降價(jià)≠真香，特斯拉變了味？

近日，針對(duì) “Model 3降價(jià)至19．9萬元”的言論，特斯拉方面進(jìn)行了辟謠，聲稱對(duì)于這種扭曲事實(shí)的謠言，特斯拉將會(huì)提起訴訟。但是相比于以前，大家對(duì)于這件事論調(diào)完全變了，原本降價(jià)“真香”的輿論，一下變成了汽車界的“狼來了”。這時(shí)候，特斯拉應(yīng)該明白過來，一次次“割韭菜”后，降價(jià)換來的不再是“真香”，而是口碑的崩盤。

短短一年時(shí)間，特斯拉價(jià)格經(jīng)過了多次變動(dòng)，下調(diào)幅度甚至達(dá)到了10萬元以上，這樣的降價(jià)可以說是比同樣美系豪華身份的凱迪拉克都狠。中間甚至出現(xiàn)過特斯拉官方前腳否認(rèn)了降價(jià)信息，后腳就在官網(wǎng)調(diào)整售價(jià)的騷操作。一時(shí)間，當(dāng)19．9萬元的價(jià)格調(diào)整被特斯拉官方否認(rèn)的時(shí)候，不少人甚至開始調(diào)侃18．99萬元。

可能初來乍到的特斯拉并不知道信譽(yù)崩盤是什么樣子。

從目前看來特斯拉Model 3短時(shí)間內(nèi)確實(shí)不會(huì)降至20萬元以內(nèi)，但是誰都知道，降價(jià)不會(huì)是長(zhǎng)久之計(jì)，即便是24．99萬元的特斯拉Model 3依舊有一定的降價(jià)空間。

汽車市場(chǎng)的角度看，特斯拉無論是從營(yíng)銷模式還是銷售渠道上，都要比傳統(tǒng)車企更加“直接”，訂車直接、提車直接、降價(jià)更直接。但是一旦特斯拉Model 3降到了生產(chǎn)成本線邊緣的時(shí)候，誰還能為特斯拉制造那么多的真香論調(diào)呢？頻頻的自燃和失控事故嗎？

新款的特斯拉Model 3又是一波韭菜？

更有甚者，最近特斯拉（中國(guó)）取消了“7天無理由退貨”政策，或許這個(gè)政策對(duì)于國(guó)民素質(zhì)參差不齊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說的確奢侈，但是在特斯拉官方公信力缺失的當(dāng)下，大家卻總是喜歡把矛頭對(duì)向特斯拉官方。

正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩，頻頻被特斯拉中傷的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，看到特斯拉的任何動(dòng)作，都有了“韭菜”的想法，這樣的固有思維對(duì)于一個(gè)計(jì)劃建立全新產(chǎn)品體系的特斯拉來說，可真不是什么好事。或者說，特斯拉如此的頻頻操作，促生了一種新潮的消費(fèi)觀：“等等永遠(yuǎn)不會(huì)輸”。

寫在最后

事實(shí)上，中國(guó)汽車市場(chǎng)是特別講究“人情世故”的。當(dāng)年大眾汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的小恩小惠，讓大眾的品牌福利一直持續(xù)到了現(xiàn)在，而堪稱“跳水王”的凱迪拉克和沃爾沃，沒有優(yōu)惠不可能在汽車市場(chǎng)走量。很顯然，特斯拉還沒經(jīng)歷過中國(guó)市場(chǎng)的毒打，Model 3也只能稱之為一個(gè)出行玩具而不是出行工具，因?yàn)橘IModel 3的車主，家里大多還有另一輛車。特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的路，還有很遠(yuǎn)。