賈躍亭沒有夢想 法拉第未來還有未來嗎？

11月13日,大洋彼岸的賈躍亭沉寂了許久,看著國內(nèi)造車新勢力一個(gè)勁地漲漲漲,市值高速狂飆,不免五味雜,轉(zhuǎn)發(fā)了一條FF關(guān)于電動(dòng)汽車專利與特斯拉不相上下的微博,并稱將持續(xù)為行業(yè)發(fā)生引領(lǐng)作用。

時(shí)間倒回2014年,賈躍亭因病回國,他還沒來得及走出醫(yī)院病房,就意氣風(fēng)發(fā)地在微博上透露了樂視的下一步計(jì)劃—造車。他說,要“創(chuàng)造一個(gè)前所未有的商業(yè)奇跡”,并決心激流勇進(jìn),“扼住命運(yùn)的喉嚨”,當(dāng)時(shí)外界的人都覺得他是瘋了。

而整個(gè)樂視涌動(dòng)出一種巨大的興奮感。2016年樂視年會(huì)上,賈躍亭深沉吟唱《野子》,年輕的樂視人從中聽出了“雖千萬人吾往矣”的悲壯與豪情,感動(dòng)不已。直至后來,這些最初的追隨者仍堅(jiān)定地相信,“賈躍亭所做的是價(jià)值1000億市值的事情,只是缺少現(xiàn)金流”。

老賈去往美國已三年有余。第一年,他出現(xiàn)在拉第未來的一個(gè)工廠車間里,標(biāo)志性黑色T恤衫外加黑色夾克,滿臉笑容,美國員工們圍在他周圍振臂高呼;第二年,他現(xiàn)身破產(chǎn)重組聽證會(huì),依舊一身黑色,但神情不悅、略有疲憊;第三年,他很少公開露面,連微博發(fā)得都聊勝于無。

這一次發(fā)微博,與其說是為了夢想,倒不如說是尋求存在感。曾經(jīng)為夢想窒息的賈老板,似乎已經(jīng)放棄了夢想,在商業(yè)世界中艱難掙扎求生。

追趕不上的特斯拉

2012年6月,特斯拉開始交付Model S,如同汽車產(chǎn)業(yè)的“一只蝴蝶”,扇動(dòng)幾下翅膀,直接改寫了幾個(gè)男人的命運(yùn)。

這要感謝馬斯克,2014年Model S賣入國內(nèi),馬斯克親手將車鑰匙交給國內(nèi)首批特斯拉用戶。李想和尹喜地就是最早收到Model S的兩位用戶,前者深思許久,后來發(fā)了一篇長微博,決定加入造車大軍,后者愛車“成魔”,雖說不務(wù)正業(yè),但力帆從摩托車嘗試進(jìn)入電動(dòng)汽車,多少也受此影響。

何小鵬起初不大相信互聯(lián)網(wǎng)有能力改變傳統(tǒng)汽車制造,當(dāng)他親自駕駛Model S后,他意識(shí)到時(shí)代已然處在變革的前夜,李斌也是如此。但賈躍亭顯然比他們兩更瘋狂。

馬斯克的中國之行結(jié)束后,賈躍亭猶如發(fā)現(xiàn)了新大陸,馬不停蹄地趕往美國,他是去考察特斯拉的,回來后,更加堅(jiān)定了造車的信念。在當(dāng)時(shí)幾乎所有高管都反對的情況下,他言辭激烈,表示“即使樂視造汽車會(huì)萬劫不復(fù),我也義無反顧”。

兩年后,“舊汽車人”丁磊駕駛著LeSEE概念車緩緩駛向舞臺(tái),站在一旁的賈躍亭熱淚盈眶,哽咽失聲。

此時(shí)的賈躍亭,固然瘋狂、偏執(zhí),但沒有人懷疑他對造車夢的熱忱,而他最大的夢想便是超越特斯拉。 他在采訪中夸夸其談,一面盛贊“特斯拉是一家偉大的公司”,一面又稱“我們希望超越特斯拉,并帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)邁入新時(shí)代”。

如果樂視沒有資金鏈斷裂,多少人還在相信著賈躍亭的夢想。

然而,“賈布斯”注定命途多舛,幾度被救,幾度鬧翻,最后只得靠自己重新再來。2018年,他邀請了一些媒體參觀FF,臨走時(shí),一再懇請記者“一定要體驗(yàn)一下我們的產(chǎn)品”,看看是不是比特斯拉領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代。

盡管當(dāng)時(shí)外界已經(jīng)將其定性為“騙子”、“老賴”,但這個(gè)老賴在同一個(gè)地方跌倒,還能反復(fù)爬起來,大聲向外人訴說自己的夢想,如此精神不該被嘲諷和否定。

可惜,現(xiàn)在的法拉第未來漸漸沒有了追趕特斯拉的勇氣。更諷刺的是,當(dāng)賈躍亭終于和馬斯克能夠在一樣的市場環(huán)境下競爭,他的造車夢不僅搖搖欲墜,而且法拉第未來不得不依靠特斯拉瘋狂高漲帶給整個(gè)行業(yè)的利好,去討投資人的歡心,以求得融資及續(xù)命。

在過去12個(gè)月里,特斯拉的股價(jià)漲勢驚人,只要電動(dòng)汽車的增長勢頭良好,美國投資者就很可能愿意把錢投給其他電動(dòng)汽車廠商,即使它們比特斯拉還差得遠(yuǎn)。

屈居于特斯拉之下,這不是賈躍亭最初的夢想。

生存、死亡還是夢想?

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的黃金時(shí)期,創(chuàng)業(yè)者們喜歡對夢想高談闊論,投資者也恰恰熱衷投資這些異想天開的“追夢人”?？墒乾F(xiàn)在,如此經(jīng)濟(jì)形勢和外部環(huán)境壓力下,光鮮亮麗的數(shù)據(jù)成了企業(yè)們爭相“炫耀”的資本,生死邊緣的創(chuàng)業(yè)公司再談夢想,就顯得格格不入。

幾年前樂視超級(jí)手機(jī)的發(fā)布會(huì)上,賈躍亭小跑到舞臺(tái)中央,一番慷慨陳詞的演講,背后的PPT適時(shí)地顯示出十個(gè)大字,“讓我們一起,為夢想窒息”,他張開雙臂,像一個(gè)迎風(fēng)而立、無所畏懼的勇者。

這一場景至今都讓很多人記憶猶新,一位樂視體育的前員工稱,對他的感情很復(fù)雜,會(huì)有點(diǎn)唏噓難過,但還是希望他還能東山再起。

今年,在賈躍亭的發(fā)聲中,你會(huì)發(fā)現(xiàn)他越來越少提起“夢想”兩字。

造車為賈躍亭貼上了“夢想家”的標(biāo)簽,他拆東墻補(bǔ)西墻,兩次“戲?！贝罄?逃避債務(wù)飛往美國,都是在追尋他的造車夢。說起來,無論賈躍亭怎么折騰,“夢想”似乎都給他的行為裝上了一個(gè)“冠冕堂皇”的理由。也同樣因?yàn)檫@一點(diǎn),很多人仍舊對他保留一絲幻想或向往。

但法拉第未來需要的不是夢想,而是活下去,賈躍亭也逐漸認(rèn)清了這一點(diǎn)。2018年,恒大與法拉第未來成立合資公司,許家印欲救賈躍亭于水火,可半年后,雙方宣布“分手”。一個(gè)核心的原因在于,恒大想要自己控制法拉第未來,惹惱了賈躍亭,為此,即使當(dāng)時(shí)資金鏈可能再次引發(fā)危機(jī),老賈依然選擇公開叫板。

然而不久之后,他又欣然接受了法拉第未來“去賈躍亭化”的一系列舉動(dòng)。2019年賈躍亭辭去CEO一職,由畢?？到尤?他發(fā)聲道,“我之所以放棄一切,只為把FF做成”。

或許賈躍亭非常信任畢?？?但更有可能的是,他已不再將法拉第未來當(dāng)成自己不容他人染指的夢想,而是翻身的最后一張底牌。這樣就可以理解為什么賈躍亭執(zhí)著于造車,不是為了人生的終極理想,也不是變革汽車產(chǎn)業(yè)的偉大愿景,僅僅是賈躍亭想要作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者繼續(xù)生存。

對于賈躍亭而言,破產(chǎn)重組成功,只是獲得一個(gè)喘息的機(jī)會(huì),讓其能夠暫時(shí)擺脫債務(wù)困擾去專心發(fā)展法拉第未來,至于東山再起,還很遙遠(yuǎn)。

從技術(shù)制勝到金錢制勝

平心而論,如果拋開賈躍亭糟糕的個(gè)人信用,法拉第未來所走的路線無疑是艱難而偉大的。一旦從技術(shù)上打破特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢,帶來的將是我國汽車制造產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)先地位。

賈躍亭一開始就堅(jiān)信技術(shù)制勝。他說,“全世界沒有一家公司像FF一樣立志于造出一款追逐極限科技的(電動(dòng))車,他們都只是從商業(yè)角度考量的,做一款普通的電動(dòng)車。你看完我們的車就知道,我們是比特斯拉領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代的。我們做FF不是僅僅為了商業(yè)利益。我們是為了顛覆這個(gè)產(chǎn)業(yè)”。

盡管描述夸張了許多,但法拉第未來對技術(shù)的投入是可見的。2018年,公開資料顯示,FF擁有了世界最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù),在全球擁有超過1000名科研專家及380件專利。

直到現(xiàn)在,賈躍亭在微博不談夢想之后,談的最多的就是技術(shù)。而且業(yè)內(nèi)大佬畢福康當(dāng)初投奔法拉第未來,最大的原因就是看中了它的技術(shù),他聲稱,“FF不是一家單純的造車企業(yè),而是一家科技公司”。據(jù)悉,菲亞特-克萊斯勒(FCA)曾考慮過,要使用法拉第未來的純電動(dòng)車技術(shù)。

但是現(xiàn)在沒有錢的賈躍亭,似乎難以支撐法拉第未來繼續(xù)走技術(shù)路線。

一則,公司獲得的專利已經(jīng)開始有些落后了。如FF自主研發(fā)的充電設(shè)備,效率為200kW,而特斯拉已投入使用的充電站,功率達(dá)到250kW;在三電系統(tǒng)方面,FF擁有最大輸出功率783kW三電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),不過,競爭對手們已經(jīng)朝這方面發(fā)力。

二則,法拉第未來當(dāng)前的工作一切都圍繞在融資上,賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)是為融資,公司在不成熟的狀態(tài)下啟動(dòng)上市計(jì)劃,也是為了融資。可是,即使等到公司上市繼而融資,再把錢投入到量產(chǎn)和交付時(shí),似乎未必能保證那時(shí)的電動(dòng)汽車技術(shù)會(huì)比競爭對手優(yōu)越。與此同時(shí),沒有資金流入,法拉第未來研發(fā)下一代技術(shù)的進(jìn)程將被無限延后,技術(shù)制勝將無從談起。

如今一切的關(guān)鍵點(diǎn)落在上市上,前段時(shí)間,法拉第未來在美宣布,正在談判通過“特殊目的收購公司”(SPAC)的形式上市。SPAC模式今年大受歡迎,特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,很大程度上是因?yàn)樗纳鲜兴俣瓤煊趥鹘y(tǒng)的IPO。

但SPAC最被人詬病的地方,就是它的財(cái)務(wù)透明度和公眾監(jiān)督度,這讓外界更加擔(dān)心個(gè)人信用破產(chǎn)的賈躍亭,是否會(huì)利用這一漏洞蒙蔽投資者。所以,上市成功與否還很難說。

靠技術(shù)顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè),賈躍亭恐怕很難再做著如此龐大的夢想。

新能源汽車在股市大受追捧,但這種熱鬧已經(jīng)不屬于賈躍亭。他心血來潮在微博上發(fā)個(gè)聲,終究只是想告訴外界“我還在”,“我的夢想還在”,可其實(shí)沒有多少人在意了。

那個(gè)為夢想窒息的賈躍亭和他的商業(yè)帝國二次復(fù)興,似乎已經(jīng)變得遙不可及。

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