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應(yīng)對后補(bǔ)貼時(shí)代,威馬率先舉起智能大旗
應(yīng)對后補(bǔ)貼時(shí)代,威馬率先舉起智能大旗關(guān)注我們編輯:小花作者:Asiania成都車展上,別克微藍(lán)7正式上市,新車?yán)m(xù)航500公里,補(bǔ)貼后17.98-19.98萬元。在現(xiàn)代昂希諾EV之后
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作者:Asiania
成都車展上,別克微藍(lán)7正式上市,新車?yán)m(xù)航500公里,補(bǔ)貼后17.98-19.98萬元。在現(xiàn)代昂希諾EV之后,別克微藍(lán)7是第二款殺入15-20萬區(qū)間且續(xù)航500公里的合資品牌電動(dòng)車。
8月中旬,上汽榮威ER6上市,新車?yán)m(xù)航620公里,補(bǔ)貼后16.28-20.08萬元。在長安CS55 PLUS EV后,上汽榮威ER6是第二款將超過600公里續(xù)航做到低于20萬元的自主品牌電動(dòng)車。
很明顯,無論是合資品牌電動(dòng)車,還是自主品牌電動(dòng)車,在當(dāng)前消費(fèi)者最為看重的電動(dòng)車程價(jià)比上,都取得了顯著進(jìn)步。其所帶來的直接影響是,讓威馬EX5-Z、小鵬G3和哪吒U等新勢力同級車型的程價(jià)比看起來黯然失色。
這背后的原因不難理解,造車新勢力沒有規(guī)模優(yōu)勢,沒有零部件議價(jià)權(quán),所以終端價(jià)格的優(yōu)勢自然體現(xiàn)不出來。如果在程價(jià)比上與那些傳統(tǒng)品牌沒有優(yōu)勢,那么,造車新勢力應(yīng)該怎么辦?
是的,尋找差異化。就當(dāng)前而言,智能或許是最佳著力點(diǎn)。
由于消費(fèi)者對傳統(tǒng)品牌的印象已經(jīng)根深蒂固,這是優(yōu)勢也是劣勢,而新勢力像一張白紙,在品牌上具備無限可塑性。如果新勢力在智能上占下技術(shù)與品牌的制高點(diǎn),短期來看是有一定機(jī)會(huì)的。
另外,距離新能源補(bǔ)貼徹底退出僅有四個(gè)多月,留給新勢力筑建自己護(hù)城河的時(shí)間也變得愈發(fā)緊迫。這些市場微妙的變化,讓身為新勢力領(lǐng)頭羊的威馬汽車看在眼里,并在銳意踐行著。
加速向智能邁進(jìn)
原本,在智能賽道上,威馬汽車并沒有特別突出的優(yōu)勢。不過,從最近幾個(gè)舉措來看,威馬汽車大有后來居上的味道,那么,其成色如何?背后又發(fā)生了什么?
9月9日,威馬汽車舉辦了一個(gè)“Tomorrow Talk 智話未來”的線上媒體溝通會(huì),并發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略,其目的是持續(xù)增強(qiáng)威馬汽車的核心產(chǎn)品力,最終形成“人-車-環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈。
IdeaL4戰(zhàn)略由4部分構(gòu)成:Intelligent Cockpit(最懂中國用戶的智慧座艙)、Digital Architecture(業(yè)內(nèi)首個(gè)全新自研數(shù)字化架構(gòu))、EIC(超級平臺化三電系統(tǒng))與Autonomous Driving(自動(dòng)駕駛核心技能)。
同時(shí),針對IdeaL4戰(zhàn)略,威馬創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉透露在未來3到5年,威馬汽車將投入200億人民幣,匯聚3000名全球頂級工程師,來打造更符合中國用戶喜好的‘EC出行智能終端’。
對于威馬汽車的IdeaL4戰(zhàn)略,雖然業(yè)內(nèi)質(zhì)疑并無多少干貨,但突出的智能化方針還是挺明顯的,表明威馬汽車將在智能化上一路走到底。
在公布未來智能戰(zhàn)略的6天后,也就是在“2020百度世界大會(huì)”上,威馬汽車再次大放異彩,發(fā)布了其與百度共同開發(fā)的AVP自主泊車技術(shù),并做了現(xiàn)場演示,引起業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注。
所謂AVP自主泊車技術(shù),是由威馬汽車與其最強(qiáng)智能盟友百度Apollo共同研發(fā),致力于通過L4級無人駕駛技術(shù)和實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)停車場景下的高度智能化、無人化,打造“最后一公里問題“的終極解決方案。
在沈暉看來:“作為IdeaL4全新科技戰(zhàn)略中的重要一環(huán),AVP自主泊車技術(shù)充分踐行了威馬汽車‘人-車-環(huán)境’相互融合的智能出行服務(wù)生態(tài)設(shè)想?!?/p>
除了AVP自主泊車技術(shù),此次,威馬汽車還亮相了首款搭載AVP自主泊車技術(shù)的全新量產(chǎn)車型,進(jìn)而使得威馬汽車成為全球最快落地、最快量產(chǎn)L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的品牌。
當(dāng)前,各車企落地的自動(dòng)駕駛普遍在L2或L3級,而此次,威馬汽車卻能夠率先將L4級落地,不得不說是一個(gè)極大的突破。這不僅是威馬汽車之幸,更是中國智能汽車之幸。經(jīng)此一役,“智能威馬”的品牌形象勢必更深入人心。
從發(fā)布IdeaL4智能技術(shù)戰(zhàn)略,到立馬推出AVP自主泊車技術(shù),及其L4級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車,不難看出,威馬汽車正在加速智能化布局和普及。在可見的智能汽車未來,威馬汽車無疑提前鎖定了技術(shù)制高點(diǎn),成為智能汽車普及者里的領(lǐng)導(dǎo)者,為贏得未來拿下籌碼。
為什么是威馬汽車?
此前,威馬汽車也有一定的智能技術(shù)儲備,但整體來說還是偏“平庸”。那么,威馬汽車的智能技術(shù)此次為何能異軍突起?
仔細(xì)看上面兩件事就知道,其中一個(gè)共同點(diǎn)是,威馬汽車有百度這個(gè)“最強(qiáng)盟友”。關(guān)于百度在自動(dòng)駕駛上的生態(tài)布局,在業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù),是全球自動(dòng)駕駛技術(shù)第一梯隊(duì)選手,也是中國自動(dòng)駕駛解決方案提供者種子選手。
就拿威馬汽車這套AVP自主泊車技術(shù)來說,其得以實(shí)現(xiàn),除了依賴于全車的5個(gè)攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)方案,百度Apollo的世界級算法同樣起到了關(guān)鍵作用,它是中國唯一“軟硬一體,AI大生產(chǎn)平臺”,可對外輸出超240項(xiàng)AI的能力。
所以,對于百度,沈暉總是不吝贊美——用“威馬最強(qiáng)盟友”來形容百度的技術(shù)實(shí)力。其實(shí),在百度站隊(duì)威馬、騰訊站隊(duì)蔚來、阿里站隊(duì)小鵬的格局中,百度不僅能夠用票子力挺威馬,還能用技術(shù)支持威馬,這是“威馬百度”組合的特殊性。
當(dāng)然,對于威馬這種汽車廠商來說,僅僅百度一個(gè)盟友肯定是不夠的。在威馬汽車構(gòu)建的“最強(qiáng)智能聯(lián)盟”里面,除了百度,還有高通、紫光、芯鑫等強(qiáng)力合作伙伴。
這其實(shí)延伸出另一個(gè)話題,在智能技術(shù)普及的道路上,到底是自研重要,還是與合作伙伴一起研發(fā)重要?這個(gè)問題得從源頭——特斯拉說起。
特斯拉之所以有今日之成績,自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先功不可沒。但是,隨著各方開始重視智能汽車,尤其是以博世為首的零部件公司發(fā)力并推出自動(dòng)駕駛解決方案,車企自研自動(dòng)駕駛變得愈發(fā)尷尬,很簡單,哪家的研發(fā)速度會(huì)比得過博世這些零部件公司?
所以,有業(yè)內(nèi)人士就評論說,“車企研究自動(dòng)駕駛的大門已經(jīng)關(guān)閉。”而從威馬汽車此次率先推出L4解決方案,亦能證明這一點(diǎn),唯有在車企主導(dǎo)、各零部件參與的聯(lián)盟模式,才能最快將智能技術(shù)普及于民。
這里需要做一些言明,車企不自研自動(dòng)駕駛技術(shù),并不意味著它沒有技術(shù),而是它掌握著哪些技術(shù)。不管是什么技術(shù),對于車企來說,其重在后端應(yīng)用,簡單來說就是如何把前端技術(shù)用好,并讓用戶放心,這是一項(xiàng)更有價(jià)值的技術(shù)。
所以,就自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用來說,掌握所在地區(qū)的路況很重要,這直接影響著技術(shù)的好用程度,關(guān)乎用戶體驗(yàn)。
目前,威馬有35000+輛智能汽車在全國各地道路上行駛,收集專屬中國的自動(dòng)駕駛海量數(shù)據(jù)。同時(shí),威馬還針對不同道路城市、國道、高速等不同路段進(jìn)行不同時(shí)間、不同氣候的全方位測試,以確保數(shù)據(jù)的全面性與準(zhǔn)確性。
2020年即將走完,新能源車市即將進(jìn)入無補(bǔ)貼時(shí)代,這意味著市場具有不確定性。如果說傳統(tǒng)車企有燃油車做護(hù)城河,那all in新能源車的造車新勢力依靠什么?當(dāng)程價(jià)比優(yōu)勢殆盡,那么智能無疑將成為下一個(gè)勝負(fù)手。而威馬汽車,已然揚(yáng)起了智能之帆。
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