五大院士齊聚一個大會做什么？

    “2020全球智慧出行大會暨中國（南京）國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會”（簡稱GIMC 2020）已于2020年9月20日至22日在南京舉辦。

    從大會日程看，三天內(nèi)分別舉辦了包括主論壇在內(nèi)的10場會議和活動，主題圍繞新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，深度剖析和研討了在全球汽車業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展的大趨勢下相關產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。

    本次大會吸引了五大院士級人物，他們分別是：世界電動車協(xié)會主席、亞太電動車協(xié)會主席、中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉，中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉，中國工程院院士、北京理工大學教授、中國電工技術學會副理事長孫逢春，第十二屆全國人大常委、中國科協(xié)原副主席、書記處書記、英國工程技術院院士、國際歐亞科學院院士馮長根，國際歐亞科學院院士、北京郵電大學教授鄧中亮。

    為節(jié)省大家閱讀時間，本文僅選取五位院士在本次大會上所表達的主要觀點。

    陳清泉：

    智慧出行可以促進第四次工業(yè)革命和數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展?，F(xiàn)在我們進入第四次工業(yè)革命，第四次工業(yè)革命的速度、范圍和影響將遠遠超過前三次，需要有顛覆性的思維，我們一定要搶占機遇。

     第四次工業(yè)革命的核心是人工智能，數(shù)字經(jīng)濟是通過數(shù)字化知識和信息實現(xiàn)經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。第四次工業(yè)革命將顛覆性改變我們和子孫后代的生活，重塑人類賴以生活的經(jīng)濟、社會、文化和環(huán)境。我們需要有顛覆性的戰(zhàn)略思考，突破傳統(tǒng)的現(xiàn)行思維，“四網(wǎng)四流”融合是突破思維，將能源革命、信息革命和出行革命聯(lián)動起來，上層建筑與經(jīng)濟建設，能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、物質(zhì)網(wǎng)、人文網(wǎng)相融合，從而產(chǎn)生顛覆性的經(jīng)濟效應和生產(chǎn)效應，實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動。

    “四網(wǎng)四流”的智慧交通融合是人、車、路、環(huán)境的融合，“四網(wǎng)四流”融合可以促進人、車、路、環(huán)境融合，包括有應用層、平臺層、硬件層、基礎設施層，四網(wǎng)融合將推動新一代智能交通體系。智慧網(wǎng)聯(lián)和智能車路，能夠提供一個系統(tǒng)的平臺，”四網(wǎng)四流“也能夠提供知識圖譜，這樣來促進人、車、路、網(wǎng)的協(xié)同，為消費者提供一站式的出行服務。

    衣寶廉：

    氫能是未來的重要能源形式，氫可以作為溝通交流、發(fā)電、儲能三大領域的關鍵能源氣體，重要性不斷上升，未來地位有望與石化資源比肩，預計2030年市場價值超過萬億元。

    燃料電池是氫能的理想轉化裝置，氫能和燃料電池是能源轉化利用清潔化、高效化的關鍵，是連接化石能源和可再生能源的橋梁，它可以用化學能源來做氫。現(xiàn)在，我國99%的氫氣都是通過化石能源來做的，但是要排放二氧化碳。可以用可再生能源電解水做氫，這就不需要排放二氧化碳。

    現(xiàn)在氫的突破口在燃料電池汽車，如果在這方面取得成功，氫會逐漸擴大它的應用范圍，在整個國民經(jīng)濟當中來部分地替代石油和天然氣，起到可移動能源的作用，也就是現(xiàn)在大家都講的叫氫電體系。

    世界氫能協(xié)會預測，到2050年全球20%的二氧化碳減排可以通過用氫來完成，氫能消費占全球能源消費的18%，氫能汽車將占全球車輛的25%，氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個就業(yè)崗位，創(chuàng)造2.5萬億美元以上的市場價值。

    孫逢春：

    我國新能源汽車在六個方面處在全球領先水平。

    首先是產(chǎn)業(yè)規(guī)模，無論從保有量，還是產(chǎn)銷量，我們都處在全球第一的水平；第二在核心零部件、在三電系統(tǒng)方面，產(chǎn)銷規(guī)模、基礎水平也都是處在全球領先或者先進的地位；第三是我國新能源汽車基數(shù)水平不斷提高，也達到國際先進水平；第四是我國新能源汽車在核心指標，如能耗、輕量化、智能化方面也達到國際先進水平；第五是我國在充電基礎設施建設，包括充電樁、充電站、換電站，我們也處在全球第一的位置，同時在標準體系方面我們也走在了世界前列；第六是我國在商業(yè)模式和創(chuàng)新方面引領世界潮流。

    目前，我國建有國家、省市一級地方政府以及企業(yè)的三級車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管體系。作為新能源汽車大數(shù)據(jù)體系，目前主要有四大功能。首先是汽車安全，第二是國家財政補貼核算，第三是國家節(jié)能減排統(tǒng)計，第四是新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量分析。此外，國家相關各個部委、地方政府，以及相關企業(yè)和最終用戶，也給這一國家監(jiān)管平臺提出一些其他的任務。

    馮長根：

    近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標準、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術研發(fā)等方面取得了明顯進展，在整體較好的形勢下，我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也存在著一些需要解決問題，其中安全就是當下整個行業(yè)最應該靜下心來好好審視的一個問題。

    根據(jù)公開報道，以電動汽車失火事故來看，盡管這一問題這兩年來持續(xù)好轉，但2020年上半年國內(nèi)發(fā)生電動汽車起火事故仍然時有發(fā)生，行業(yè)安全問題依然不容忽視。

    目前來看，電動汽車鋰離子電池起火是其車輛失火的主因，主要是電池過熱而造成的熱失控，這種過熱在電池充、放電過程中最容易發(fā)生。歸結具體原因，基本皆與機械濫用、電濫用、熱濫用和內(nèi)部短路等幾項原因相關。當然，在各種不同外因條件下其生熱失火的化學機理較為復雜。

    電動汽車的失火，尤其是在暴雨、大水等非傳統(tǒng)理念環(huán)境下的失火，是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中必須認真分析、重點監(jiān)控、嚴格防范的最主要的工作之一，是包括汽車行業(yè)和所有相關行業(yè)應該攜手共同研究對待的問題。

    鄧中亮：

    在北斗和5G融合下，智能已經(jīng)成為當前智慧社會新型的生產(chǎn)要素，從物理上講時間和空間是可以互換的，它們之間是矛盾體。

     怎樣讓我們的交通變得更加便捷、更加智慧，這是新的問題。車聯(lián)網(wǎng)的最終目標是整個汽車越來越智能、越來越智慧，所以交通就人、車、路三位一體互聯(lián)，人和車之間、車和路之間、人和路之間互聯(lián)互通，這是我們車聯(lián)網(wǎng)最初的目標。

    滴滴平臺每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量很大，有多少億次的規(guī)劃請求等。有人統(tǒng)計過，交通問題帶來GDP損失5%-8%，我們的15座大城市的居民每天上班比歐洲國家多消耗28.8億分鐘。

    同時，停車也是個難題，有人統(tǒng)計過平均找車時間超過15分鐘以上。中國的車位缺口很大，前兩年說大中城市小汽車與停車位比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，發(fā)達國家是1:1.3，所以保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。

    自動駕駛汽車是車先智慧了，還是路一起協(xié)同智慧，哪個代價最大，哪個代價最小，這是要思考的問題。車聯(lián)網(wǎng)包括遠控駕駛、編隊行駛、自動駕駛，需要解決的問題一個是關注信息空間，解決人車群體協(xié)同，這是當前所有自動駕駛面對的焦點，未來可能是車跟車之間的認知。從物理時空我們要延伸到現(xiàn)實時空，實現(xiàn)數(shù)字孿生。

    北斗和GPS是同一個發(fā)展路線，一定要有用戶保障，我們在原來基礎之上定位+高精度+高可信，必須要閉環(huán)，位置服務必須要有服務質(zhì)量保障。導航是定位+計算+通信+控制，導航就是應用服務的問題。