新能源物流車用起來到底怎么樣？聽聽這些司機(jī)怎么說

近年來，在國家及地方路權(quán)、運(yùn)營補(bǔ)貼等政策支持下，新能源物流車在城市物流領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，特別是在快遞、電商、快消零售、大件家居、搬家、醫(yī)療以及生鮮冷鏈等細(xì)分領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國新能源物流車保有量已達(dá)21.37萬輛，其中深圳市保有量為7.2萬輛，連續(xù)5年成為全球新能源物流車保有量最大的城市。

深圳市是全國最早對新能源物流車不限行的城市，給予了新能源物流車極大的路權(quán)。除路權(quán)以外，深圳市的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也走在了前列，其充電樁數(shù)量不斷增加，使用覆蓋面廣泛。據(jù)深圳市發(fā)改委數(shù)據(jù)，截至2019年底，深圳市累計(jì)已建成各類公共充電樁8.3萬個(gè)，計(jì)劃新建26個(gè)綜合車場加快充電樁建設(shè)與普及。

在各方面綜合優(yōu)勢明顯的深圳，新能源物流車的使用情況到底如何？終端用戶對新能源物流車的評價(jià)又是怎么樣的？

續(xù)航虛標(biāo)、充電麻煩不過確實(shí)省了一筆油費(fèi)

在深圳川流不息的馬路上，除了看到各種不同品牌的小轎車以外，看到最多的就是貨車。其中，屬貨拉拉最為出名，隨著快遞物流行業(yè)的迅速興起，其為社會提供了不少就業(yè)崗位，也因此產(chǎn)生了大量的新能源物流車司機(jī)。

那么貨拉拉的司機(jī)對新能源物流車的態(tài)度是怎么樣的呢？ “續(xù)航比傳統(tǒng)燃油車肯定是差一點(diǎn)?！眮碜詮V西的李先生說到，開電車不能跑長途，但是只有跑長途才賺錢，今年因?yàn)橐咔楹芏喙S倒閉了，訂單也變少了，賺錢更加不容易了。

“市內(nèi)比較偏僻的地方，我一般不去。一是路程短，二主要是充電不方便，深圳充電樁還是比較普及的，不過像是村里充電樁就很少了，真的是太難找了，有的時(shí)候好不容易找到，結(jié)果功率太低，充電要等很久?！?/p>

不過，李先生也表示電車充電比傳統(tǒng)燃油車加油便宜很多，高峰的時(shí)候也就是1塊多，低谷的時(shí)候6、7毛。

廣東本地的劉先生開貨拉拉也有1年多了，而在一年中他遇見最慘的事就是在高速路上被拖回來?！半娷囂摌?biāo)很嚴(yán)重啊，我以前電量剩14%的時(shí)候就開不動了，有的時(shí)候到了5%還能開，最慘的一次是在高速路上沒電了，只能打電話叫拖車來。 ”

與劉先生一起的楊先生則表示，自己沒有在10%以下時(shí)去充過電，這是費(fèi)力不討好的事情，開電車還是不能抱著僥幸心理?！鞍踩攀堑谝唬囬_了這么久倒是沒出現(xiàn)過什么問題，不過下雨天還是比較擔(dān)心?！睏钕壬鷣碜詮V東潮汕，育有一兒一女，來深圳打拼也有幾年了，生活壓力還是比較大的?！跋裎覀冞@種沒讀過大學(xué)的，只能干這種幸苦的活了，時(shí)間久了路線熟悉了，也是能夠賺到一些錢的?！?/p>

在日前由電車資源主辦、開瑞新能源總冠名的“2020第四屆中國新能源物流車綠色城配大會”上，來自深圳市的新能源汽車第三方運(yùn)營監(jiān)控平臺航通北斗副總經(jīng)理佘麗玢演講時(shí)提到，深圳的新能源物流車司機(jī)在SOC值50%—60%就會產(chǎn)生續(xù)航焦慮，會去尋找充電樁進(jìn)行補(bǔ)電，補(bǔ)電的區(qū)間值大概都是在10%到30%左右，充電結(jié)束時(shí)，電量基本在90%以上。

而大多數(shù)有固定送貨路線的新能源物流車司機(jī)，通常會在10%—20%進(jìn)行充電。整體上來說，新能源物流車的綜合使用成本是明顯低于傳統(tǒng)燃油車的。

此外，由于充電樁運(yùn)營企業(yè)早期盲目建設(shè)充電站，導(dǎo)致多個(gè)利益主體的沖突，充電站的運(yùn)營受到了極大的阻撓。比如停車場開始對新能源物流車收停車費(fèi)，開放小車停車特權(quán)。

大家都是賺錢 我卻被租車行坑慘了

來自重慶的王師傅，指著自己剛租的吉利遠(yuǎn)程說到：“這輛車已經(jīng)跑了7萬公里了，現(xiàn)在續(xù)航還是能夠達(dá)到200多公里，從東莞跑深圳是夠的，不過當(dāng)我從白石洲這條路線回去的時(shí)候，高速路上幾乎沒有充電樁，深圳充電樁普及是可以的，不過我在高速很少看到?！?/p>

“開電車完全不能抱有僥幸心理，不然就等著拖車吧?！辈贿^王師傅表示，因?yàn)樽约涸谏钲谝泊袅丝?1年，對深圳的交通、充電樁分布都很熟悉，這些問題都不大。

“我最慘的是當(dāng)初被租車行給騙了，當(dāng)時(shí)在58同城上看到有招聘，條件給的很好（月入過萬、有貨源），結(jié)果簽了合同就不是一回事了，簽的合同也沒有我們的份，一共兩份，租車行一份、金融公司一份。我那個(gè)時(shí)候是以以租代購的形式買了一輛4.2米的東風(fēng)輕卡，押金付了1.5萬元，首付5萬元，月供3年，每期3600元，累計(jì)18萬元，結(jié)果經(jīng)常出現(xiàn)拉貨完拿不到錢的情況，租車行也不管，我們鬧了幾次也沒用，最后車退回去后，車虧損幾萬、虧損幾個(gè)月工資、充電雜費(fèi)算下來我還虧了近10萬?！?/p>

談起路權(quán)，王師傅則表示，新能源物流車剛出來的那幾年路權(quán)開放確實(shí)可以，現(xiàn)在不行了。在深圳除了深南大道全天限行，其他的地方和燃油車也是差不多的。

但據(jù)了解，為了改善交通環(huán)境、促進(jìn)新能源物流車發(fā)展，深圳市設(shè)置了10個(gè)“綠色物流區(qū)”，在這10片區(qū)域里，輕型柴油貨車全天禁止駛?cè)?，除了早晚高峰期時(shí)間段，新能源物流車完全是可以走的。具體政策查看：深圳：繼續(xù)設(shè)置“綠色物流區(qū)” 輕型柴油貨車禁止通行。

價(jià)格方面，王先生認(rèn)為新能源物流車確實(shí)賣的太貴了，同樣的燃油輕卡估計(jì)也就13、4萬，而新能源物流車直接貴了5、6萬，雖然充電成本比燃油車加油便宜，但是售后維修也貴?！拔疫@個(gè)轉(zhuǎn)換器壞了，都花了2000多。如果是燃油車幾百塊錢就可以搞定。這個(gè)車之前就跑了7萬多公里，我開了2個(gè)月轉(zhuǎn)換器都壞了三次，還好是老板出錢維修。”

雙11快遞單量多一些 但無法接更多單

正值雙11期間，廣大群眾可是為快遞物流行業(yè)貢獻(xiàn)了不少經(jīng)濟(jì)。順豐徐師傅就表示：“雙11的單量多了起來，也就忙起來了，但沒有辦法接更多的單。因?yàn)殚_新能源物流車充電還是比較費(fèi)時(shí)，而且還需要卸貨，也沒有多少時(shí)間來接更多的單?！毙鞄煾堤寡裕履茉次锪鬈囋谑袇^(qū)內(nèi)送貨是完全夠用的，最近雙11，整個(gè)物流行業(yè)還是比較繁忙的。不過因?yàn)殚_的是新能源車，還是限制了更加高頻率的拉貨，如果是燃油車加油幾分鐘就搞定，一天還是可以多跑2趟的。

在電價(jià)高峰期，廣東省內(nèi)多個(gè)區(qū)域的電價(jià)一般保持在1.2元左右，整體用車成本是低于傳統(tǒng)燃油車。除了續(xù)航焦慮、維修昂貴、充電麻煩等常見問題以外，不少地方還出現(xiàn)租賃公司欺詐司機(jī)簽訂合同的現(xiàn)象，而這些司機(jī)卻沒有合適的途徑來維權(quán)。租車公司的欺詐行為嚴(yán)重影響終端用戶對新能源物流車的看法，貨運(yùn)市場需要國家更為有效的法律手段來進(jìn)行監(jiān)管。只有這樣，才能真正落實(shí)新能源物流車，贏得終端用戶的好評。