“走出去”成為中國動力電池企業(yè)的必然選擇

【電車資源 視點(diǎn)】近年來，我國新能源汽車高速發(fā)展，相關(guān)零配件行業(yè)也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。動力電池行業(yè)出現(xiàn)了不少優(yōu)質(zhì)企業(yè)，如寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能等。國內(nèi)的動力電池企業(yè)在我國新能源汽車的裝機(jī)量占據(jù)絕對優(yōu)勢，寧德時代、比亞迪一直是高居前二位。但在國內(nèi)市場取得優(yōu)勢地位的動力電池企業(yè)，在國外市場的占比并不高。

今年上半年，由于歐洲新能源汽車以及國產(chǎn)特斯拉Model3銷量持續(xù)走高，其裝配的LG化學(xué)動力電池裝機(jī)量大幅度上升，并一舉奪冠，把穩(wěn)居幾年霸主地位的寧德時代拉下了“神壇”。雖然寧德時代強(qiáng)調(diào)下半年隨著新能源汽車產(chǎn)量的釋放，特別是國產(chǎn)特斯拉Model3將裝機(jī)寧德時代的動力電池，寧德時代裝機(jī)量將會上升。但不可否認(rèn)的是寧德時代的“主戰(zhàn)場”在國內(nèi)，當(dāng)國內(nèi)市場出現(xiàn)波動時，其市場地位將輕易被動搖?？梢娺^于依賴國內(nèi)市場，缺乏“走出去”搶占國際市場的國內(nèi)動力電池企業(yè)并不如想象中的那樣“堅強(qiáng)”。

今年，歐洲新能源汽車銷量大漲，可預(yù)見，隨著歐洲環(huán)保政策進(jìn)一步嚴(yán)格，歐洲新能源汽車將開啟高速增長模式，國內(nèi)動力電池企業(yè)走出國門，搶占國際市場正當(dāng)時。

白名單“催生”國內(nèi)動力電池企業(yè)大發(fā)展

在2015年3月，工信部發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、質(zhì)量保證能力等7個方面，對汽車動力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見，符合這份規(guī)范條件的企業(yè)名錄，被業(yè)內(nèi)稱為“動力電池白名單”，此后有四批共57家動力電池和系統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入白名單。

進(jìn)入動力電池“白名單”，意味著有補(bǔ)貼，“白名單”成為各大車企關(guān)注的焦點(diǎn)，也成為車企與動力電池企業(yè)發(fā)展的一根指揮棒?！鞍酌麊巍痹谝欢ǔ潭壬现С至艘慌袊鴦恿﹄姵仄髽I(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，也使中國動力電池行業(yè)發(fā)展迅速。

白名單中全部為中國動力電池企業(yè)，日韓動力電池企業(yè)在中國發(fā)展受到了影響。據(jù)了解，2019年全球動力電池裝機(jī)量排名前十的電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)五家，為寧德時代、比亞迪、遠(yuǎn)景AESC、國軒、力神。而寧德時代以總裝機(jī)量32.5GWh，達(dá)到了全球動力電池市場占有率的27.87%，在2019年全球動力電池裝機(jī)量中排名第一。

在白名單的支持下，中國動力電池行業(yè)高速發(fā)展，市占率十分可觀，還催生了一個中國動力電池獨(dú)角獸——寧德時代。

后白名單時期 中國動力電池企業(yè)并不占優(yōu)勢

2019年6月，工信部決定廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號）?！鞍酌麊巍毕?，中外動力電池企業(yè)同臺競爭，白熱化的動力電池企業(yè)綜合性競爭開始了。

近幾年，在白名單支持下的中國動力電池企業(yè)出貨量全球第一，但實(shí)際的技術(shù)水平就真正是世界第一嗎？

從中外動力電池企業(yè)的核心技術(shù)上來看，中國企業(yè)并不占絕對優(yōu)勢，日本松下在單體能量密度上領(lǐng)先，寧德時代和LG化學(xué)正在加速追趕，甚至寧德時代憑借最新CTP技術(shù)在電池包能量密度上實(shí)現(xiàn)反超。

從生產(chǎn)成本來看，寧德時代和LG化學(xué)是開放的供應(yīng)鏈體系，在原材料環(huán)節(jié)有較大的成本優(yōu)勢，寧德時代后端工序采用國產(chǎn)化設(shè)備，前端設(shè)備也在加速國產(chǎn)化，疊加人力成本優(yōu)勢及出色的管理能力，寧德時代在成本環(huán)節(jié)暫處于領(lǐng)先地位。LG化學(xué)正在加速實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，成本有望進(jìn)一步下降。

從客戶方面來看，LG化學(xué)和寧德時代客戶非常廣泛。LG化學(xué)已基本覆蓋海外高端車企。寧德時代在國內(nèi)市占率為50%左右，并已進(jìn)入大眾、寶馬、特斯拉等高端車企供應(yīng)鏈。松下深度綁定特斯拉，客戶相對單一。

從技術(shù)路線上看，日本鋰電池暫時處于領(lǐng)先地位，松下的NCA811電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)安全量產(chǎn)，而中國NCM811電池波折不斷，安全性一直遭質(zhì)疑。

安全是動力電池企業(yè)發(fā)展的根本

安全一直是動力電池發(fā)展的根本。在安全的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)鋰電池的技術(shù)提升，才能得到市場的認(rèn)可。由于NCM811鋰電池的安全問題不斷出現(xiàn)，今年9月初，寧德時代更是被“811線路”放棄之說“撞了一下腰”，市值直接蒸發(fā)400余億。面對著市場的強(qiáng)烈反應(yīng)，寧德時代急忙澄清消息，說不會放棄“811”三元鋰電池，市場對此仍處于觀望之中。可見動力電池的安全始終是頭等大事，關(guān)系到企業(yè)的生存。

在安全性方面具有優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，被比亞迪進(jìn)一步開發(fā)。今年三月，比亞迪推出“刀片電池”，在熱穩(wěn)定性方面“狂揍”三元鋰電池一頓。同時，“刀片電池”革新了電池的裝載方式，體積利用率提升了50%以上，即能在更小的空間裝下更多的電池，使得電池容量大幅提升，接近三元鋰電池水平。

安全為本，提升技術(shù)，國內(nèi)的動力電池企業(yè)一直在努力，但還需要更多的突破?，F(xiàn)在國外動力電池企業(yè)再次大舉進(jìn)軍國內(nèi)市場，國內(nèi)動力電池企業(yè)需要更加努力，投入更多的研發(fā)資金，突破技術(shù)瓶頸，才能真正做到走在世界前列。

國內(nèi)動力電池企業(yè)必須“走出去” 實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展

國內(nèi)的動力電池行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入白熱化競爭狀態(tài)。國產(chǎn)特斯拉前期大量使用LG化學(xué)與松下的動力電池，使外資動力電池企業(yè)裝機(jī)量大漲，一舉加入新的頭部企業(yè)隊列中。奧迪e-tron、現(xiàn)代汽車等車企的電動汽車也均搭載了日本、韓國電池企業(yè)的動力電池，因此，日韓動力電池企業(yè)在國內(nèi)的市場份額有所擴(kuò)大。

今年國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展增速放緩，歐洲新能源汽車高速增長，數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，歐洲新能源汽車銷量約50萬輛。早已布局歐洲市場多年的LG化學(xué)與松下，動力電池裝機(jī)量大幅度上升，收益良多。緊盯國內(nèi)市場的國內(nèi)動力電池企業(yè)，在歐洲缺乏布局或者布局晚于日韓企業(yè)，這一輪收益不多。但現(xiàn)在加緊布局，為時不晚。

國內(nèi)動力電池企業(yè)也意識到了海外市場發(fā)展的重要性，加快了在海外市場的布局。去年，寧德時代宣布在德國建立首個海外工廠，建成后將是歐洲規(guī)模最大的動力電池工廠之一，預(yù)計明年可投產(chǎn)。除此以外，寧德時代還在法國、美國、加拿大和日本等地設(shè)立了子公司，逐步完善全球化布局。在今年9月8日，寧德時代稱，公司已獲批20億美元（約合136.71億元人民幣）外債額度，美元債主要用于境外項(xiàng)目投資及運(yùn)營資金補(bǔ)充，具體發(fā)行金額將視市場情況而定。

除了寧德時代，國內(nèi)另一家動力電池企業(yè)蜂巢能源科技也計劃于2023年斥資20億歐元在歐洲新建一座24GWh大型動力電池工廠以及配套正極材料工廠等。另有消息稱，比亞迪可能將在英國建立其在歐洲的第一家電池工廠，同時尋找其他可能的地點(diǎn)。

中國動力電池企業(yè)已經(jīng)走出第一步，面對著有成熟國際市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的日、韓企業(yè)，顯得有點(diǎn)生澀，想在國際市場上站穩(wěn)腳跟，并不容易。但要想成為動力電池行業(yè)的“堅強(qiáng)”企業(yè)，必須走出去，贏得國際市場的認(rèn)可。

歐洲新能源汽車市場的火爆，將可能催生出一批歐洲動力電池企業(yè)。動力電池行業(yè)將由中日韓三國企業(yè)之間的競爭進(jìn)入到“萬國”企業(yè)之間的競爭，市場競爭將更加激烈。中國動力電池企業(yè)要抓住市場發(fā)展機(jī)遇，提升技術(shù)，完善配套布局，提高市占比，實(shí)現(xiàn)真正的國際化發(fā)展。

(文/電車資源 贊軍)

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為電車資源所有，轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明來源(電車資源)及作者