范泛談：新能源物流車定制該定制些什么？

一說定制產(chǎn)品，大家想到的都是量身定做的產(chǎn)品，也就是為了滿足某些個(gè)性化的特殊需求設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的產(chǎn)品。汽車定制原本也是一些有錢人與豪車之間的故事，而中國(guó)新能源汽車量產(chǎn)量銷之初就有了定制的做法。新能源汽車的定制主體主要是一些實(shí)力不錯(cuò)的零部件廠商或運(yùn)營(yíng)商。零部件廠商為擴(kuò)大自己的產(chǎn)品銷售向主機(jī)廠提供自己或關(guān)聯(lián)單位的零部件，生產(chǎn)出整車產(chǎn)品后負(fù)責(zé)買斷銷售或自行運(yùn)營(yíng)，這就是業(yè)界常說的反向定制，沃特瑪、時(shí)空電動(dòng)、海博思創(chuàng)、樂道出行等都是典型代表。運(yùn)營(yíng)商訂制新能源運(yùn)營(yíng)車輛源于地上鐵，從2015年起，由地上鐵指定或采購(gòu)三電，供給東風(fēng)系或江鈴等相關(guān)主機(jī)廠，生產(chǎn)出整車由地上鐵負(fù)責(zé)買斷并投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。2018年普洛斯基金、京東物流、駒馬物流和威馬汽車四方宣布，擬合作設(shè)計(jì)開發(fā)定制化的新能源物流車。

新能源物流車為什么要定制？按波特競(jìng)爭(zhēng)原理，企業(yè)選擇競(jìng)爭(zhēng)策略要么是成本領(lǐng)先策略，要么是差異化策略，在特定市場(chǎng)可以選擇集中成本領(lǐng)先或集中差異化。地上鐵采用定制的初衷是確保車輛質(zhì)量并有效控制成本，也就是首先實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先，現(xiàn)在看來是第一層次的定制，也就是初級(jí)層次的定制。畢竟在高補(bǔ)貼時(shí)代，或技術(shù)不成熟，整車產(chǎn)品不能讓真正想運(yùn)營(yíng)的企業(yè)放心；或某些主機(jī)企業(yè)以獲得補(bǔ)貼為主要目的，在車輛三電選配上，采用了低價(jià)低質(zhì)的產(chǎn)品；或因行業(yè)發(fā)展之初，如果不能批量訂購(gòu)三電和整車，采購(gòu)成本就會(huì)居高不下。而今，新能源物流車經(jīng)過六七年的快速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量已不是當(dāng)年可同日而語(yǔ)，進(jìn)入的廠家也由當(dāng)初的專用車廠或改裝車廠，變成了行業(yè)主流車廠，再談定制自然就是中、高層級(jí)的定制。

無論哪一層次的定制，物流車先確保車輛的可靠性與經(jīng)濟(jì)性，這是商用車能否生存的基本前提，也是最低層次的定制。那么在滿足最低層次定制后的中、高層級(jí)的新能源物流車的定制到底該定制些什么？當(dāng)然是差異化。本人認(rèn)為首先應(yīng)該是業(yè)務(wù)場(chǎng)景適配性車輛的定制。其次作為物流車，一種掙錢的交通工具，應(yīng)該根據(jù)不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)在人、車、貨、場(chǎng)、電五要素有效協(xié)同上的定制。

以目前純電動(dòng)新能源物流車的特點(diǎn)來說基本只適合城市配送，而城市配送的業(yè)務(wù)場(chǎng)景繁多，按照業(yè)務(wù)類別來劃分至少有電商配送、快遞配送、商超配送、項(xiàng)目物流配送、搬家等；如果配送貨物的特點(diǎn)來劃分，有輕拋貨和重貨配送的區(qū)別；如果按配送過程是否有溫度控制，又可分為冷鏈配送與常溫配送等等不一而足。每一種業(yè)務(wù)場(chǎng)景都有相當(dāng)?shù)捏w量與規(guī)模，如果針對(duì)某一業(yè)務(wù)場(chǎng)景的特點(diǎn)，進(jìn)行針對(duì)性的車輛定制，最大限度地實(shí)現(xiàn)人、車、貨、場(chǎng)、電的協(xié)同，而非僅僅滿足車輛三電質(zhì)量保障和成本可控這一低層次的訴求。

以搬家物流車為例，搬家無需重載，對(duì)續(xù)航里程要求也不高，150公里續(xù)航足矣，但搬家最怕磕碰，尤其是上下車時(shí)，箱車尾箱加升降尾板就非常必要，同時(shí)車箱內(nèi)部附著防撞軟裝；同時(shí)搬家需要人手，副駕駛座得是兩人位而不能是一人位。

再以電商配送、快遞配送和商超配送4.2米純電車輛為例，配送貨物特點(diǎn)為品類繁多，同時(shí)配送多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，交付環(huán)節(jié)防止貨損貨差就是配送環(huán)節(jié)的關(guān)鍵難點(diǎn)所在，如果在上下貨門上安裝RFID設(shè)備，就可以在每個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)配送結(jié)束后能適時(shí)查詢車輛貨物狀態(tài)，有沒有發(fā)生貨差，在系統(tǒng)中一目了然。

車輛LED屏也就不能只是多媒體娛樂屏，而應(yīng)該是一個(gè)功能屏，配備OTA功能，將遠(yuǎn)程接單，自動(dòng)配送調(diào)度，車上打印交貨憑證等一系列物流配送功能集中到這塊屏上，讓新能源物流車從外觀到內(nèi)部功能配，置，到實(shí)際使用場(chǎng)景都能體現(xiàn)相應(yīng)定制物流車的特點(diǎn)。

因而，新能源物流車定制應(yīng)圍繞著城市配送場(chǎng)景的多樣化來實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定制，打破一款車適配所有場(chǎng)景，以量降本占據(jù)市場(chǎng)的傳統(tǒng)造車思路，要知道新能源物流車如果一家企業(yè)一年產(chǎn)銷量達(dá)到萬臺(tái)以上已是大量，且已鳳毛麟角。深耕某一細(xì)分市場(chǎng)，始終以服務(wù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，必要的配置一個(gè)也不能少，多余的配置和富余功能一個(gè)也不要多，將可靠性、經(jīng)濟(jì)性、適配性完美結(jié)合方是新能源物流車定制的出路所在。

另有人談到新能源物流車通過車電分離以降低一次性采購(gòu)成本的問題，屬商業(yè)模式的變更。車電分離包括產(chǎn)權(quán)分離而物理不分離和產(chǎn)權(quán)分離，物理也分離兩類。這也是另類定制，產(chǎn)權(quán)分離物理不分離事實(shí)上還是充電模式，關(guān)注點(diǎn)主要是電池資產(chǎn)誰來持有并電池租金如何計(jì)算的問題。而產(chǎn)權(quán)分離物理也分離則是換電模式，車輛底盤標(biāo)準(zhǔn)化和電池標(biāo)準(zhǔn)化就是首要面臨的技術(shù)問題，其次才是電池資產(chǎn)誰持有和能量里程費(fèi)用的問題，在新能源物流車體量不大，正向開發(fā)車型特別是正向開發(fā)的底盤還非常少的情況下，新能源物流車采用換電模式還有很長(zhǎng)的路要走。

作者：范永軍 成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)