陳清泰：跨界融合是汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵

“今年在新冠疫情等沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)整體下行，出現(xiàn)了嚴(yán)峻的形勢。在這種形勢下向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該與相關(guān)行業(yè)攜起手來共同發(fā)展。但我們?nèi)诤系乃俣葲]有國外車企融合得好，融合得快，成了短板，這是為什么？希望大家討論討論?！边@是10月29日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在“2020全球未來出行大會”召開前舉行的一次座談會上的開場白。

座談圍繞與汽車智能化發(fā)展相關(guān)的路徑探索、技術(shù)合作、基礎(chǔ)設(shè)施與車的配套、新型供應(yīng)鏈建設(shè)等內(nèi)容展開。全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)原董事長徐和誼，中國中車股份有限公司副總裁余衛(wèi)平，高德地圖副總經(jīng)理韋東，贏徹科技CEO馬喆人，千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理年勁飛等來自多個(gè)行業(yè)的嘉賓參加了座談。中國電動汽車百人會理事長陳清泰、常務(wù)副秘書長劉小詩、副秘書長徐爾曼也參加了會議。

智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展在提速

今年，汽車自動駕駛有了較快的發(fā)展，有幾個(gè)標(biāo)志性事件。

國外，10月初，Waymo宣布取消安全員，在亞利桑那州開始真正無人出租車運(yùn)營；不久后，通用旗下Cruise也宣布拿到了加州的無人測試牌照，可以在舊金山街頭真正進(jìn)行無人的自動駕駛測試。

國內(nèi)，文遠(yuǎn)知行在今年7月獲得了廣州的遠(yuǎn)程測試牌照；而AutoX、滴滴、百度、文遠(yuǎn)知行等開始在多個(gè)城市擴(kuò)大Robotaxi的測試運(yùn)營規(guī)模；車企方面，長安、小鵬、廣汽等車企今年相繼發(fā)布了L2+車型。

在商用車方面，自動駕駛在干線物流、港口與碼頭的應(yīng)用也在逐步推進(jìn)。相較于乘用車，自動駕駛技術(shù)在商用車的應(yīng)用能夠帶來減少人力成本、節(jié)能減排、提高行車安全等收益，從而帶來經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)各家企業(yè)公布的事件節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)自2021年底就將有具備自動駕駛功能的量產(chǎn)商用車問世。不過，受限于法規(guī)要求和技術(shù)認(rèn)證，目前L3級以上自動駕駛還無法真正商業(yè)化。

信息化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在高鐵等軌道交通領(lǐng)域也在飛速發(fā)展。據(jù)介紹，目前，一輛8節(jié)車廂的高鐵上有超過1000個(gè)傳感器，后方監(jiān)管平臺通過以太網(wǎng)傳輸直接參與列車運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督和控制。去年開通的首條智能化高鐵-京張高鐵路線實(shí)現(xiàn)了高鐵的自動駕駛，具備自動發(fā)車與停車、車站區(qū)間自動運(yùn)行等功能；北京大興機(jī)場快軌線的列車不僅實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，還能做到列車自動換行、自檢、運(yùn)行和休眠。

跨界融合，外企走在了前邊

以內(nèi)燃機(jī)為動力源的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已有百年歷史，直到最近幾年才開始向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型。但傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不可能涵蓋電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等新領(lǐng)域、新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)要與這些相關(guān)行業(yè)抱團(tuán)取暖、融合發(fā)展才有出路。

對于這一點(diǎn)，國內(nèi)外企業(yè)都看得很清楚，但國外企業(yè)的行動比國內(nèi)企業(yè)更快、更堅(jiān)決、步子邁得更大。

2017年3月，英特爾以153億美元巨款收購了致力于用視覺系統(tǒng)協(xié)助駕駛員安全駕駛并降低交通事故發(fā)生率的老牌技術(shù)公司以色列Mobileye，該公司當(dāng)時(shí)是ADAS（高級輔助駕駛）領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，占據(jù)七成市場份額，全球超過1000萬輛車應(yīng)用了它的技術(shù)。英特爾收購它的目的，是看到車載系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)市場2030年將達(dá)到700億美元，英特爾要搶先布局汽車自動駕駛領(lǐng)域，搶占這一未來的大市場。

2019年7月，大眾汽車與福特汽車宣布，擴(kuò)展雙方全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，福特將成為使用大眾汽車旗下電動汽車架構(gòu)和模塊化電動平臺——MEB平臺的第一個(gè)非大眾車企。

2019年11月，豐田與比亞迪簽訂合資協(xié)議，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

今年7月3日，寶馬與阿里巴巴共同創(chuàng)立的“阿里云創(chuàng)新中心-寶馬初創(chuàng)車庫聯(lián)合創(chuàng)新基地”舉行簽約儀式。寶馬表示，雙方將共享各自優(yōu)勢資源，形成高效的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同探討和實(shí)踐與中國科技創(chuàng)業(yè)公司的合作模式，打造專注于“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”領(lǐng)域的創(chuàng)新孵化生態(tài)系統(tǒng)。

圖 | 陳清泰 中國電動汽車百人會理事長（右起第二位）

陳清泰指出，原來的競爭對手開始合作，大企業(yè)與小企業(yè)合作，這些現(xiàn)象過去是難以想象的。其中的原因是在互聯(lián)化、智能化領(lǐng)域，這些車企都是外行，靠自己的力量跟不上時(shí)代的發(fā)展。他們采用這種對手變戰(zhàn)友、與細(xì)分行業(yè)龍頭聯(lián)手的辦法，讓自己在短時(shí)間內(nèi)變得強(qiáng)大起來。實(shí)際上，這是外國企業(yè)的成熟套路，而中國企業(yè)還是習(xí)慣于從零做起、以我為主、單打獨(dú)斗、自我發(fā)展，對國外企業(yè)的套路還是陌生的、不適應(yīng)的。

我們的合作機(jī)制還有待完善

說到要實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，與會者都表示，應(yīng)該盡快實(shí)現(xiàn)車企，特別是傳統(tǒng)車企與其他各行各業(yè)融合的速度，但為什么快不起來呢？與會嘉賓認(rèn)為原因有三。

第一，車企，特別是傳統(tǒng)車企，歷史包袱重，內(nèi)部觀念不解放、認(rèn)識不統(tǒng)一。對外來企業(yè)，特別是民營企業(yè)還有看不起、合不來、管不好的顧慮。在執(zhí)行層還存在小團(tuán)體、小集體利益患得患失問題。

第二，與其他行業(yè)企業(yè)的融合進(jìn)行了、推進(jìn)了，但汽車企業(yè)能夠達(dá)到應(yīng)有業(yè)務(wù)能力的人才奇缺，對外來理念、技術(shù)不理解、不懂得、又不敢放手，在具體業(yè)務(wù)技術(shù)對接融合上分歧大，出現(xiàn)了合易融難的問題，致使合作難以深化、難以做大、難以發(fā)展，有用人才也留不住。

第三，現(xiàn)有體制原因，體制的約束、各方面掣肘導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)深度融合。

有參會者提出，我國工業(yè)的整體實(shí)力處在全球第一位或者第一梯隊(duì)，但并不代表汽車業(yè)也在第一梯隊(duì)里。我國汽車電動化經(jīng)過十余年的發(fā)展，取得了圓滿勝利，智能網(wǎng)聯(lián)掀開了新的一頁，下一步怎么走應(yīng)該進(jìn)行系統(tǒng)研究。在這方面AI、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車新勢力走到了前邊，傳統(tǒng)車企落后了。應(yīng)該和“十四五”規(guī)劃很好的融合起來，找到解決合作難、融合難的好辦法。

跨界融合是成敗關(guān)鍵

會議最后，陳清泰理事長做了總結(jié)發(fā)言。他指出，新能源汽車的1.0版本是電動化，現(xiàn)在，這個(gè)階段大體上過去了。接下來進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)化、智能化階段，傳統(tǒng)車企在這方面不是強(qiáng)項(xiàng)，需要與其他行業(yè)跨界合作。我們產(chǎn)業(yè)的技術(shù)元素是好的，但是缺少好的渠道用到整車上，如果這一步走不好，可能會出現(xiàn)起大早、趕晚集的情況。

車企不可替代的元素是技術(shù)集成，技術(shù)要素應(yīng)該尋找最短的渠道、最低的成本、最快的時(shí)間把它拿到手，然后在那個(gè)基礎(chǔ)上再往上走，成功的可能性最大。車企并不需要每一項(xiàng)技術(shù)都自己做，要產(chǎn)學(xué)研合作，還有大企業(yè)、中企業(yè)、小企業(yè)之間的合作。中國不缺少技術(shù)元素，缺少的是合作的機(jī)制。所以，跨界融合就是汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵。