賈躍亭如果不造手機,現(xiàn)在中國造車新勢力的領(lǐng)頭羊應(yīng)該是他！

賈躍亭如果不造手機,不建生態(tài),那么現(xiàn)在中國造車新勢力的領(lǐng)頭羊應(yīng)該是就是他。

雷軍曾說過,風(fēng)口上豬都能飛上天。掌舵樂視網(wǎng)時,賈躍亭就是風(fēng)口上的豬。很可惜,賈躍亭步子跨的太大,最終拖死了樂視網(wǎng),也拖垮了自己。

當(dāng)然,賈躍亭成功之處在于玩砸了樂視網(wǎng)之后,市場對于他的評價依然不是一邊倒,而是褒貶不一。

實際上,在中國的企業(yè)家圈子里對賈躍亭的評價也并非全是批評,也有一部分人選擇相信并支持他,其中數(shù)融創(chuàng)孫宏斌最為慷慨,真金白銀的掏了150億之后,還接手了樂視網(wǎng)的爛攤子。盡管樂視網(wǎng)的結(jié)局并不好,但孫宏斌最終也并未向賈躍亭發(fā)難,

其次就是許家印,當(dāng)賈躍亭的FF并未下線量產(chǎn)時,許家印也同樣花費巨資同他進行合作,即使最后兩人分道揚鑣,但最終恒大也并未立即同F(xiàn)F對立起來。

從資本的角度而言,不存在無緣無故的投資,任何一項投資,利益都是最重要的方面,所以愿意給賈躍亭這筆錢,證明市場對于他還是有最基礎(chǔ)的認(rèn)可。

其實,從后來賈躍亭一系列的表現(xiàn)來看,也能說明這個道理。

恒大終止雙方合作之后,賈躍亭也短暫地和九城接觸過,在融資方面雙方達成統(tǒng)一意見,但并未實施到最后,因為對方其實也缺錢。

總的來說,新能源車就像一個無底洞。賈躍亭自己砸了一百多億之后,下線仍沒有時間表,樂視的暴雷拖垮了賈躍亭的信用體系。

但牛的是,他依舊能在絕境中尋找希望。

首先,他先去美國利用其規(guī)則破產(chǎn)重整,為了能夠順利實施,甚至和國內(nèi)做了切割。其次,他找了全球最懂電動車的專家級人物掌舵FF,這不失為最明智的選擇。

當(dāng)這一切都穩(wěn)妥之后,等的就是時機。很顯然,賈躍亭等到了最后,即使他已經(jīng)破產(chǎn)重整,但FF仍舊還有希望。

10月6日,法拉第未來CEO畢?？当硎?FF計劃很快通過與一家特殊收購公司(SPAC)的反向合并完成上市交易。

這也就是說,未來的一年時間里,FF很有可能變成現(xiàn)實。另外,FF走的是高端路線,按照量產(chǎn)之后20萬美元計算,FF直接錯開了和特斯拉和蔚來汽車、小鵬汽車等的競爭。

從這個維度來講,FF量產(chǎn)之后,可能估值還會更高一些。

近期,蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的表現(xiàn)讓每一個整車企業(yè)眼紅,上市后,他們巨大的漲幅刺激著每一位投資人,也刺激著所有的造車企業(yè)。

可想而知,如果FF落地之后市場將會對其如何估值?

按照2019胡潤全球獨角獸榜來分析,全球共有15家新能源汽車企業(yè)上榜,企業(yè)總市值占比2%。賈躍亭打造的FF估值就高達300億元,在行業(yè)獨角獸排名中高居全球第二。

目前,蔚來汽車的市值為601億美元(約合3970億人民幣),那么FF上市之后市值只可能高而不可能低,如果按此估值那么FF的市值將會是樂視巔峰時期的兩倍還多。

所以,我認(rèn)為賈躍亭只是沒趕上好時候,一旦FF真的上市,那么未來必將是4000億估值往上。屆時,他不僅能擺脫騙子的名聲,最重要的是可以回家了。