新能源行業(yè)里絕對(duì)是“全能型選手”比亞迪：造貨車也能拿第一

比亞迪在新能源行業(yè)里絕對(duì)是“全能型選手”，比亞迪的業(yè)務(wù)范圍涉及了新能源汽車領(lǐng)域的各個(gè)方面，對(duì)于一般公司來說將業(yè)務(wù)涉及到行業(yè)內(nèi)的方方面面絕非難事，但難就難在比亞迪可以將任何一個(gè)方面都做的非常出色。

比亞迪創(chuàng)立于1995年，由20多人的規(guī)模起步，最早主營(yíng)的是轎車和電池，這也為后續(xù)的“電池帝國(guó)”打下了基礎(chǔ)。短短八年的時(shí)間比亞迪在2003年就已經(jīng)成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。并且在隨后的十幾年里，比亞迪逐漸成為中國(guó)汽車企業(yè)中的領(lǐng)航員，甚至在一定程度上代表著中國(guó)自主品牌汽車。

比亞迪始終堅(jiān)守自主研發(fā)的發(fā)展路線，也正因?yàn)閳?jiān)守這一理念，比亞迪未來的造車之路一定會(huì)更遠(yuǎn)更長(zhǎng)。

三足鼎立的電芯裝機(jī)格局

比亞迪、寧德時(shí)代和韓國(guó)LG是世界知名的三家電池企業(yè)。這三家企業(yè)的電芯裝機(jī)總量已經(jīng)遙遙領(lǐng)先其他品牌，三家企業(yè)的總量已經(jīng)占據(jù)全部市場(chǎng)的九成以上，形成了三足鼎立的局面。

早期比亞迪的電池主要是在公司體系內(nèi)垂直運(yùn)營(yíng)，電池業(yè)務(wù)集中在內(nèi)產(chǎn)內(nèi)銷。隨著比亞迪電池技術(shù)的越發(fā)成熟，產(chǎn)能逐步擴(kuò)大，并且在2017年比亞迪宣布電池業(yè)務(wù)獨(dú)立化運(yùn)營(yíng)，比亞迪的電池也正式開始外銷。

通過觀察可以看出比亞迪電池外供與寧德時(shí)代不太一樣，比亞迪電池外供的車企多為商用車及重工型車企，較少涉足乘用車車企，和寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)恰好避開。

目前電池技術(shù)已經(jīng)到了發(fā)展的瓶頸期，很難有比較大技術(shù)上的突破，而且用戶在不斷追求更高續(xù)航的需求與更好的安全性，就目前的電池技術(shù)而言，這倆者之間是相互“排斥”的，一方面想要更高續(xù)航只能提高電池的能量密度，但是更高的能量密度又會(huì)造成安全性的下降。

目前市面上主要使用的是三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池，這兩款電池有著各自的優(yōu)劣勢(shì)，一方面三元鋰能量密度夠高，但安全性不高且耐久度較差。另一方面磷酸鐵鋰電池安全耐用但能量密度不高，續(xù)航表現(xiàn)一般。這就造成了市面的新能源車“魚和熊掌不可兼得”的局面。

刀片電池的問世

今年3月比亞迪首次公開了“刀片電池”，這款基于磷酸鐵鋰電池打造的全新電池組合工藝，一經(jīng)推出就引爆了市場(chǎng)，因?yàn)樗龅搅四芰棵芏?、安全性以及使用耐久度的完美結(jié)合。與此同時(shí)刀片電池順利通過了令其他電池廠商望而生畏的“針刺測(cè)試”，刀片電池在測(cè)試中無明火、無煙以及表面的溫度只有30－60度。這一刻絕對(duì)是值得載入歷史的時(shí)刻。

也許未來比亞迪可以憑借此技術(shù)的紅利，實(shí)現(xiàn)對(duì)寧德時(shí)代的實(shí)現(xiàn)彎道超車。

城市面貌的革新先驅(qū)

比亞迪全新T5在今年7月正式上市，這款車型一經(jīng)推出，再一次驚艷了所有人。首先它在外觀上給人的沖擊是最大的，這款車型的外觀和內(nèi)飾是由比亞迪的明星設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀完成，整體未來科技感十足，打破了傳統(tǒng)輕卡的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這款車一眼望去就像是一臺(tái)大玩具一樣，非常惹人喜愛。但就僅限于此嗎？答案是No。

作為國(guó)內(nèi)首款采用這種科技風(fēng)格的新能源輕卡車型，比亞迪的設(shè)計(jì)初衷十分具有前瞻性，我們通過觀察不難發(fā)現(xiàn)，目前市面上的卡車依舊保持著和上個(gè)世紀(jì)八九十年代一樣的日系卡車設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒有什么改變?，F(xiàn)如今越來越多的新能源商用車在城市中行駛，城市中需要新的面貌來應(yīng)對(duì)現(xiàn)代人的審美。

城市公交車就是個(gè)很好的例子，通過對(duì)比公交車外觀的變化我們可以發(fā)現(xiàn)，公交車從過去的燃油演變?yōu)楝F(xiàn)在的新能源，車輛的外觀從老舊的工業(yè)風(fēng)進(jìn)化為如今的環(huán)?，F(xiàn)代風(fēng)。這種轉(zhuǎn)變不僅僅是外觀設(shè)計(jì)上變化，一個(gè)車型的外觀甚至可以影響到整個(gè)城市的面貌，全新T5或?qū)⒊蔀槌鞘忻婷驳母镄孪闰?qū)。

量身定制的內(nèi)飾模塊

全新T5并不是一輛空有其表的車輛，設(shè)計(jì)師同樣在內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)也同樣下足了功夫，畢竟對(duì)于司機(jī)來說與車之間的接觸大多來自于駕駛室。

比亞迪T5的內(nèi)飾非常豐富，2組屏幕＋1組多功能方向盤＋一鍵啟動(dòng)＋1組旋鈕式換擋和1套物理開關(guān)組件。值得一提的是T5的兩塊多媒體屏幕和其他輕卡的屏幕不太一樣，這兩款屏幕更像是乘用車上面的屏幕，色彩和清晰度和使用體驗(yàn)上均領(lǐng)先其他競(jìng)品車型。

雖然說T5的內(nèi)飾走向了乘用車化，但它并沒有完全照搬乘用車，而是設(shè)計(jì)出了一套全新適合這款輕卡的內(nèi)飾，這一點(diǎn)十分令人敬佩。

“成功破圈”的電驅(qū)電控

接下來說說這款車的重點(diǎn)，比亞迪全新T5搭配了比亞迪旗下弗迪動(dòng)力研發(fā)和量產(chǎn)的集成“2合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2合1指的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋集成，這樣設(shè)計(jì)好處在于結(jié)構(gòu)更加緊湊、重量更輕；相對(duì)“直驅(qū)”技術(shù)，具備傳動(dòng)效率高、回饋率高、低能耗等明顯優(yōu)勢(shì)。

另外在電控方面比亞迪T5搭載了一臺(tái)150千瓦級(jí)“多合1” 高壓電控總成，具備和漢EV模塊化換裝的水冷板控制模組，可以看作是比亞迪在追求商用車與乘用車諸多系統(tǒng)間的互換，目前比亞迪乘用車這一技術(shù)應(yīng)用比較廣泛且成熟，所以這樣的設(shè)計(jì)可有效地降低成本并提高整車的可靠性。

后橋?qū)τ谝惠v車的重要性想必不言而喻，后橋的設(shè)計(jì)極大程度上決定了車輛的載重、動(dòng)力、續(xù)航等核心方面。目前來說新能源商用車的痛點(diǎn)也集中于此，比亞迪這次帶來的全新電驅(qū)橋能否帶來革新？

只看數(shù)據(jù)和參數(shù)并不能體現(xiàn)出這款電驅(qū)橋的過人之處，比亞迪這套電驅(qū)橋總成是令無數(shù)廠商垂涎的一項(xiàng)后橋技術(shù)，之所以這樣說是因?yàn)檫@種技術(shù)目前主要應(yīng)用是在重卡車上，比亞迪首次將這套電驅(qū)橋技術(shù)加入到新能源輕卡車上。而在此之前一直由于技術(shù)問題未能實(shí)現(xiàn)，在全新T5身上比亞迪向市場(chǎng)證明了新能源輕卡一樣可以使用這套高效、節(jié)能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器二合一的電驅(qū)總成。

總結(jié)

這款全新T5還并不是比亞迪最高技術(shù)的“完全體”，縱觀這款車有最先進(jìn)的電控、電驅(qū)系統(tǒng)，但依然沒有搭載最新的刀片電池，這一點(diǎn)實(shí)屬有些遺憾。即便如此，這款全新T5在第五屆中國(guó)新能源物流挑戰(zhàn)賽上一舉獲得了（輕卡組）全能金獎(jiǎng)、最佳續(xù)航能力金獎(jiǎng)、最佳節(jié)電能力金獎(jiǎng)、最佳制動(dòng)性能金獎(jiǎng)等八項(xiàng)大獎(jiǎng)。這種“吸獎(jiǎng)”能力恰好也是比亞迪全新T5綜合實(shí)力的體現(xiàn)。

當(dāng)拋開參數(shù)、配置等數(shù)據(jù)的時(shí)候，比亞迪T5遠(yuǎn)處看去就像一件藝術(shù)品一樣，在車水馬龍的道路上，它的存在絕對(duì)會(huì)讓人看了一眼后，還會(huì)轉(zhuǎn)過頭去再多看幾眼，比亞迪T5就是這樣一款具有獨(dú)特的魅力且不斷吸引你的車型。此次比亞迪不惜巨資完成車型外觀內(nèi)飾升級(jí)，是其商用車電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)入到新階段的具體體現(xiàn)，并將逐漸改變城市及商用車的整體面貌風(fēng)格。

而在市場(chǎng)方面，就目前國(guó)內(nèi)新能源商用車市場(chǎng)來看，純電輕卡想要上量的話必須要與燃油輕卡市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在城配領(lǐng)域，這就需要足夠的產(chǎn)品實(shí)力、政策優(yōu)勢(shì)以及車輛價(jià)格。全新比亞迪T5在保持環(huán)保優(yōu)勢(shì)的前提下，在動(dòng)力和效率方面并不遜色于傳統(tǒng)燃油車。政策方面許多城市紛紛為純電輕卡開啟“綠燈”。

但價(jià)格始終是影響用戶購(gòu)車的最大因素，在乘用車領(lǐng)域純電動(dòng)車和燃油車之間的價(jià)格已經(jīng)非常接近，電動(dòng)車除了享有政策優(yōu)勢(shì)外，產(chǎn)品力在一些方面也超過了燃油車，這就使得純電乘用車賣的風(fēng)生水起。就這一代T5標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格來看補(bǔ)貼后售價(jià)17．28萬，同級(jí)別的燃油輕卡售價(jià)基本在12萬附近，二者依舊有著5萬元的差價(jià)。

在綜合考慮排放升級(jí)壓力，后期使用成本，城市路權(quán)等問題下純電輕卡的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也就顯得不太明顯。如果在未來可以通過產(chǎn)量的增加及技術(shù)的進(jìn)步來降低成本，甚至將車輛的售價(jià)拉到燃油車接近的位置，全新T5的市場(chǎng)是不可估量的。