庫侖能網(wǎng)許航柯:車電分離解決“買的貴”，換電模式解決“用的煩”

9月24日，在由蘇州市交通局運輸管理處指導(dǎo)，電車資源及蘇州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)商會主辦，蘇州市物流協(xié)會協(xié)辦的2020華東新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會上，庫侖能網(wǎng)科技發(fā)展有限公司董事長許航柯發(fā)表了題為《換電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)一體化》的主題演講。許航柯指出，真正推廣換電，需要資本來引導(dǎo)換電產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，同時打造以換電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)為核心的一個產(chǎn)業(yè)集群，系統(tǒng)化的來推進發(fā)展。

新能源汽車為什么會成為國家發(fā)展的重要戰(zhàn)略？許航柯表示，這主要是出于三方面的考慮，第一是節(jié)能環(huán)保，電車取代油車，減少碳排放；第二是完成中國汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，就是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級；第三是保護國家能源安全，一方面中國石油高度依賴進口，而另一方面中國電力豐富，發(fā)展電動化是必然選擇。

自補貼退坡之后，新能源汽車銷量便出現(xiàn)大幅下降，盡管行業(yè)和國家都為新能源汽車的發(fā)展付出了巨大努力，但新能源汽車銷量依然不盡如意。原因在哪里？許航柯總結(jié)了六個字，“買的貴”，“用的煩”。

“買的貴”，貴在哪里？動力電池占整車售價的30%-50%，補貼退坡后，同級別的純電動汽車整車售價比汽油車高35%-50%。此外，電池有使用壽命，二次購買更加貴，直接影響終端市場的需求。

“用的煩”，煩在哪里？動力電池壽命有限、更換成本高、使用效率低、充電時間長、安全風(fēng)險高。這兩大核心問題嚴重制約新能源汽車發(fā)展，終端用戶不買賬整個產(chǎn)業(yè)鏈無法實現(xiàn)聯(lián)通。

推廣新能源汽車發(fā)展，解決這兩個核心問題成為關(guān)鍵。許航柯表示，“因此今年5月份開始，國家相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)人在各種場合呼吁，要大力提倡車電分離，鼓勵換電?！?/p>

許航柯認為，車電分離解決的是買得貴的問題。將車輛的產(chǎn)權(quán)和電池產(chǎn)權(quán)分開，進行裸車銷售，電池按需租賃，初始購車成本大大降低，用戶也可以規(guī)避動力電池滅失、殘值、損耗風(fēng)險。同時配備金融方案，購車門檻將進一步降低；而換電模式解決的是“用的煩”的問題。采用分箱換電模式，可靈活匹配不同車型，提高電池使用效率、實現(xiàn)3—5分鐘快速換電。

“換電不僅僅是一個簡單的能源補充方式之一，要真正推廣換電，需要資本來引導(dǎo)換電產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，同時打造以換電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)為核心的一個產(chǎn)業(yè)集群，系統(tǒng)化的來推進發(fā)展”。許航柯表示，在換電生態(tài)網(wǎng)中有三個核心板塊。第一個板塊是換電核心部件先進制造總部，第二個板塊是智能化換電網(wǎng)絡(luò)總部，第三個板塊是電池數(shù)字資產(chǎn)金融業(yè)總部，三個板塊相輔相成、缺一不可。

庫侖能網(wǎng)是硅谷天堂旗下的換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營公司之一。目前，硅谷天堂已控股優(yōu)秀上市公司并依托健康發(fā)展的資本市場，計劃在全國布局一張滿足新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的換電網(wǎng)。分箱換電和底盤換電成為當前換電的主要模式。許航柯認為，分箱換電的通用性和兼容性更為優(yōu)越，更能滿足不同整車企業(yè)的需求。

庫侖能網(wǎng)在分箱換電方面擁有豐富的經(jīng)驗，其累計投放車輛已達3萬多次，累計換電行駛里程數(shù)超13 億公里，建設(shè)換電站60座，說明分箱換電商業(yè)化落地是可行的。據(jù)許航柯介紹，目前庫侖能網(wǎng)合作的車型涵蓋了乘用車、物流車、大巴、公交、包括重卡、泥頭車、渣土車等。

演講最后，許航柯表示，布局換電生態(tài)網(wǎng)，能夠優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，加速整個新基建、換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，能夠有效帶動區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。此外，還可以拉動小產(chǎn)業(yè)鏈，加快電動汽車的普及,推廣新能源汽車的應(yīng)用。