地方政府看好行業(yè)趨勢，單月豪賭造車新勢力150億

北京時(shí)間10月13日，造車新勢力之一的天際汽車官宣獲得超過50億的人民幣的新一輪融資，并且計(jì)劃在2021年進(jìn)行IPO。這距離9月22日，威馬汽車宣布獲得創(chuàng)紀(jì)錄的單輪100億融資，過去了不到一個(gè)月的時(shí)間。

和威馬汽車領(lǐng)投的清一色地方國資背景一樣，天際汽車本輪融資同樣是國資背景，領(lǐng)投方包括了地方政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、大型國有銀行。也就是說，在過去不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，地方國資在造車新勢力上豪賭了150億人民幣。

地方國資之所以如此豪賭，只有一個(gè)原因——那就是看好新能源汽車的發(fā)展趨勢，希望從中分一杯羹。銷量數(shù)據(jù)也顯示新能源汽車持續(xù)熱銷，根據(jù)中汽協(xié)10月13日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷量13．8萬輛，同比增長67．7％。 其中，造車新勢力貢獻(xiàn)力度很大，特斯拉自然是扛把子選手，特斯拉中國9月批發(fā)銷量11329輛，隨著特斯拉在10月1日當(dāng)天官宣降價(jià)，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model 3起步價(jià)24．99萬元起，疊加臨港工廠產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，特斯拉在10月份的銷量值得期待。 中國造車新勢力同樣表現(xiàn)出色，蔚來在9月交付了4708輛，連續(xù)7個(gè)月同比上漲，Q3同比增長更是高達(dá)154．3％；理想在9月交付了3504輛理想ONE；小鵬9月交付了3478輛，同比增長145％；威馬在9月交付了2107輛，Q3交付了6200輛，同比增長73．3％。 就目前來看，雖然造車新勢力的銷量在全國新能源汽車銷量中的占比并不高，特斯拉＋蔚來＋理想＋小鵬＋威馬在9月份賣出了25126輛車，不夠13．8萬輛的零頭，但漲幅實(shí)在是驚人，更重要的是，逐漸形成了品牌認(rèn)知度，未來很是值得期待。

對(duì)于地方政府而言，傳統(tǒng)車企的新能源車型，在哪量產(chǎn)早已塵埃落定，其中并沒有太多的機(jī)會(huì)，對(duì)于造車新勢力而言，在當(dāng)下或許是一個(gè)機(jī)會(huì)，一方面是造車新勢力需要地方政府的資金支持，地方政府也希望能夠押注成功，成為下一個(gè)合肥，合肥的別名是最強(qiáng)政府VC。 從目前來看，合肥押注半導(dǎo)體成功后，繼續(xù)押注新能源汽車，并且兩手抓，一方面推動(dòng)江淮和大眾的新能源合資項(xiàng)目，另一方面，則在蔚來最艱難的2020年初，重注支持蔚來，蔚來中國總部落戶合肥。 投資新能源汽車，注定是一場豪賭。此前，江蘇就基本都賭輸了，南京支持的拜騰和博郡，前者剛剛基本完成重組，CEO戴雷也離職了，博郡已經(jīng)沒有多少聲音了，南通支持的賽麟，更是鬧出了一系列的鬧劇。

即便是擁有眾多資源的地方政府，在投資層面、在公司運(yùn)作層面，尤其是在汽車行業(yè)，還是要遵守市場規(guī)律。汽車產(chǎn)業(yè)鏈之復(fù)雜、汽車資金投入之龐大、汽車技術(shù)之密集程度，都不是地方政府依靠單純的資金或者行政力量可以解決的。 作為傳統(tǒng)的資金密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車到來后，疊加汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，更是加劇了資金的密集程度和技術(shù)的密集程度，更重要的是，競爭將會(huì)進(jìn)一步加劇，市場淘汰將會(huì)更為殘酷，最終能剩下的企業(yè)數(shù)量只會(huì)更少。 當(dāng)然了，最終的贏家同樣也將會(huì)獲得最大的利益。 對(duì)于地方政府而言，每一筆投資，都可能會(huì)嚴(yán)格要求在地方政府的轄區(qū)范圍內(nèi)流轉(zhuǎn)，包括在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠、雇傭人員，在當(dāng)?shù)乩U納五險(xiǎn)一金等，某種程度來看，地方政府還是在走投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的方式，不過，最近是投資到了造車新勢力的身上。 新能源汽車銷量繼續(xù)增長，造車的熱情就不會(huì)退去！