重新定義齒輪傳動，電驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)贏未來

    2020年10月24日，由中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會主辦、昆山新浦瑞金屬材料有限公司、AI《汽車制造業(yè)》全媒體平臺、阿基米德先進技術(shù)網(wǎng)共同承辦的“第二十二屆中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會學(xué)術(shù)年會”在上海開幕，來自汽車變速器及齒輪傳動行業(yè)上下游的專家學(xué)者和企業(yè)代表聚集一堂，圍繞“電驅(qū)智聯(lián)，創(chuàng)贏未來”的主題展開交流，迎接變革，共話未來。

齒輪傳動行業(yè)上下游企業(yè)代表聚集一堂

    中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會秘書長呂源江先生主持了會議，中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會副主任委員、昆山新浦瑞金屬材料有限公司總經(jīng)理王新波先生致歡迎詞，中國汽車工程學(xué)會汽車輕量化與裝備研究中心佟成秋先生代表總會致開幕詞。

中國汽車工程學(xué)會汽車輕量化與裝備研究中心佟成秋

    24日上午的主論壇上，年會特邀中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武先生做了解讀《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版》的主旨報告，中國機械通用零部件工業(yè)協(xié)會齒輪與電驅(qū)動分會副會長兼秘書長王偉先生、河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究中心主任陳勇教授、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院徐向陽教授、上海交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院姜傳海教授等行業(yè)知名專家學(xué)者的前瞻性分享，受到了與會代表們的熱烈歡迎。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武

    付于武先生在主旨演講中首先談到行業(yè)變革和未來新業(yè)態(tài)，他說：“軟件定義汽車的時代，汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷顛覆性重構(gòu)，跨界融合是必然之路。汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在以‘三電’技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心的汽車技術(shù)迭代中構(gòu)建全新的業(yè)態(tài)，包括新開發(fā)模式、新生產(chǎn)模式、新產(chǎn)品定義、新使用模式、新基礎(chǔ)設(shè)施、新出行服務(wù)模式等?！?/p>

    面對這樣的行業(yè)新形勢，中國汽車工程學(xué)會今年組織啟動了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的修訂工作。《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版》的“1+9”架構(gòu)（1項總體目標+9項專題研究）中，特別增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施和電驅(qū)動系統(tǒng)兩項專題，其中電驅(qū)動總成系統(tǒng)的重點關(guān)注方向是驅(qū)動電機、電機控制器、變/減速器等核心技術(shù)。聚焦變速器方面，乘用車領(lǐng)域，變速器持續(xù)向著自動化、多檔化方向發(fā)展，傳動效率持續(xù)上升；商用車領(lǐng)域，重卡AMT變速器的上升趨勢較為明顯，各類變速器整體朝著多檔化的方向發(fā)展。

    對于今后的發(fā)展，陳勇教授和徐向陽教授提到了重新定義齒輪傳動行業(yè)，他們在“新能源汽車變速器的現(xiàn)狀和開發(fā)實踐”和“汽車傳動系統(tǒng)電動化和智能化技術(shù)路徑”的主題演講中進一步指出，隨著新能源汽車技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，變速器及電驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)路線也會發(fā)生改變，單電機、雙電機驅(qū)動下的各種電驅(qū)動系統(tǒng)將持續(xù)迭代升級，包括混合動力專用變速器DHT、多合一電驅(qū)動系統(tǒng)、一體化電驅(qū)動橋、輪邊電驅(qū)動橋等，更遠的未來愿景是輪轂電機、一體化智能電驅(qū)動底盤系統(tǒng)、分布式智能電驅(qū)動底盤系統(tǒng)等。

河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究中心主任陳勇教授

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院徐向陽教授

    實際上，在前沿的輪轂電機方面，國內(nèi)企業(yè)目前已有自主研發(fā)的成果，天津天海同步集團輪轂電機應(yīng)用中心副總經(jīng)理吳曉東先生就在此次年會上介紹了他們的高效智能輪轂電機驅(qū)動平臺的項目開發(fā)情況。輪轂電機集成了轉(zhuǎn)子電機、逆變器、制動模塊、懸架系統(tǒng)、車橋系統(tǒng)、PCM等，是一個智能化的平臺，系統(tǒng)可以自由控制每一個車輪的扭矩，使得車輛具備可360度旋轉(zhuǎn)的獨有優(yōu)勢，完全顛覆了人們原有的駕駛習(xí)慣，可以享受到更多駕駛樂趣。此外，車輛的靈活性、操控性、安全性能、爬坡性能等，都相應(yīng)地得以全面提高，尤其適合未來自動駕駛汽車的需求。

    會議期間，付于武先生對輪轂電機產(chǎn)業(yè)化進程也給出了自己的預(yù)判——輪轂電機的產(chǎn)業(yè)化還有“最后兩公里”。他說：“輪轂電機的批量應(yīng)用方面，荷蘭E-traction公司已經(jīng)率先完成。國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)先從商用車領(lǐng)域開始，如礦山車、卡車、客車等，期待盡快投入大規(guī)模批量應(yīng)用實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！?br/>

    圍繞行業(yè)技術(shù)新方向，陳勇教授和徐向陽教授，加上中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會主任委員、天津天海同步集團有限公司董事長呂超先生，格特拉克（江西）傳動系統(tǒng)有限公司常務(wù)副總裁裴質(zhì)明先生，株洲齒輪有限責(zé)任公司總工程師楊建軍先生，浙江萬里揚股份有限公司總經(jīng)理張秋貴先生，在圓桌論壇的環(huán)節(jié)中深入討論，共同展望未來企業(yè)發(fā)展之路。

    值得一提的是，呂超先生在圓桌論壇環(huán)節(jié)就汽車行業(yè)重大變革下的齒輪行業(yè)面對的危與機做了深度剖析，并提出了自己的觀點：“首先，我們要重新定義齒輪，重新定義齒輪傳動行業(yè)，重新定義汽車傳動；其次，我們要強化自身軟件能力，注重專業(yè)人才的培養(yǎng)；再次，要敢于跨界融合、深度融合，才能，集成更多資源和技術(shù)實現(xiàn)自身的能力提升和轉(zhuǎn)型發(fā)展；最后，傳動行業(yè)發(fā)展的終極解決方案輪轂電機，更適合未來自動駕駛需求?？偟膩碇v，面對危機和機遇，我們必須做出改變，在汽車四化的變革中，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，奔向未來！”

中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會主任委員、天津天海同步集團有限公司董事長呂超

    此次年會征集到了幾十篇技術(shù)論文并結(jié)集出版了《論文集》，論文內(nèi)容涉及新能源變速器開發(fā)、電驅(qū)動系統(tǒng)、齒輪設(shè)計與仿真、測試、機加工藝、表面處理、裝配及質(zhì)量管理等方方面面，其中部分優(yōu)秀論文在年會期間宣讀交流，包括中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會副秘書長、興城市粉末冶金有限公司董事長助理谷文金的《粉末冶金齒轂及模具常見問題分析與解決方法》，漢德車橋（株洲）齒輪有限公司齒輪設(shè)計工程師李明先生的《高階變形運動在弧齒錐齒輪設(shè)計中的應(yīng)用分析》，漢德車橋（株洲）齒輪有限公司熱處理專家、高級工程師劉洪先生的《雙排爐智能制造技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用》等。