理想召回萬輛電動車,曾美其名曰為

11月1日秋季溝通會宣布“升級”后一周,理想公開稱將召回10469輛理想ONE電動汽車,預計召回工作將在3個月內完成。值得一提的是,今年內該車型事故頻發(fā),此前車身自燃,官方還曾將其定義為“前機艙冒煙”。而在靚麗的銷售數(shù)據(jù)背后,公司正面臨一場艱難的“反圍剿”戰(zhàn)斗。

雷達財經出品 文丨張凱旌 編|深海

理想汽車"認栽"了。

11月6日下午,國家市場監(jiān)督管理總局官網公告了理想汽車的召回信息,宣布自即日起,召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的共計10469輛理想ONE電動汽車。

十分鐘后,理想汽車官方微博發(fā)布致歉信,稱將嚴格按照國家市場監(jiān)管局的要求,對召回的理想ONE電動車免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂,預計召回工作將在3個月內完成。

之所以稱其為"認栽",是因為11月1日時理想汽車曾召開秋季溝通會,會上公司CEO李想在公開承認理想ONE底盤下擺臂存在設計缺陷的同時,卻把即將實施的召回活動稱為"硬件升級",由此引發(fā)業(yè)內熱議。

公開資料顯示,理想汽車由李想在2015年7月創(chuàng)立。2019年4月,公司旗下首款車型理想ONE上市。截至2020年9月,在所有尺寸級別、動力形式和價格區(qū)間的新能源SUV中,理想ONE以3830輛、18722輛的成績占據(jù)當月以及年度前9個月第一,公司已迅速躋身新造車勢力中的頭部企業(yè)。

2020年7月在納斯達克上市前,理想汽車累計已完成9輪融資,公司估值達40．5億美元。上市后截至11月6日收盤,公司市值折合人民幣已超1400億元。

然而,備受資本市場青睞的理想汽車卻在年內接連出現(xiàn)剎車失靈、街頭自燃、斷軸、安全氣囊未彈出等多起事故。

值得一提的是,理想汽車所處賽道競爭激烈,公司正面臨一場艱難的"反圍剿"戰(zhàn)斗。

理想召回萬輛電動車,曾美其名曰為"升級"

國家市場監(jiān)管局發(fā)布的公告顯示,日前,重慶理想汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,決定召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車,共計10469輛。螞蟻集團的上市本已不是懸念。

對于召回原因,公告中稱召回范圍內的車輛由于前懸架下擺臂球銷脫銷力設計原因,受到碰撞沖擊時可能導致前懸架下擺臂球銷脫開,可能會影響車輛的操控,極端情況下會增加發(fā)生事故的風險,存在安全隱患。

召回后,重慶理想汽車有限公司將為該批次車輛免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂,以消除安全隱患。

雷達財經注意到,在國家市場監(jiān)管局缺陷產品管理中心官網上,與理想汽車同日發(fā)布召回公告的還有奔馳和豐田,而在此之前,造車新勢力威馬和特斯拉也曾宣布召回。中國質量新聞網曾評論道,作為國際通行做法,召回是加強產品安全監(jiān)管的重要舉措,目前已經越來越受到社會各界關注和認可。

然而,想讓理想汽車承認"召回"卻經歷了一番周折。

理想汽車官微上發(fā)布的致歉信顯示,"2020年11月1日理想汽車宣布將為2020年6月1日及之前生產的理想ONE車輛升級球銷脫出力更高的前懸架下擺臂,以降低用戶在車輛發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。信息發(fā)布后,許多車主、媒體和專家朋友們都指出:此次行動應按照'召回'來定義,而非'升級'。"

據(jù)媒體報道,在1日的溝通會上,記者曾當場向公司方面提出"免費升級不就是召回嗎?"的疑問,對此李想回答道,"不是召回——影響正常行駛的才叫召回,懸架球頭在發(fā)生碰撞后才脫出,所以不叫召回。升級肯定是因為當時有缺陷,這很正常。"

"從業(yè)(指汽車行業(yè))20年來,我第一次聽說'硬件升級'這個概念。"汽車分析師張翔說道,"'硬件升級'是理想汽車首創(chuàng)的一個概念,實際就是召回,而召回就是因為質量問題或者安全隱患。"而據(jù)央廣網報道,北京大學經濟學院副教授薛旭表示,"理想汽車不如就直接召回更好"。

在國家市場監(jiān)管局缺陷產品管理中心的專業(yè)人士看來,召回需要企業(yè)進行備案,解決方案需要對國家以及消費者有承諾,在程序上相對正規(guī),相較而言,所謂的"升級"則約束較少,兩種方式造成的品牌影響也有所不同。

不到一周后,理想汽車終于"認栽"。"理想汽車主動召回的解決方案與之前11月1日公布的升級方案完全一致,同時也符合國家市場監(jiān)督管理總局的要求,請各位用戶不用擔心。此次召回更換工作預計將在3個月內完成。"在道歉信中,理想汽車官方表示。

事故頻發(fā),理想"嘴硬"

在11月1日的溝通會中,理想汽車稱,此次召回與理想汽車屢次出現(xiàn)的"斷軸"事故聯(lián)系緊密。

理想汽車在溝通會中的PPT顯示,至今年10月底,理想汽車年內共發(fā)生97次碰撞,其中有10起事故出現(xiàn)了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況,經媒體報道的有6起,球頭脫出率超10%。此即為公眾所看到的斷軸問題。

而從時間線上來看,6月2日理想汽車就已經在新車上開始大規(guī)模更換加強后的下擺臂部件。那么為什么公司在第一時間未向老車主提供"升級"措施呢?"因為6月2日前10469臺只有2起脫出,樣本太少。"理想銷售服務副總裁劉杰解釋道。

今年1月底,上海一輛理想ONE與一輛寶馬3系發(fā)生事故,理想ONE右翼子板撕裂,前保險杠發(fā)生嚴重變形,右前輪處于脫落狀態(tài)。今年5月,一輛理想ONE在行駛中右前輪與路肩發(fā)生碰撞,導致右前懸架受損,發(fā)生斷軸。

8月開始,理想ONE"斷軸"頻率有所提升。9月份還出現(xiàn)了兩起案例,最近一起則發(fā)生在10月15日。然而在此次發(fā)布道歉信之前,理想汽車并未公開承認過車身的質量問題。

與此同時,與理想ONE相關的其他事故新聞也在不斷發(fā)酵,在這些事故中,官方也曾出現(xiàn)諸如"升級"事件中,對事故的定義與廣大網友的認知有所出入的情況。

今年5月,理想汽車在半個月內接連被曝出4次事故,除上述提到的斷軸外,還出現(xiàn)了高速路上剎車失靈、街頭自燃和暴雨中車內漏水的狀況。

值得一提的是,8日,一輛理想ONE在長沙街頭自燃,從網上流傳的圖片及視頻可以看出,車輛前機艙出現(xiàn)了明顯的起火現(xiàn)象,但是理想汽車在官微中的卻稱此次事故為"前機艙冒煙"。后來在"車內漏水"發(fā)生時,有網友借此調侃其為"只是車內濕度較高,并無其他影響"。同月21日,理想在發(fā)布的致歉信中,又改口稱該事件為"起火事件"。

8月,廈門的一位理想車主在市區(qū)駕駛時撞到了路邊左側的道路隔離欄上,由此引發(fā)了車身下擺臂斷裂的情況。隨后,該事故在網絡中傳播時被曲解為"車型自己斷軸"。

針對這一情況,理想汽車在16日于微博中發(fā)布聲明,稱"理想ONE的懸架系統(tǒng)非常安全可靠,與采用同樣懸架形式的豪華中大型SUV相比,理想ONE的復合材料前懸架下擺臂在剛度上更強,其懸架性能在汽車之家的麋鹿測試中超過了奔馳GLS、寶馬X5M。至今為止,理想ONE所有懸架損壞都是由于碰撞事故造成的,沒有一起是因為質量原因造成的。"

9月22日,一輛理想ONE在高速公路上因輔助駕駛未識別出前方車輛變道,與前方貨車尾部發(fā)生碰撞,致使車主母親毀容、重度腦震蕩,父親輕度腦震蕩。車主質疑,為何在車身A柱斷裂、半邊變形、擋風玻璃破碎的情況下,安全氣囊仍未彈出。

10月13日,理想汽車在回應車主安全氣囊未彈出的質疑時表示"因為撞的地方不是要點"。

理想方面聲明指出,"事故中車輛A柱單獨受到擠壓,前艙縱梁、前指粱、防撞梁及吸能盒均未發(fā)生明顯變形,并不屬于安全氣囊的保護場景,而且目前在售車型中也沒有一款車在A柱設計氣囊傳感器。另外,大貨車尾部擠壓進車身,即使氣囊爆起也起不到任何保護作用。"

此外,理想還強調稱,理想ONE的A柱使用的是超高強度鋼,與寶馬X7 、奧迪Q7、沃爾沃XC90車型的A柱材料強度一樣。

兩次對事故的詳情解答,讓網友們見識了理想汽車所用材料的超高強度。不過有業(yè)內人士指出,車身結構的強度不僅取決于材料,還與制作工藝相關,車身的部件間有著復雜的作用力,整體強度很難量化,"實戰(zhàn)"才是最好的檢驗方式。

面對多方圍剿,理想背水一戰(zhàn)

作為繼蔚來之后第二家在美國上市的中國造車新勢力,理想汽車一直備受業(yè)界的矚目。

據(jù)公開報道,理想汽車創(chuàng)始人李想在1999年選擇放棄高考,全心創(chuàng)業(yè)。幾年后,由他首創(chuàng)的"顯卡之家"網站就成長為行業(yè)中的NO．3,廣告收入達到千萬元級別。

進入汽車行業(yè)之初,李想仍然是從網站著手,在2005年創(chuàng)立了汽車網站"汽車之家"。不到兩年時間,網站的訪問量躍居至行業(yè)第一。2013年,汽車之家在紐交所掛牌上市,目前公司市值逾120億美元。

2014年特斯拉進入中國后,李想決定從一個行業(yè)觀察者躬身入局,然而在造車領域,李想并未像之前辦網站時那般"一帆風順"。

2015年7月,李想創(chuàng)立新能源汽車公司"車和家",起初車和家規(guī)劃了一大一小兩臺車:"小而美"的SEV,是低速純電動車,定價5萬元以內,滿足城市1-2人短途出行需求;"大而全"的SUV定位中高端,滿足家庭全方位出行需求。

然而,SEV的定位十分模糊,就連解決車輛牌照都是棘手的問題。而由這款車蔓延出來的一系列諸如"城市短途出行"、"共享出行"等的新概念,也在熱議之后歸于沉寂。

2018年3月,車和家宣布完成B輪30億元融資后,李想確認,SEV項目終止,位于常州的整車廠進行生產線改造,以用于中大型SUV的生產。

此后的新產品,即為當下被市場所熟知的七座豪華中大型SUV"理想ONE"。理想ONE于2019年4月上市,12月開始交付,銷量節(jié)節(jié)攀升。中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)(上險數(shù))顯示,截至2020年9月,在所有尺寸級別、動力形式和價格區(qū)間的新能源SUV中,理想ONE以3830輛、18722輛的成績占據(jù)當月以及年度前9個月第一。

然而該銷量排名或也能說明理想ONE目前存在的一些問題。榜單中排名2-10位的車型售價均在50萬-180萬之間,比如排在2-4位的蔚來ES8、特斯拉Model X和保時捷卡宴E-Hybrid,售價區(qū)間分別在46．8-62．4萬、77．29-87．29萬、88．8-179．8萬。從這個角度來說,售價32．8萬的理想ONE與其他車型的可比性并不強。

此外,根據(jù)理想汽車產品線規(guī)劃,公司的下一款新車將于2022年面世。近期也有理想高層證實,理想第二款新車理想X01仍將定位為大型SUV,同樣采用增程式技術路線,將于2022年推出,售價預計在40萬元左右。

而在新車上市前,理想汽車還要在2021年面臨諸多車企的圍剿。有消息稱,豐田THS技術將對吉利、廣汽和一汽實現(xiàn)加持,新能源中型及以上SUV車型將適時而出;10月27日剛剛發(fā)布的"中國節(jié)能與新能源2．0版技術路線圖"表明,豐田的HEV車型將和理想ONE同樣獲得新政的支持。

比亞迪的全新技術平臺也將于2021年4月面世,更多產品最快于2021年上海車展亮相。其余具備競爭力的車型還包括大眾ID．4、特斯拉Model Y等。

面對如此局面,李想在11月1日的發(fā)布會中,稱公司正在艱難地打"反圍剿"的戰(zhàn)斗,戰(zhàn)場的慘烈和殘酷程度是一般人想象不到的。四渡赤水的關鍵時刻,團隊所有人都必須全力作戰(zhàn),不得有絲毫的懈怠。

召回事件對理想的"反圍剿"戰(zhàn)爭將帶來多大影響?雷達財經將繼續(xù)關注。