1萬輛！“全員帶貨”能助力愛馳汽車完成全年目標(biāo)嗎？

近日，有媒體報道，愛馳汽車為了提升銷量，給公司內(nèi)各級員工安排了銷售任務(wù)。如果沒有按時完成銷售任務(wù)，除了影響KPI還將延緩發(fā)放工資，這引起了廣大網(wǎng)友的關(guān)注和熱議。

面對新聞的爆出，愛馳汽車創(chuàng)始人兼董事長付強通過微博回應(yīng)稱，“這并不是什么新鮮事，員工高管代言代貨自己企業(yè)產(chǎn)品各行各業(yè)比比皆是。如果愛馳的合伙人、管理層都不去了解、認識和推廣產(chǎn)品，就太不像新創(chuàng)車企的風(fēng)格了。”

無獨有偶，博郡汽車也有類似的操作，2019年底，博郡汽車遭遇財務(wù)危機，董事長黃希鳴要求公司所有總監(jiān)帶頭墊資，金額從20萬元-50萬元不等，最后這些墊資有去無回。現(xiàn)如今，博郡汽車面臨著一場又一場的官司，飽受外界質(zhì)疑。

而愛馳的此番操作能否助力愛馳U5銷量提升？

愛馳汽車的實力

眾所周知，造車是資金和技術(shù)密集型的重資產(chǎn)行業(yè)。它需要至少200億元的資金，以及過硬的技術(shù)和管理支撐。我國的新造車企業(yè)從最初的400多家到如今的不足50家，無疑證實著這一點。

2017年2月15日，愛馳汽車在江西上饒成立，與蔚來、小鵬相比，愛馳整整晚了3年?；蛟S是與蔚來、小鵬有著3年時間的差距讓愛馳感受到了壓力，隨后愛馳汽車在各方面的布局和發(fā)展都比較快。

2017年2月愛馳汽車剛成立，3月愛馳上饒工廠就開始動工，其子公司——愛馳恭博汽車有限公司隨后也開始在德國運營。

2018年2月28日，愛馳汽車上饒工廠正式封頂，愛馳僅用1年時間便完成了愛馳上饒工廠的建設(shè)。

2018年4月，愛馳旗下U5 ION和Roland Gumpert純電動跑車兩款概念車型亮相北京車展。同年11月，愛馳旗下首款量產(chǎn)車愛馳U5正式亮相。

▲愛馳U5 ION和Roland Gumpert概念車

2019年4月，愛馳U5開啟預(yù)定，9月份開啟預(yù)售，截至11月22日，愛馳U5訂單量已經(jīng)超過3000輛。

2019年12月19日，愛馳U5正式上市，并在全國11座城市開設(shè)13家體驗中心。

2020年9月17日，全新愛馳U5上市，補貼后售價為16.69萬-24.99萬元。

▲2020年9月17日，2021款愛馳U5正式上市

9月23日，200臺出口歐盟的新款歐版U5下線發(fā)運，這是5月后，愛馳U5再一次向歐盟出口。官方表示，自今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，愛馳汽車累計出口歐盟700臺歐版U5，是目前出口歐盟智能電動車規(guī)模最大的中國新創(chuàng)車企。

愛馳汽車的困境

成立三年，從首款車型的亮相、上市、量產(chǎn)到最后車型的改版，愛馳雖然起步晚但也展示出了不凡的實力，其產(chǎn)品在國外也有較高的出口。不過，在光鮮靚麗的背后愛馳也漸漸陷入困境，發(fā)展過于迅速導(dǎo)致產(chǎn)品建設(shè)不完善。

在2019年愛馳U5正式上市的同一天，有關(guān)愛馳U5的碰撞測試成績出爐——三顆星，不及格。愛馳U5在保護駕駛員和乘客方面得分均低于80%。此外，它在主動安全以及交通參與者保護方面的成績也都均低于60%。而一同測試的其他兩款國產(chǎn)車碰撞成績均為5顆星，作為一款被愛馳汽車定位中高端的純電動SUV，敢問這樣的產(chǎn)品質(zhì)量，消費者能放心購買嗎？

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-8月，愛馳汽車累計銷量927臺，平均每月銷售約116臺。同期，蔚來、理想、小鵬分別交付21667輛、14656輛、9591輛，愛馳汽車銷量不及蔚來的5%。顯然，愛馳汽車與赴美上市、百億融資、搶灘科創(chuàng)等造車新勢力頭部企業(yè)相去甚遠。而在這不足1000輛的銷售中還包含了一大部分政策性購車，真正的個人消費者少之又少。

今年9月，2021款愛馳U5正式上市，愛馳汽車計劃通過打入三四線城市，提高市場占有率。然而，在已經(jīng)被其他車企占據(jù)的市場份額中尋找新的市場又談何容易？而更為重要的是，用戶會不會買單呢？

除了產(chǎn)品安全問題以外，2019年愛馳汽車還被爆出欠薪。據(jù)相關(guān)報道，愛馳汽車在未做通知的情況下，扣除員工10%的工資，同時取消2019年所有員工年終獎。這樣的負面新聞不僅加深消費者對愛馳的不良印象，更加重了愛馳的融資難度。

公開資料顯示，愛馳汽車自2017年成立至今，已經(jīng)完成5輪融資，最新一輪融資發(fā)生在2019年5月28日，愛馳汽車獲得明馳基金10億元的戰(zhàn)略投資，其背后的投資方還包括騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、復(fù)鼎投資、沙鋼股份等。

距離最新一輪融資長達一年半之久，作為重資產(chǎn)的行業(yè)，愛馳或許早已不堪重負。全員帶貨是愛馳目前能想出來“活下去”的路。

不過，據(jù)了解，今年年初，愛馳汽車制定的銷量目標(biāo)為13000輛，其中國內(nèi)10000輛，海外3000輛。在新冠疫情、新能源補貼退坡等因素影響下，完成剩下的銷量對愛馳汽車來說簡直是天方夜譚，更何況距離2020年結(jié)束只剩3個月不到的時間了。

近段時間，尾部造車新勢力接連爆出好消息。天際汽車獲得超50億元的融資，擬將2021年上市；年中遭遇“停擺”的拜騰汽車也“復(fù)活”了，其重組方案獲得董事會和股東方的批準。一直暗淡無光的尾部造車新勢力似乎迎來了光明，新能源車市場競爭或?qū)霈F(xiàn)新的局面。