【技術(shù)】對抗CTP、刀片電池，國軒高科推JTM（卷芯到模組）技術(shù)

“國軒（排名）還能往上沖，不想當將軍的士兵不是好士兵?！焙戏蕠幐呖苿恿δ茉从邢薰靖呒壐笨偛眯炫d無在接受采訪時表示。

有這樣的雄心壯志，當然是因為背靠大眾這座大山。

 徐興無提到，國軒也有計劃跟特斯拉、合資高端品牌合作。但“目前我們先做好與大眾的合作，靠山吃山”。 

9月17日，在中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，徐興無對國軒技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)劃，以及與大眾的合作情況進行了深入溝通。其中，JTM（卷芯到模組）技術(shù)、低鈷、固態(tài)電池的進展都引人注目。

此外，他還發(fā)表了對NCM811的看法，他認為，811目前還不成熟，應(yīng)該緩一緩，退一步，成熟后在規(guī)模推廣。

1大眾對磷酸鐵鋰從不接受到接受 

徐興無毫不掩飾吃定大眾的決心。 

徐興無坦言，“如果國軒的電池裝不到大眾的車上，這是國軒高科的失敗，也是大眾的失敗，所以雙方一定會努力把事情做成。” 

大眾規(guī)劃到2025年在中國的市場上投放150萬輛純電動汽車，需要電池100GWh?！拔覀儺攧?wù)之急是把這一塊做到極致、做到最好，因為這是家門口的市場，從10％、20％到30％，如果達到50％就不少了，那么國軒的位置就可以繼續(xù)往上走?！?nbsp;

談到與大眾合作采用的技術(shù)時，徐興無表示，技術(shù)上很早就在談，開始大眾只認三元，不接受磷酸鐵鋰技術(shù)路線，沒有這個概念。

 但是隨著國軒高科不斷打破所謂的天花板，也打破了說磷酸鐵鋰不能用在乘用車上的概念，能量密度從2009年時90Wh／kg，直到去年做到190Wh／kg，今年國軒的小試可以做到210Wh／kg，說明磷酸鐵鋰可以做到?！八源蟊姮F(xiàn)在也接受了磷酸鐵鋰?！?nbsp;

徐興無表示，他們的合作當然不僅限于磷酸鐵鋰，還有三元電池。 

對于與大眾合作后，給國軒高科帶來的改變，徐興無感觸很深。 

徐興無坦言，這段時間因為觀念、理念的差異有一些碰撞，還有一些沖突。大眾入駐后，與國軒高科共同組建投后整合團隊，精選一批研發(fā)專家組件研發(fā)團隊，攻克技術(shù)難關(guān)最終進入大眾工業(yè)體系。“因為即便合資了以后，也不是理所當然就用你的電池，如果達不到指標要求同樣不選用?！?br/>進供應(yīng)鏈體系是第一關(guān)，國軒已經(jīng)制定明確的目標，有什么問題，怎么改進，一步一步把紅燈項消成黃燈項，最后變成綠燈項，達到所有要求以后才進入定點提名，然后再討論配套產(chǎn)品。如果產(chǎn)品真正做得好，再進行擴大量，都是非常規(guī)范的操作。 

“這對我們來說也是一個歷練，大眾的開發(fā)周期很規(guī)范，任何一款車開發(fā)周期都是兩三年，慢工出細活。所以深切體會到這將會促使我們大幅度的提高。后面我們真正進入他的體系，對品質(zhì)的保證就會做得很好，因為前面經(jīng)過這么多的磨合、整合，幫助我們提高，逼著我們提高，起到這樣一個效果?！?nbsp;

2與刀片電池等效的JTM新技術(shù) 

除了在材料方面不斷提升磷酸鐵鋰的能量密度，國軒也在集成上下功夫。 

在采訪中，徐興無提到國軒的一項新技術(shù)——JTM（Jelly Roll to Module，從卷芯到模組），是直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作。 

徐興無表示，這種工藝非常簡單，成本低，制造過程簡單，易形成標準化。不管走大眾MEB平臺，還是適度柔性大模組概念，都能適用?！熬拖褡冃谓饎偅旧?5％都能夠通過我們這種方式做到刀片電池的水平，他們的能量密度我們也能達到，殊途同歸?！?nbsp;

JTM的另一個好處是標準化。 

在徐興無看來，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命很長，只不過能量密度低一點而已，所以殘余價值其實很高，可以進行梯次利用，最后再進行資源回收。特別是對于梯次利用方面，標準化非常重要，所以國軒希望可以做成標準化的產(chǎn)品?！叭绻茏龀赡＝M的標準化，就可以更好的用于儲能、低速電動車?！?nbsp;

這一做法也得到了工信部的肯定。徐興無表示，工信部知道后表示，非常支持。3鈷含量將為1％ 前瞻性產(chǎn)品方面，國軒高科也有低鈷產(chǎn)品，但不是無鈷。 

在徐興無看來，如果真的把鈷全部取消還是有一定問題的。 

徐興無解釋說，三元材料各有各的作用，鎳是提高容量的，鈷是穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的。有鈷導電性也比較好，如果現(xiàn)在要把鈷去掉的話，可以把錳提上來，或者加上鋁，這樣也可以起到一定的作用。

但是如果是真正的無鈷，一般就是四元材料，它的優(yōu)勢就是成本比較低，用錳來取代鈷，但是這樣導電率就比較低，綜合能量密度不高，循環(huán)也不太好，所以它有比較明顯的缺點。

資料來源：國軒高科ppt 

所以國軒高科試圖找到一個平衡點，降鈷但不是降到零，可以稱為多元低鈷的三元材料，可以加點鋁，再把錳提升一點。國軒的目標就是將鈷降到1％的水平，基本上維持它的性能沒有太大變化，或者說不能太差。

4 2025年固態(tài)電芯批量生產(chǎn) 

國軒高科在固態(tài)電池方面也有布局，不過徐興無也坦言，難度很大。 

“完全靠固態(tài)電池，導電率還沒有達到液態(tài)的水平，界面很難解決，所以采取折中的辦法?！?nbsp;

折中的辦法就是固液混合的電解質(zhì)，或者說是半固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)的固態(tài)電池都處于這一階段。 

目前國軒高科半固態(tài)電池主要于以安全為主，性能方面能夠做到610Wh／L、300Wh／kg、循環(huán)1000次的程度，安全性可以滿足高端客戶的需求。

資料來源：國軒高科ppt 

2023年，國軒高科進入高性能固態(tài)電池發(fā)展階段，目標是2025年后做出能量密度方面超過800Wh／L、超過400Wh／kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池，采用富鋰材料、硫系或其他正極材料，負極方面采用鋰負極及界面修飾技術(shù)。

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811緩一緩，退一步

在接受媒體采訪時，還被問到他對近期NCM811電池安全事故的看法。

徐興無認為，這說明811目前安全上還沒有根本解決，“清華大學安全研發(fā)團隊都沒有足夠數(shù)據(jù)能夠證明811從本身上解決了安全問題?！?/p>

因為之前的市場導向問題，還有的是企業(yè)已經(jīng)開發(fā)了811，開發(fā)以后要推到市場上去，但是實際應(yīng)用還是存在不少問題。

徐興無認為，目前的狀況應(yīng)該緩一緩、退一步，是比較明智的選擇，因為電動車的發(fā)展是朝著高能量密度、長循環(huán)、低成本的方向，但前提必須安全，因為電動車產(chǎn)品要對人的生命負責，而且也會整個行業(yè)發(fā)展信心產(chǎn)生影響。

“總是出安全事故的話，對整個市場都會有負面影響。所以在這種情況下，降低能量密度或降級，對安全都是有好處的。”

徐興無建議，NCM811還是應(yīng)該再緩一緩、穩(wěn)定一下，等真正成熟再大批量往車上推。（完）