由于白天晚上電價(jià)差明顯 ，代客充電服務(wù)會(huì)因此出現(xiàn)嗎？

有這么一種情況,為了節(jié)約兩個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間,一部分司機(jī)愿意花錢讓保安幫忙停車充電。這其中不僅僅是增加了兩個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間,還可以省下一小筆充電費(fèi)和停車費(fèi)。

能夠節(jié)省充電費(fèi)是因?yàn)榘滋旌屯砩系某潆妰r(jià)格相差較大,主流充電站的日間電價(jià)1．5元/kWh(電價(jià)1．0元+服務(wù)費(fèi)0．5元),夜間電價(jià)1．04元/kWh(電價(jià)0．24元+服務(wù)費(fèi)0．8元)。以一輛40kWh新能源微面來計(jì)算,充滿一次電的早晚差價(jià)約21．86元,在五年的生命周期內(nèi),可節(jié)省4萬元。

一臺(tái)50-60kWh的新能源網(wǎng)約車,白天晚上電差為27．32-32．79元,五年生命周期可節(jié)省近6萬元。一臺(tái)80-100kWh的新能源輕卡,白天晚上充電價(jià)差能夠達(dá)到43．72-54．65元,五年生命周期可節(jié)省8-10萬元。

對(duì)于充電站來說,他們更加希望司機(jī)選擇晚上來充電,畢竟白天充電一度電賺0．5元,晚上充電一度電能賺0．8元。目前充電站都是24小時(shí)運(yùn)作,也就意味著無論有沒有人前往充電站充電,充電站都必須留守幾個(gè)人進(jìn)行設(shè)備檢查等工作。也因?yàn)闆]有多少人晚上去充電站,上夜班的保安都比較閑。

盡管上述的方式是部分監(jiān)管人員私下的行為,那么代客充電的模式有沒有實(shí)施的可能性?從商業(yè)的角度來看,是存在有一定的可能性的。代客充電,顧名思義也就是由充電站工作人員幫司機(jī)充電,在某種意義上類似于高檔酒店提供的代客泊車服務(wù),只是將停車改變?yōu)槌潆姟?/p>

國內(nèi)最先提出代客充電這項(xiàng)服務(wù)的車企是蔚來,后來還包括一些能源服務(wù)公司。他們所采取的代客充電是派遣移動(dòng)電源車前往車輛所在地進(jìn)行充電,這樣的結(jié)果造成充電花的錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自己去充電站。既然車企沒有辦法提供服務(wù),那么從充電站的角度來看,充電站是不是有可能性提供這種服務(wù)呢?

晚間(谷期)電價(jià)又作為充電服務(wù)里收費(fèi)最高的一項(xiàng),基本達(dá)到國家規(guī)定的最高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于充電站來說司機(jī)選擇晚上充電是更加有利可圖的。

假設(shè)收取十元一次的服務(wù)費(fèi)以后,司機(jī)還是能夠節(jié)省11．86元,而充電站能擴(kuò)收10元。一臺(tái)車能夠擴(kuò)收十元,十臺(tái)車就能夠增收100元,一個(gè)月就能夠增加3000元的收益。

除了增加營收以外,代客充電還能有效解決停車難的問題,拿深圳為例,小區(qū)車位緊張,而在路邊違停的罰款500元起。如果實(shí)施代客充電以后,車輛可以停在充電站,可以節(jié)約司機(jī)找停車位的時(shí)間,相信有不少司機(jī)會(huì)愿意花費(fèi)這十元錢停車,更不用提還能省下充電費(fèi)。

夜間代客充電當(dāng)然也存在有諸多問題,如車輛管理,涉及到“車停哪”、“誰來開”和“出現(xiàn)問題后誰解決”三個(gè)問題。

“車停哪”不僅僅只是停在停車場(chǎng)里,車位是有限的,并非所有的充電站都是大型充電站,更多的是只有幾根樁的中小型充電站,這類充電站就建設(shè)在幾個(gè)停車位的面積上,車輛長時(shí)間停放在充電位上只會(huì)影響到充電樁的正常運(yùn)轉(zhuǎn);

“誰來開”,物流車并非是乘用車,初次駕駛物流車可能出現(xiàn)諸多問題,如盲區(qū)視野和倒車等;

“出現(xiàn)問題后誰解決”,責(zé)任問題也難以落實(shí)。

此外,除了中大型的充電站,其他充電站一般選擇建設(shè)在小區(qū)或商業(yè)區(qū)內(nèi),這部分地區(qū)缺乏有效地監(jiān)管,基本處于放養(yǎng)階段。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,類似于代客充電的服務(wù)項(xiàng)目也會(huì)出現(xiàn),但真正能夠存活下來的商業(yè)模式還需要經(jīng)過市場(chǎng)的認(rèn)可。