王秉剛：禁止燃油車不符合中國國情！

“專家組不建議把傳統(tǒng)汽車撇掉，我們不建議制定禁燃時間表，也不主張在中國提禁燃的口號?！蓖醣鼊偙硎尽?/p>

“不建議制定禁售燃油車時間表。”9月16日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在2020年全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上拋出觀點。

在此之前，已有多國為“禁燃”制定時間表。德國《汽車周刊》報道，環(huán)保組織研究顯示，為了完成巴黎協(xié)議的環(huán)保目標，歐盟須在2028年停止銷售純?nèi)加蛙嚕?040年徹底禁止一切燃油車。在此之前，德國和印度雙雙表示會在2030年禁售燃油車，而法國和英國是表示會在2040年禁售燃油車，美國加州的發(fā)言人已經(jīng)做出承諾，會在2030年禁售燃油車。荷蘭明確表示會在2025年開始跟隨其他國家的腳步全面啟動……

而在我國，最早傳出“禁燃”的消息是在2017年9月。彼時工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在泰達論壇上首度釋放了研究禁售燃油車政策的信號，此后，關(guān)于“禁燃”（禁售燃油車）的討論一直沒有斷過。

但“禁燃”真的是實現(xiàn)環(huán)保的唯一路徑、真的符合我國國情嗎？

“專家組不建議把傳統(tǒng)汽車撇掉，我們不建議制定禁燃時間表，也不主張在中國提禁燃的口號?！蓖醣鼊偙硎荆鋮⑴c制定的2．0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已經(jīng)于上個月通過專家評審，不建議禁燃就是該技術(shù)路線的重要主張之一。

王秉剛認為，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復雜，需要多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)。而作為能源消耗大國，中國的交通能源僅靠電是不安全的。與此同時，目前中國仍以煤炭發(fā)電為主，煤炭除了可以作為能源外也是珍貴的資源需要被珍惜，而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被利用。

當然，根據(jù)新的技術(shù)路線，燃油車也需要作出改變?！叭加蛙囈涯芎慕迪聛?，而降能耗最重要的、最有效的手段就是（油電）混合動力。”王秉剛直言，今后15年中國的傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)新能源車與節(jié)能車的并舉發(fā)展。根據(jù)新技術(shù)路線圖預測，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例各占一半。

王秉剛認為，傳統(tǒng)汽車混動化，將助于消除汽車技術(shù)體系界限，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體思路。“插電式混動與油電混動在技術(shù)上有大量重合，所以傳統(tǒng)汽車混動化后，當前傳統(tǒng)車與新能源汽車之間的技術(shù)界限有望被打破。”基于這些原因，王秉剛認為，傳統(tǒng)燃油車混動化代替“禁燃”時間表的提法更加符合中國國情。

2019年銷量數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車的滲透僅為5％左右，到今年1－8月這個比例進一步降低至4％，這意味著按照新的技術(shù)路線，車市95％以上的傳統(tǒng)車在接下來將面臨混動化的轉(zhuǎn)型。而據(jù)王秉剛透露，對于傳統(tǒng)車企來說，混動技術(shù)要比純電動技術(shù)難度更高一些，“因為它需要開發(fā)和搭載另外的一套系統(tǒng)”。

目前，混動技術(shù)是日系車企的強項，技術(shù)路線圖力挺混動，本質(zhì)上是鼓勵中國汽車產(chǎn)業(yè)采用多元化的技術(shù)路徑來應對節(jié)能減排與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

不過，由汽車工程學會組織制定的2．0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，只是供工信部制定汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的參考文件，因此雖通過了評審，接下來能否得到采納尚未可知。

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