上汽破局：兩把新“板斧”能否砍出一條新路徑

雖然1－8月份，上汽集團(tuán)以297．7萬輛位居銷量前十車企集團(tuán)榜單的榜首。不過，相比去年同期領(lǐng)先的170萬輛，與第二名之間的差距已經(jīng)顯著縮小。此外，距離上汽集團(tuán)在2019年財報中提及的“力爭2020年實現(xiàn)整車銷售600萬輛”的目標(biāo)也相差甚遠(yuǎn)。對于上汽集團(tuán)而言，僅僅靠當(dāng)前業(yè)務(wù)將很難守住位置，第一車企集團(tuán)的名號易主只是時間問題。尋找發(fā)展新路徑，已經(jīng)迫在眉睫。

（圖片來源：車事小說／攝）

文｜車事小說 青檸檬

雖然1－8月份，上汽集團(tuán)以297．7萬輛位居銷量前十車企集團(tuán)榜單的榜首。不過，相比去年同期領(lǐng)先的170萬輛，與第二名之間的差距已經(jīng)顯著縮小。此外，距離上汽集團(tuán)在2019年財報中提及的“力爭2020年實現(xiàn)整車銷售600萬輛”的目標(biāo)也相差甚遠(yuǎn)。對于上汽集團(tuán)而言，僅僅靠當(dāng)前業(yè)務(wù)將很難守住位置，第一車企集團(tuán)的名號易主只是時間問題。尋找發(fā)展新路徑，已經(jīng)迫在眉睫。

9月10日，中汽協(xié)發(fā)布8月車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場繼續(xù)保持上升勢頭，實現(xiàn)銷量175．5萬輛，同比增長6．0％。其中，中國品牌乘用車銷量完成65．5萬輛，環(huán)比增長12％，同比增長6．3％，占乘用車銷售總量的37．3％，占有率比上月提升2．2個百分點。

從數(shù)據(jù)來看，雖然處于傳統(tǒng)銷售淡季的8月，但并未展現(xiàn)出淡季的一面。這也是今年以來，車市不曾多見的“喜報”。

不過，在這靚麗數(shù)據(jù)背后，難免也掩蓋住了一些值得關(guān)注的現(xiàn)象。雖然中國汽車消費市場中從低端到高端，充滿了各式不同定位的上百家整車品牌。然而，占據(jù)總銷量高達(dá)九成的市場份額卻掌握在了銷量前十車企集團(tuán)手中。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1－8月，汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)累計銷量為1299．9萬輛，占汽車銷售總量的89．3％。這也就意味著，銷量前十車企集團(tuán)之外的近百家整車品牌基本在客觀事實上處于市場的邊緣。

圖表來源：中汽協(xié)

在這其中，上汽集團(tuán)以297．7萬輛位居銷量前十車企集團(tuán)榜單的榜首，領(lǐng)先位列第二的一汽集團(tuán)70．9萬輛。不過，值得關(guān)注的是，相比去年同期領(lǐng)先的170萬輛，兩者間的差距已經(jīng)顯著縮小。此外，距離上汽集團(tuán)在2019年財報中提及的“力爭2020年實現(xiàn)整車銷售600萬輛”的目標(biāo)也相差甚遠(yuǎn)。

合資神話不在，經(jīng)營財報承壓

雖然從臺面上銷售數(shù)據(jù)來看，上汽集團(tuán)仍然占據(jù)著前8個月的銷量榜首之位。但如果細(xì)化逐一來看，累計后的總銷量數(shù)字并不足以掩蓋上汽集團(tuán)目前存在著的問題。

其中，最大也是最關(guān)鍵的問題在于旗下兩大合資品牌上汽大眾、上汽通用的同時失速。

據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，今年以來，上汽通用除了在7月份同比微增1000輛之外，剩余7個月銷量分別為不同程度負(fù)增長。上汽大眾1－8月表現(xiàn)同樣不樂觀，且同比跌幅更大。

制表：車事小說（數(shù)據(jù)來源：上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報）

細(xì)分來看，上汽通用事實上早在去年就已經(jīng)呈現(xiàn)出持續(xù)下滑趨勢。全年（2019年）更是交出同比下滑18．7％的成績單。旗下三大品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）無一例外均出現(xiàn)不同程度下滑。其中，別克同比下滑18．4％；雪佛蘭同比下滑23．3％；凱迪拉克同比下滑6．8％。

對此，市場大環(huán)境固然是造成大幅下滑的因素之一，但究其根源，主要問題仍然出在了上汽通用自身。一方面，拉量主力別克品牌過于激進(jìn)的全面推進(jìn)“三缸”發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致多款昔日主力車型銷量出現(xiàn)大幅下滑。此外，凱迪拉克的“低價搶市”戰(zhàn)略，非但未能從雷克薩斯等競品手中搶來市場份額，反而因其在終端市場中不穩(wěn)的價格體系，導(dǎo)致其高端品牌形象受到損傷。

相比上汽通用，上汽大眾存在的問題或許更大一些。由于在面對帕薩特“碰撞門”時的強(qiáng)硬態(tài)度，此事件帶來的影響至今仍在（備注：“帕薩特碰撞門”事件是指，中保研在2019年對2019款帕薩特280TSI 商務(wù)版進(jìn)行的25％偏置碰撞中，碰撞車輛A柱斷裂，駕駛艙嚴(yán)重變形；氣囊彈開后迅速偏離，導(dǎo)致假人頭部兩次接觸車輛硬體結(jié)構(gòu)。進(jìn)而獲得的評價為P）。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1－8月份，帕薩特累計實現(xiàn)批發(fā)量為8．28萬輛，同比下滑30．5％。事件除了直接導(dǎo)致銷量下滑之外，更為重要的是對上汽大眾多年來積累的“德系靠譜”品牌形象造成了嚴(yán)重?fù)p傷。

帕薩特25％偏置碰撞評價結(jié)果（來源：中保研）

兩大合資品牌銷量持續(xù)大幅下滑，也使得上汽集團(tuán)在經(jīng)營財報層面壓力倍增。

據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的上半年財報顯示，2020年上半年，上汽集團(tuán)累計實現(xiàn)營收2837．40億元，同比下跌24．6％。歸屬上市公司股東的凈利潤為83．94億元，同比下滑39．01％?？鄯呛髢衾?1．76億元，同比下滑幅度更是接近五成，為42．57％。

（圖表來源：上汽集團(tuán)2020年半年度報告）

雖然在體量規(guī)模上，上汽集團(tuán)守住了國內(nèi)第一大車企集團(tuán)名號，但各項關(guān)鍵性指標(biāo)數(shù)據(jù)的大幅下滑也敲響了警鐘。面對市場風(fēng)云的巨變，已經(jīng)競品們的猛烈追趕，對于上汽集團(tuán)而言，僅僅靠當(dāng)前業(yè)務(wù)已經(jīng)很難守住賽道位置，第一車企集團(tuán)的名號易主只是時間問題。

外人都能看出問題，作為局內(nèi)人的上汽集團(tuán)自然更加清楚自身處境。通過近期接連釋放出的動作不難看出，上汽集團(tuán)至少已經(jīng)準(zhǔn)備好了兩把新“板斧”，試圖砍出新的發(fā)展路徑。

板斧一：開辟新戰(zhàn)場，押注氫燃料汽車

就在整個市場熱火朝天向純電動市場轉(zhuǎn)型加大推進(jìn)力度之際，上汽集團(tuán)則冷不丁打出了手中的“氫能牌”。

9月13日，上汽集團(tuán)正式宣布國內(nèi)汽車行業(yè)首個“氫戰(zhàn)略”，并發(fā)布了全球首款氫燃料電池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ7。

（圖片來源：上汽集團(tuán)）

按照上汽集團(tuán)發(fā)布的“氫戰(zhàn)略”內(nèi)容顯示，在2025年之前，推出至少10款燃油電池整車產(chǎn)品；上汽捷氫科技達(dá)到百億級市值；建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團(tuán)隊；形成萬輛級燃料電池研發(fā)整車產(chǎn)銷規(guī)模，市占率在10％以上。

基于當(dāng)前氫燃料汽車市場份額以及配套設(shè)施，如果單純?nèi)タ催@份戰(zhàn)略，顯然有些過于“想當(dāng)然”。但經(jīng)驗告訴我們，新聞要鏈接起來一起看。

就在上汽集團(tuán)“氫戰(zhàn)略”發(fā)布的兩天過后，也就是9月15日，上海市經(jīng)信委副主任張建明在第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上透露，上海燃料電池汽車創(chuàng)新發(fā)展行動方案將于近期發(fā)布。計劃到2023年，上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)“百站千億萬輛”總目標(biāo)，即規(guī)劃加氫站近100座，建成運行30座，形成產(chǎn)值規(guī)模近1000億元，推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。

據(jù)張建明介紹，上海將重點建設(shè)嘉定、青浦、金山、臨港新片區(qū)、浦東、寶山6個燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚帶，培育具有國際市場競爭力的優(yōu)勢企業(yè)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模，推動提升自主能力。

（圖片來源：上汽集團(tuán)）

截至目前，上海已經(jīng)推廣燃料電池汽車1484輛，建成加氫站8座，膜電及大功率電堆等關(guān)鍵零部件取得突破性進(jìn)展。

如此以來，至少上汽集團(tuán)手中這張“氫能牌”在政策層面上不會太難打出手。此外，倘若后續(xù)上汽集團(tuán)選擇借助旗下車享出行平臺推進(jìn)氫燃料汽車規(guī)?；季?，難保“氫燃料汽車”不會成為上汽集團(tuán)未來的一個新增量點。

板斧二：上汽奧迪，新“錢包”即將到位

雖然旗下兩大合資品牌顯著處于疲弱下行趨勢，但不要忘了，上汽集團(tuán)手里的另一張王牌，也可以看作是“王炸”——上汽奧迪。

雖然上汽奧迪項目自被外界披露初期就不曾太平，但上汽集團(tuán)從未放慢推進(jìn)的步伐。除了上汽集團(tuán)董事長陳虹多次公開表示：“正常進(jìn)行中”之外，近日，首款上汽奧迪車型的白車身車間照片也正式流出。進(jìn)一步夯實了上汽奧迪項目一直處于推進(jìn)中。

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)陳虹在2019年股東大會上確認(rèn)：“上汽奧迪首款產(chǎn)品將在2022年初投放市場。”

基于奧迪品牌在中國汽車消費市場中的地位和市場份額，上汽奧迪首款產(chǎn)品投放市場在即也就意味著上汽集團(tuán)旗下又一個賺錢項目即將開始產(chǎn)出。

不過，在實現(xiàn)賺錢之前，上汽集團(tuán)還需要解決一個頗為敏感和棘手的問題，如何在平衡好與一汽－大眾奧迪之間的關(guān)系基礎(chǔ)上建立銷售渠道。

根據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報》在一篇報道中指出，陳虹曾親自親往一汽進(jìn)行參觀。該報道中顯示，陳虹前往一汽除了向一汽奧迪取經(jīng)之外，外界認(rèn)為這也有可能是進(jìn)一步商談，解決矛盾點。

根據(jù)奧迪與一汽集團(tuán)以及一汽－大眾奧迪經(jīng)銷商在三年前達(dá)成的協(xié)議顯示，奧迪在中國實行一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的模式，同時將由該銷售公司定義網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)；奧迪公司未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品全部在當(dāng)前的一汽－大眾奧迪經(jīng)銷商所有的展廳和服務(wù)區(qū)域提供銷售和服務(wù)。

基于該協(xié)議的存在，上汽奧迪銷售渠道如何設(shè)定頗受外界關(guān)注。

對此，上汽集團(tuán)方面唯一一次針對該問題的回應(yīng)是在股東大會上，陳虹表示：“未來，上汽奧迪的營銷渠道會線上線下同步推進(jìn)”。

通過陳虹頻繁針對上汽奧迪項目發(fā)聲，也不難看出其對這個項目看重的程度。

不過，由于銷售渠道涉及到各方的切身利益，在最終方案出爐之前，一切推測都存在著較大變數(shù)。對上汽集團(tuán)來說，最壞的結(jié)果不得不接受上汽奧迪渠道由一汽、奧迪、上汽共同持有。

車事小說短評：

冰凍非一日之寒，上汽之困自然也非一日而就。相比多數(shù)車企加班加點主攻純電動智能化市場，上汽集團(tuán)另辟蹊徑大力推進(jìn)氫燃料電池汽車在車事小說看來背后政策扶持是一方面，更為重要也是基于自身技術(shù)的一種自信博弈。倘若今后氫燃料電池汽車市場在其預(yù)測的時間表內(nèi)形成了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，則上汽集團(tuán)將會在該領(lǐng)域一騎絕塵；倘若該市場未能形成氣候，對上汽集團(tuán)來說，除了時間成本之外，其他實質(zhì)性的損失也不會太大，畢竟也不是ALL IN，況且手里還有上汽奧迪這張底牌在。

當(dāng)下，國內(nèi)整車集團(tuán)雖然體量規(guī)模牢牢把控著市場總量，大象轉(zhuǎn)身

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