來，2019年在凈利潤(rùn)方面各虧損8．62億美元、112．95億元。雖然特斯拉、蔚來等新勢(shì)力今年風(fēng)光無限，但也抹不掉它們?cè)瑴I嚼窩窩頭的時(shí)光。

再加上華為又不想被資本操控，這樣便無法為造車提供更多的資金，即便華為每年都能夠?qū)崿F(xiàn)600億元以上的凈利潤(rùn)，但押上身家性命全拿去造車，那就跟地主家的傻兒子沒什么區(qū)別了。所以“造車不是你想造，想造就能造”。

值得注意的是，今年10月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，明確提出加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，夯實(shí)地方主體責(zé)任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目等亂象。另一份文件則要求詳細(xì)報(bào)告恒大、寶能等企業(yè)2017年以來在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項(xiàng)目情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況。

隨著國(guó)家對(duì)新能源的加大關(guān)注，要想進(jìn)入整車領(lǐng)域，目前來說很有門檻。如此一來，華為利用自身優(yōu)勢(shì)，為車企提供解決方案是最好的選擇。

做中國(guó)的“博世”

說起造車，博世比華為更有發(fā)言權(quán)，但博世至今都沒踏入整車造車領(lǐng)域，但它卻是車企不可或缺的零部件供應(yīng)商。

業(yè)內(nèi)有這么一句話：“整車廠在給發(fā)動(dòng)機(jī)廠打工，而發(fā)動(dòng)機(jī)廠在給博世打工”。還有媒體曾這么描述：“世界上一半汽車的燃料導(dǎo)入系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)是博世提供的?！弊鳛槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈最上游的技術(shù)型企業(yè)，博世不僅掌握著主動(dòng)權(quán)，而且手握高額利潤(rùn)。

雖然博世的名氣遠(yuǎn)不及奔馳、寶馬，但它的產(chǎn)品和技術(shù)卻是這些德國(guó)戰(zhàn)車馳騁天下最重要的保障?？梢哉f，沒有博世，就沒有德國(guó)卓越的汽車工業(yè)。更為難得的是，作為一家擁有百年輝煌歷史的企業(yè)，它可以在朝代變革的競(jìng)技場(chǎng)上和硅谷的新創(chuàng)企業(yè)一樣快捷有效。這就是“術(shù)業(yè)有專攻”為其帶來的戰(zhàn)斗力。

如今華為已堅(jiān)定決心不造車，那它勢(shì)必要成為上游的技術(shù)提供者，這與博世有著異曲同工之妙，再加之目前博世正在從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車零部件制造商向IOT公司轉(zhuǎn)型，二者狹路相逢也是遲早的事情。

或許華為與博世的競(jìng)爭(zhēng)早已開始。就在今年的北京車展上，博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung透露，今年博世將繼續(xù)在“三化”新技術(shù)領(lǐng)域投入超過10億歐元。其中包括燃料電池技術(shù)在內(nèi)的電氣化交通領(lǐng)域投資5億歐元，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過6億歐元，并投資1億歐元用于互聯(lián)化交通解決方案。

今年10月30日，在華為Mate 40中國(guó)區(qū)發(fā)布會(huì)的最后，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍正式宣布推出華為智能汽車解決方案獨(dú)立品牌——HI。

“HI帶來全棧智能汽車解決方案，我們繼承華為三十年的技術(shù)積累，和汽車行業(yè)深度融合，并追求跨越式技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先與超越。我們相信新模式一定會(huì)開發(fā)出好的智能電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)品牌向上，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)?！?/p>

“HI”主要關(guān)注的是目前的電動(dòng)汽車智能化所有難點(diǎn)，包含了1個(gè)架構(gòu)，5大系統(tǒng)，30余個(gè)零部件。其中，車載系統(tǒng)“HiCar”已合作150余款車型，包括沃爾沃、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車等主流品牌。華為預(yù)計(jì)，2021年，HiCar將在500萬輛車中進(jìn)行預(yù)裝。

（10）

就在前幾天，長(zhǎng)安汽車宣布將攜手華為、寧德時(shí)代打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，包括自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí) “人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。顯然，華為負(fù)責(zé)的是智能技術(shù)版塊。

中信證券在研報(bào)中指出，華為汽車電子銷售額有望在未來十來年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美元量級(jí)。這同樣也將利好國(guó)產(chǎn)智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。隨著華為的深度入局，在一些核心環(huán)節(jié)，例如芯片研究、人工智能設(shè)計(jì)等方向，“國(guó)產(chǎn)”的要素將進(jìn)一步助力中國(guó)品牌與諸如特斯拉等國(guó)際品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。