30頁P(yáng)PT讀懂《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》

近日，由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)千余名專家修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。技術(shù)路線圖提出，到2035年，節(jié)能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。 中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、清華大學(xué)教授李駿表示“預(yù)計(jì)到2035年，我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將有較大幅度提升，安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色成為人們出行消費(fèi)需求升級的主要方向。屆時(shí)，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達(dá)50%以上?！?/p>

在堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略下，技術(shù)路線圖提出我國汽車技術(shù)面向2035年的六大總體目標(biāo)：

1、汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；

2、新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；

3、中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)國際領(lǐng)先，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；

4、關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；

5、建立汽車智慧出行體系，形成汽車-交通-能源-城市深度融合生態(tài)；

6、技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備引領(lǐng)全球能力。

縱觀我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，當(dāng)前，我國乘用車新車平均油耗持續(xù)下降；純電動(dòng)汽車技術(shù)水平和產(chǎn)品競爭力全面提升；動(dòng)力電池技術(shù)和規(guī)模都進(jìn)入世界前列，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與國外技術(shù)水平同步發(fā)展；自主品牌車企插電式混合動(dòng)力技術(shù)持續(xù)提升；氫燃料電池汽車加快進(jìn)入示范導(dǎo)入期；智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平顯著提升；汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新支撐能力顯著提升。

“然而我們必須清楚的認(rèn)識到，我國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)依然是薄弱環(huán)節(jié)?！崩铗E強(qiáng)調(diào)，首先汽車研發(fā)用設(shè)計(jì)與模擬的軟件平臺、車規(guī)級計(jì)算芯片等基礎(chǔ)軟件、器件短板尚未補(bǔ)齊；其次高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯等關(guān)鍵材料尚待突破；第三是基礎(chǔ)工藝尚有缺陷，影響技術(shù)創(chuàng)新從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的實(shí)施；第四是智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等關(guān)鍵部件對進(jìn)口的依賴仍然嚴(yán)重，難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出了能源環(huán)境友好共生，安全高效智慧出行，數(shù)字經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，和諧健康汽車社會(huì)等四個(gè)方面的社會(huì)愿景；以及汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，核心環(huán)節(jié)安全可控，汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，新產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成，汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)等五個(gè)產(chǎn)業(yè)愿景。

到2035年，節(jié)能與新能源汽車銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛在國內(nèi)廣泛運(yùn)行，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

技術(shù)路線圖的關(guān)鍵里程碑分別為，2025年、2030年、2035年我國汽車產(chǎn)銷年規(guī)模分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛；同時(shí)，乘用車(含新能源)新車平均油耗分別降至4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km。

2025年、2030年、2035年，混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)車銷量的比例分別為50%以上、75%以上、100%；新能源汽車占汽車總銷量的比例則分別為20%、40%、50%以上；至2035年，在新能源汽車銷量占比達(dá)到50%以上時(shí)，純電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將占新能源汽車的95%以上。

技術(shù)路線圖制定了產(chǎn)業(yè)總體+9大技術(shù)發(fā)展方向的研究框架，圍繞產(chǎn)業(yè)總體與節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備開展研究。

節(jié)能汽車領(lǐng)域：在2025年、2030年和2035年，乘用車含新能源汽車的新車平均油耗要分別達(dá)到百公里4.6升、3.2升和2.0升。傳統(tǒng)能源乘用車不含新能源汽車的新車平均油耗分別達(dá)到百公里5.6升、4.8升和4.0升。

純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域：預(yù)計(jì)到2035年新能源汽車年銷售量將占汽車總銷量的50%以上，其中純電動(dòng)汽車將占新能源汽車的95%以上；2030年到2035年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車保有量可達(dá)到100萬輛左右，同時(shí)未來將從電堆基礎(chǔ)材料、控制技術(shù)、儲氫技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)根本的技術(shù)突破。

燃料電池汽車領(lǐng)域：將燃料電池商用車作為氫能燃料電池行業(yè)的突破口，并把客車和城市物流車作為切入領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源制氫、工業(yè)富產(chǎn)氫豐富的地區(qū)推廣大中型客車物流 車并逐步推廣至載重量更大長途運(yùn)行的中重型卡車、牽引車和港口物流車以及部分乘用車領(lǐng)域。未來2030年到2035年實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車保有量可達(dá)到100萬輛左右，同時(shí)未來也想從電堆基礎(chǔ)材料、控制技術(shù)、儲氫技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn) 根本的技術(shù)突破。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域：預(yù)計(jì)到2025年高度自動(dòng)駕駛的汽車將切入市場，到2030年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛汽車在高速公路上的廣泛應(yīng)用，以及在部分城市道路情況下的特別是智慧城市場景下的規(guī)?；瘧?yīng)用，到2035年高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與物和其他車輛的混合運(yùn)行，兩者之間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策和控制能力將得到較大規(guī)模的提升，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛能夠在中國廣泛應(yīng)用。

動(dòng)力電池領(lǐng)域：涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術(shù)方向，以乘用車和商用車為兩大應(yīng)用領(lǐng)域，抓住普及型、商用型、高端型三類應(yīng)用場景，按照應(yīng)用場景細(xì)分，實(shí)現(xiàn)從單體、系統(tǒng)集成、新體系動(dòng)力電池、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備測試評價(jià)、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋，預(yù)計(jì)到2035年我國新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)總體基于國際領(lǐng)先，并形成完整、自主、可控的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域：未來將從純電驅(qū)動(dòng)總成、插電式基電耦合總成、商用車動(dòng)力總成、輪轂輪邊電機(jī)總成為重點(diǎn)，以基礎(chǔ)核心零部件元器件國產(chǎn)化為支撐，重點(diǎn)提升我國電驅(qū)動(dòng)總成集成度與性能水平，預(yù)計(jì)2035年新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品總體達(dá)到國際先進(jìn)水平。其中乘用車電機(jī)比功率達(dá)到7.0kW/kg，乘用車電機(jī)控制氣功率達(dá)到70kW/L，純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比功率達(dá)到3.0kW/kg。

充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域：以構(gòu)建快充普遍覆蓋，快充換電網(wǎng)絡(luò)化部署來滿足不同充電需求的 立體充電體系為目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2035年將建成慢充樁接口達(dá)到1.5億端以上，含自有樁及公用樁。公共快充端口含專用車輛域達(dá)到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運(yùn)行，同時(shí)實(shí)現(xiàn)城市出租車、網(wǎng)約車共享換電模式的大規(guī)模應(yīng)用。

汽車輕量化領(lǐng)域：近期以完善高強(qiáng)度鋼應(yīng)用為體系重點(diǎn)，中期以形成輕質(zhì)合金應(yīng)用體 系為方向，遠(yuǎn)期形成多材料混合應(yīng)用體系為目標(biāo)，不同于傳統(tǒng)技術(shù)路線把整車整備質(zhì)量和輕 載材料應(yīng)用作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，整車輕量化系數(shù)、載質(zhì)量利用系數(shù)、掛牽比等作用衡量整車輕量化水平的依據(jù)。到2035 年預(yù)計(jì)燃 油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動(dòng)乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%。 

智能制造與關(guān)鍵裝備領(lǐng)域：面向汽車制造通用化、自適應(yīng)化、透明化和智能化的發(fā)展方 向，到 2035 年預(yù)計(jì)關(guān)鍵工序智能化率達(dá)到 0%以上，設(shè)備 OEE 接口綜合效率比 2020 年提 高 10%，勞動(dòng)生產(chǎn)率比 2020 年提高 50%以上。

本文資料來源：中國汽車工程學(xué)會(huì)