車展窺探：汽車電氣化時(shí)代我們要付出哪些代價(jià)？

新勢(shì)力和一些合資品牌新品的快速推出,對(duì)新能源發(fā)展帶來(lái)很大的推動(dòng)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路向好的同時(shí),也存在諸多隱憂。
9月26日,2020(第十六屆)北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正式開(kāi)幕。在底特律、日內(nèi)瓦、巴黎等國(guó)際車展已經(jīng)因新冠肺炎疫情取消的情況下,北京車展已成為2020年全球唯一的頂級(jí)國(guó)際車展。盡管正式展覽時(shí)間已經(jīng)延后了5個(gè)月,但其展示全球汽車市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)風(fēng)向標(biāo)作用卻絲毫不減。

疫情席卷全球,全行業(yè)倍受沖擊的同時(shí),北京車展在展車數(shù)量和展車品質(zhì)上仍繼續(xù)保持全球領(lǐng)先水平。官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,本屆北京車展共展示車輛785輛,新車首發(fā)數(shù)量超300輛,在正式亮相或上市發(fā)布的新車中,近四成為新能源車型。有基于此,各大車企在電、氫等國(guó)際最新新能源技術(shù)方面的比拼也稱為本屆北京車展的最大看點(diǎn)之一。
對(duì)于新能源車型在本屆北京車展中的占比提升,乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,各大車企借助北京車展推出重量級(jí)新能源產(chǎn)品對(duì)行業(yè)的發(fā)展會(huì)起到積極作用。隨著新勢(shì)力和一些合資品牌新品的快速推出,使自主品牌、合資品牌、新勢(shì)力形成了協(xié)同發(fā)展的局面,對(duì)新能源發(fā)展帶來(lái)很大的推動(dòng)。但也有業(yè)內(nèi)分析人士稱,一路向好的同時(shí),能量電池回收、售后利潤(rùn)挖掘和三電核心技術(shù)空心化或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的諸多隱憂。
不可逆轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)
從本屆車展展出的新能源車型來(lái)看,各大車企都已開(kāi)啟了各自的電氣化征程。無(wú)論是剛剛開(kāi)始向中高端發(fā)起沖擊的自主、合資還是以性能和豪華標(biāo)榜的超豪華品牌,都已經(jīng)將各自在新能源汽車市場(chǎng)的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品搬上了北京車展展臺(tái)。

車展當(dāng)日,北汽、上汽、東風(fēng)等大型國(guó)有集團(tuán)旗下的高端純電動(dòng)品牌紛紛亮相,北汽新能源ARCFOX、上汽榮威R標(biāo)、東風(fēng)嵐圖等國(guó)有高端電動(dòng)品牌雖未正式進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)階段,卻已基本鎖定了15-30萬(wàn)元電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)。在北汽新能源總經(jīng)理劉宇看來(lái),對(duì)于定價(jià)接近30萬(wàn)元的自主高端純電動(dòng)車型而言,最大的進(jìn)階門檻并非來(lái)自彼此之間的性能競(jìng)爭(zhēng),而是源于純電動(dòng)車型市場(chǎng)份額依舊太小。

自主品牌之外,汽車電氣化轉(zhuǎn)型在主流合資領(lǐng)域也同樣受到追捧。北京車展上,東風(fēng)悅達(dá)起亞亮相了K3插電混動(dòng)、K5插電式混動(dòng)以及K3X純電動(dòng)等三款新能源車型。面對(duì)行業(yè)“新四化”挑戰(zhàn),東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,2025年,起亞品牌的純電動(dòng)車銷售比例要達(dá)到18%,核心車型全部搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。起亞品牌之外,東風(fēng)雪鐵龍也用自身旗下僅有的天逸PHEV開(kāi)啟了新能源元年,在接受記者的采訪時(shí),東風(fēng)雪鐵龍品牌負(fù)責(zé)人同樣表示,雪鐵龍品牌的目標(biāo)是2025年全面實(shí)現(xiàn)100%的電氣化。

對(duì)于當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)而言,電氣化似乎已成為無(wú)法逆轉(zhuǎn)的重要趨勢(shì),即便是以性能和超豪華為主打的蘭博基尼也未能完全置身事外。攜帶自身混動(dòng)車型亮相本屆北京車展的同時(shí),蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni也同時(shí)表示:“我們預(yù)計(jì)在2025年之后會(huì)考慮采用純電的技術(shù)?！?br/>轉(zhuǎn)型背后的歡喜和憂愁
從各大車企的電氣化轉(zhuǎn)型規(guī)劃可以看出,大家都已開(kāi)始向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,且較為重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)幾乎都鎖定在2025年。就各大車企當(dāng)前的電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度而言,這或許與我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展進(jìn)度有關(guān)。

回顧過(guò)去,中國(guó)新能源汽車經(jīng)歷了萌芽期(2009-2013)、成長(zhǎng)期(2014-2018),并已于2019年開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期。按照目前的發(fā)展進(jìn)度來(lái)看,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在2024年完成調(diào)整,有望在2025年開(kāi)始迎來(lái)高速發(fā)展。從政策角度來(lái)看,上述時(shí)間節(jié)點(diǎn)與工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)中的相關(guān)規(guī)劃較為一致。上述《發(fā)展規(guī)劃中》,相關(guān)政府部門已明確了汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化四化的發(fā)展潮流和趨勢(shì),并提出,到2025年,我國(guó)新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右,智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷售量占比達(dá)到30%。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,在順應(yīng)趨勢(shì)積極轉(zhuǎn)型的同時(shí),積極參與電氣化轉(zhuǎn)型的車企可以充分享受我國(guó)政府在此期間給予的相關(guān)政策紅利,可謂是一舉兩得。不過(guò),除了順應(yīng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中享受部分政策紅利之外,2025年之前的快速轉(zhuǎn)型同樣有利于幫助汽車企業(yè)化解相關(guān)油耗壓力和環(huán)保壓力。
2019年初,工信部曾在官網(wǎng)公開(kāi)征求社會(huì)各界對(duì)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》(征求意見(jiàn)稿)和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》(征求意見(jiàn)稿)的意見(jiàn)。為了推動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能降耗,服務(wù)和促進(jìn)新能源汽車發(fā)展,我國(guó)乘用車新車平均燃料消耗量水平將在 2025 年下降至 4 L/100km,對(duì)應(yīng)二氧化碳排放約為 95 g/km 。就當(dāng)前的汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)而言,三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能效果已經(jīng)較難滿足2025年的強(qiáng)制油耗標(biāo)準(zhǔn),并且較難被眾多消費(fèi)者廣泛接受。順應(yīng)趨勢(shì)將旗下產(chǎn)品線轉(zhuǎn)向新能源汽車產(chǎn)品的同時(shí),各大車企也可以利用新能源汽車產(chǎn)品順利降低車型油耗,滿足政策需求。

然而,福兮禍之所伏?？焖俚膶?shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型在為汽車生產(chǎn)企業(yè)減少排放煩惱的同時(shí),也將對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和轉(zhuǎn)型企業(yè)造成階段性的壓力。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù),2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超20萬(wàn)噸(約25GWh),若按70%可用于梯次利用計(jì)算,約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需報(bào)廢處理。而到2025年,累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸(約116GWh),將有約23．4萬(wàn)噸電池需報(bào)廢處理。鑒于當(dāng)前的正規(guī)廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)供不應(yīng)求,汽車企業(yè)在快速向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中同樣會(huì)引發(fā)類似的商業(yè)問(wèn)題和社會(huì)問(wèn)題。

除此之外,傳統(tǒng)經(jīng)銷商的售車?yán)麧?rùn)空間早已大幅縮水。由于電氣化特性的原因,搭載三電系統(tǒng)的新能源汽車產(chǎn)品比傳統(tǒng)燃油車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,在三電系統(tǒng)后期穩(wěn)定性和維護(hù)成本明顯低于傳統(tǒng)燃油車養(yǎng)車成本,多數(shù)汽車企業(yè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)區(qū)域完善、穩(wěn)定的情況下,如何保證經(jīng)銷商渠道盈利充足,保障品牌車型銷售渠道穩(wěn)定,同樣是困擾多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的一大難題。

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