法拉第未來計劃通過殼公司進行首次公開??募股

法拉第未來的目標是上市。盡管這家電動汽車初創(chuàng)公司大約在一年前宣布了這一步驟，但隨著其新戰(zhàn)略的宣布，法拉第未來現(xiàn)在似乎正在采取具體步驟。

正如首席執(zhí)行官卡斯滕·布雷特菲爾德（Carsten Breitfeld）向路透社解釋的那樣，法拉第未來將遵循其他幾家電動汽車制造商的戰(zhàn)略，通過與投資公司合并來公開上市。布雷特費爾德說：“我們正在努力達成這樣的協(xié)議，希望能夠很快宣布一些事情?！?他拒絕提供有關(guān)可能的合作伙伴的更多信息，或提供更準確的交易時間框架。

相反，布賴特菲爾德對法拉第的批量生產(chǎn)時間表有了更多的具體說明，該時間表應(yīng)該在融資后的九個月左右。這是第一批 FF 91 交付時，三個月后，他們希望生產(chǎn)更大數(shù)量。當法拉第未來于 2019 年 9 月宣布公司的新戰(zhàn)略時，他們估計推出 FF 91 的財務(wù)要求為 8 億至 8．5 億美元（6．8 億至 7．2 億歐元）。

布雷菲爾德說，2017 年首次亮相的 e－SUV 將由法拉第未來自己在加利福尼亞州漢福德市建造，之后將由亞洲的合約制造商負責生產(chǎn)。對此已經(jīng)簽署了協(xié)議，但是法拉第首席執(zhí)行官也沒有透露生產(chǎn)合作伙伴的任何名字。

顯然，公司創(chuàng)始人賈躍亭將不再在法拉第未來的新計劃中扮演角色。根據(jù)布雷菲爾德的說法，賈不再擁有任何股份，并且通過員工持股計劃，公司超過一半的股份歸員工所有。根據(jù)布賴特費爾德的說法，賈的早期股權(quán)阻止了新投資者的招募。在賈的領(lǐng)導(dǎo)下，法拉第燒掉了超過 20 億美元。布雷特菲爾德現(xiàn)在對路透社表示： “由于公司的歷史，有時甚至是壞消息，并不是每個人都真正信任我們。” “他們希望看到我們已經(jīng)成為一家穩(wěn)定的公司?！?/p>

自從布賴特菲爾德接任以來，負面新聞和財務(wù)問題已大大減少。在公司陷入財務(wù)困境的時候，布雷特菲爾德加入了法拉第未來公司。在加入法拉第之前，布雷特菲爾德是拜頓公司的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，也是寶馬 i8 PHEV 開發(fā)的前項目經(jīng)理。

通過與已經(jīng)上市的投資公司合并來公開上市的策略最近在電動汽車行業(yè)更為普遍。尼古拉汽車公司（Nikola Motor）是一家潛在的電子卡車制造商，此后一直受到投資者的批評，該公司已與 VectoIQ 聯(lián)手進行了 IPO。8 月，Lordstown Motors（與 DiamondPeak Holdings）和 Canoo（與 Hennessy Capital）宣布了類似交易。美國充電供應(yīng)商 ChargePoint 還希望通過與 Switchback Energy 合并來公開上市，固體電池專家和大眾汽車的合作伙伴 QuantumScape 已與 Kensington Capital 達成了類似的協(xié)議。

投資公司通常正是為此目的而成立的，因此也被稱為 “特殊購買收購公司”（SPAC）。如果合并，那么 SPAC 交易可以大大加快單獨 IPO 的常規(guī)程序，因為 SPAC 已經(jīng)在證券交易所上市。汽車技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)在尋求特斯拉（Tesla Inc．）那種高股票估值的投資者中越來越受歡迎，也促使人們對該策略的產(chǎn)生興趣。

FF91法拉第未來賈躍亭