百億車企眾泰走到了“山窮水盡”的地步，誰還能伸出援手？

“保時捷”眾泰可能真的要涼了。

10月30日，＊ST眾泰發(fā)布了2020三季報，財報顯示，公司1－9月實現(xiàn)營收9．81億，同比下滑72．68％；凈虧損15．63億，同比下滑105．67％。

從2017年營收208億，市值近400億到今天巨虧111．9億（2019年），也許眾泰和它的掌舵者也沒想到，在行業(yè)的春天里，自己會墜落的這么快。

公開資料顯示，眾泰汽車成立于2003年，成立時它就自帶“光環(huán)”，是中國為數(shù)不多的集整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務的汽車制造企業(yè)，旗下?lián)碛斜娞⒔?、君馬等自主品牌，不過除了眾泰在市場上名氣比較大之外，其他的品牌基本上都沒什么存在感。

眾泰的“前半生”順風順水。

從成立之初，眾泰就很少遭遇挫折。2009年，眾泰啟用了全新的標志，開啟了全新之路。

也許是名字起的好，也許是眾泰車的造型比較好。

2014年，眾泰汽車逆流而上，在其他國內(nèi)自主品牌接連頹敗時，成為了當年市場最閃耀的“黑馬”。16．6萬輛的銷售業(yè)績，雖然不是很多，但是國內(nèi)品牌只有它是增長的。

由于車型比較受市場喜歡，眾泰的車越賣越好。

2016年，眾泰汽車銷量突破33萬輛，成為當年銷售前十的中國汽車品牌。也是這一年，眾泰借殼金馬股份迅速上市，作價116億元。

有時候上市不是重新出發(fā)的起點，而是一個企業(yè)的終點。這個“魔咒”在不少企業(yè)身上驗證過。

沒有技術(shù)支撐的外形走不遠，那些靠著“山寨”外表爭取來的市場最終也會成為拖累。2017年，眾泰的銷量發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

它再也不能保持之前一路向上的趨勢，到2018年，其汽車銷售量就出現(xiàn)了明顯的下滑，23．4萬輛的業(yè)績同比下降超過了26％。

到了2019年，眾泰汽車的銷量腰斬，僅剩11．66萬輛。不僅如此，它的凈虧損竟然達到了111．9億元，下降幅度超過1498．9％。

靠運氣得來的，最終也會憑借運氣輸?shù)簟?/p>

四年的時間里，眾泰業(yè)績下滑、百家經(jīng)銷商維權(quán)、股價暴跌90％以上、市值蒸發(fā)超過350億，眾泰汽車被逼到了“墻角”。

今年3月，＊ST眾泰相關(guān)負責人曾表示：“2019年眾泰遇到了一些困難，也獲得了6000萬元的新能源汽車補貼和來自多家銀行共計30億元的紓困資金?！?/p>

依照合同約定，貸款年利率為4．35％，貸款期限為首筆貸款資金提款日1年的期間，借款人應該在貸款期限結(jié)束前，清償所欠的全部債務。值得注意的是，截至目前，30億元流動資金貸款已全部逾期。

眾泰的不幸并未因此而結(jié)束，這才僅僅只是潘多拉魔盒的開始。

6月，眾泰汽車2020年財報被審計機構(gòu)出具“無法表示意見”其股票自2020年6月24日起被實行“退市風險警示”處理，就是我們俗稱的——“ST”。

更讓眾泰雪上加霜的是，由于疫情的原因，今年上半年＊ST眾泰僅生產(chǎn)汽車574輛，銷售汽車1417輛。

有經(jīng)銷商表示：“現(xiàn)在眾泰的廠家沒有車提供了，所有眾泰的車型我們都不賣了?！?/p>

從高光時刻到今天，短短四年的時間就讓一家百億車企走到了“山窮水盡”的地步，俗話說，打鐵還需自身硬，如果＊ST眾泰還不能將目光焦距到自己身上，那么可以預見的是，加入它渡過了這次的難關(guān)最終也會再在這個問題上重復摔“跟頭”。

目前，＊ST眾泰的基本問題還是流動性問題，如果沒有外界的幫助，它眼前的這個“坎”恐怕是過不去了。所以，＊ST眾泰的短期問題仍是解決錢的問題，只是到現(xiàn)在誰還能伸出援手呢？