自主家轎“三國殺”

由吉利、長安、榮威組成的自主三強(qiáng)陣營已經(jīng)準(zhǔn)備拉開了新一輪轎車擴(kuò)張序幕。

自主轎車一直都是中國汽車品牌的痛點(diǎn)，特別是在合資品牌霸占和下探的歷史環(huán)境和背景下，自主家轎的市場(chǎng)份額跌了又跌，拿得出手明星產(chǎn)品屈指可數(shù)。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的批發(fā)銷量顯示，自主中級(jí)車前8個(gè)月三強(qiáng)為吉利帝豪（14．29萬輛）、長安逸動(dòng)（9．98萬輛）和榮威i5（7．98萬輛），這三款產(chǎn)品能夠保持在月銷萬輛的區(qū)間水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開其他對(duì)手。

是的，自主家轎已經(jīng)形成了由吉利、長安、榮威三足鼎立態(tài)勢(shì)，這是中國品牌汽車市場(chǎng)不可多得的喜訊，畢竟一枝獨(dú)秀不是春，有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步。但問題在于如何將這種轎車的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)散開來，用更多轎車產(chǎn)品去迎戰(zhàn)和對(duì)抗合資，這不僅是這三個(gè)自主品牌在轎車市場(chǎng)的必須作為，也是整個(gè)中國品牌強(qiáng)大之路的重要一步。

強(qiáng)者從來都不懼怕市場(chǎng)的壓力，自主家轎難做又何妨？但這絲毫不能阻擋強(qiáng)者的勇氣和挑戰(zhàn)，從上市以來就強(qiáng)勢(shì)崛起的逸動(dòng)PLUS，到主打品牌向上的i6 MAX，再到吉利全新架構(gòu)下的PREFACE，我們能看到自主品牌不僅在鞏固既有品牌下的轎車市場(chǎng)份額，同時(shí)多個(gè)品牌也在逐步嘗試拓寬轎車產(chǎn)品矩陣，推出全新的產(chǎn)品，用更強(qiáng)大的產(chǎn)品力去吸引潛在的消費(fèi)者，甚至是推動(dòng)品牌不斷向上。

如果把自主家轎三強(qiáng)和品牌在轎車間的相互競(jìng)爭(zhēng)看作“三國殺”，但毫無疑問的是，因?yàn)檫@個(gè)動(dòng)作，讓自主家轎和自主品牌在未來擁有無限可能。

在競(jìng)爭(zhēng)中尋求向上

9月16日，上汽榮威i6 MAX／ei6 MAX以10．98－15．68萬元正式推向市場(chǎng)。但如果拋開市場(chǎng)接受度并不高、非主流的PHEV版本，純?nèi)加蛙囆筒攀菢s威此次推出全新轎車產(chǎn)品的重中之重，榮威i6 MAX售價(jià)區(qū)間也定在了10．89萬元－12．58萬元。

作為榮威煥新獅標(biāo)下的首款轎車產(chǎn)品，i6 MAX的定位自然是往上走的，這一點(diǎn)無論是從i6 MAX的定價(jià)還是配置，甚至是全新的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)就可見一斑?！八俏覀兝^榮威RX5 MAX之后，MAX高端產(chǎn)品序列的第二款車型，希望通過MAX高端產(chǎn)品序列的產(chǎn)品力，體現(xiàn)出我們不斷追求更高的品質(zhì)和極致的實(shí)力。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示。

是的，目前榮威有i6系列，i6 MAX可以看做是i6系列的升級(jí)版，售價(jià)區(qū)間為11－12萬元，且只有4款車型，定位非常精準(zhǔn)，就是要占領(lǐng)12萬元級(jí)家用轎車的消費(fèi)區(qū)間，顯然這與主銷區(qū)間在10萬元，動(dòng)力總成為1．6L自然吸氣的i6有很大的區(qū)別。

毫無疑問，榮威并不滿足i5取得的成就，哪怕i5保持在月銷破萬的水平，甚至進(jìn)入到了自主家轎三強(qiáng)的領(lǐng)地。而根本原因就在于i5的定位較低，i5的售價(jià)為6．98萬元到11．59萬元，但主打1．5L自然吸氣＋CVT變速箱的i5終端成交價(jià)已經(jīng)不斷走低，價(jià)格下探得非常厲害。

同時(shí)榮威的i6市場(chǎng)表現(xiàn)并不令人滿意，今年前8個(gè)月累計(jì)銷量僅為1．4萬輛。這幾乎是自主品牌的一個(gè)通病，10萬往下的市場(chǎng)較為容易，但要往上走，一方面是品牌的限制，另一方面是合資的下探，并非易事。

因此i6系列家族就成為了榮威品牌向上的關(guān)鍵，MAX系列成為這個(gè)關(guān)鍵中的核心，不僅需要量上的支撐，同時(shí)還要逐步進(jìn)入主流的細(xì)分市場(chǎng)?！皹s威i6 MAX對(duì)標(biāo)的是朗逸、軒逸，目標(biāo)人群非常大，可能涵蓋了整個(gè)家用轎車市場(chǎng)”俞經(jīng)民表示。

如果說榮威RX5的熱銷樹立了榮威品牌，甚至上汽乘用車回歸市場(chǎng)主流的決心和信心，那么榮威i6的市場(chǎng)表現(xiàn)就決定了榮威品牌能夠在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中能夠走多遠(yuǎn)。榮威i6必須要實(shí)現(xiàn)品牌突破，否則榮威自主品牌的轎車業(yè)務(wù)就無法支撐第二條腿，而這重任，就落在了i6 MAX身上。

所以為了保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，i6 MAX采用了全新升級(jí)后的動(dòng)力總成，擁有銀河全景天幕、雙層隔音玻璃、A＋級(jí)寬適空間、全新的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，以及L2．5＋智能駕駛輔助系統(tǒng)等，把售價(jià)提升起來，真正進(jìn)入到自主中高端區(qū)間，與合資品牌正面PK。

轎車強(qiáng)，自主強(qiáng)

全球汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律告訴我們，唯有做大做強(qiáng)轎車領(lǐng)域，才是一家車企發(fā)展壯大的根本，縱觀大眾、豐田等全球汽車行業(yè)巨頭，它們無不在轎車市場(chǎng)取得了重要的市場(chǎng)地位，高爾夫、卡羅拉等轎車產(chǎn)品成為品牌最為形象的代表。

轎車市場(chǎng)的確難做，它是考驗(yàn)一家車企基本實(shí)力的重要指標(biāo)。對(duì)汽車發(fā)展歷程并不久遠(yuǎn)的本土品牌而言，轎車的突破更是難上加難，更何況這一細(xì)分市場(chǎng)早已被合資品牌牢牢把控在手中。是的，SUV市場(chǎng)的容易程度很容易讓自主品牌看不清自己，只有當(dāng)進(jìn)入到競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的轎車市場(chǎng)，自主品牌才有真正對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，而這種實(shí)力更會(huì)反作用于品牌。

需要注意的是，在轎車市場(chǎng)中，A級(jí)轎車地位最為重要的，它幾乎可以說是全球強(qiáng)勢(shì)車企劈風(fēng)斬浪的壓艙石。從銷量表現(xiàn)來看，轎車市場(chǎng)占據(jù)了49．7％的份額，但是僅A級(jí)轎車就占據(jù)到了31．4％的市場(chǎng)份額，其中A級(jí)轎車占轎車市場(chǎng)份額竟然高達(dá)63％，這是國內(nèi)市場(chǎng)份額最大、量產(chǎn)車型最多、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。

如果說少年強(qiáng)則國強(qiáng)，那么在中國汽車市場(chǎng)上，轎車強(qiáng)才是一個(gè)品牌強(qiáng)大的標(biāo)志，更是中國汽車逐步走向強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的新起點(diǎn)。好在令人欣喜地看到，從帝豪到逸動(dòng)，再到榮威的i5＋i6，自主轎車迎來了新一輪的崛起。

不過，榮威在i5和i6兩款產(chǎn)品的布局中，勢(shì)必非常容易造成產(chǎn)品間的蠶食，就像吉利帝豪與帝豪GL一樣，原本就擠在一個(gè)狹小的10萬元級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)中，在產(chǎn)品和售價(jià)不能拉開明顯差距時(shí)，更加容易造成內(nèi)部的踩踏，榮威i5和i6何嘗不是這樣？

過去榮威i6最高月月銷量達(dá)到萬輛，但是隨著性價(jià)比更高的i5的上市，i6的銷量就出現(xiàn)巨大下滑。榮威i6沒有倒在沖鋒陷陣的途中，反而倒在了自家的槍口之下。所以從i6到i6 PLUS 再到如今的i6 MAX，榮威更想在產(chǎn)品間拉開距離，減少相互間的影響。

以i5為銷量龍頭，以i6家族為拓展和攀登，進(jìn)入不同的細(xì)分市場(chǎng)，這是榮威最想達(dá)到的效果。此次榮威i6MAX的上市，則是榮威品牌在轎車領(lǐng)域的持續(xù)深耕，力求為榮威品牌、為上汽乘用車、為中國轎車獲得更多市場(chǎng)的認(rèn)可。

不僅是榮威從i5到i6再到i6 MAX，吉利、長安在轎車市場(chǎng)中的向上探索一直都未曾停止過，從遠(yuǎn)景到帝豪，從帝豪GL到preface，再從長安逸動(dòng)到逸動(dòng)PLUS，自主品牌必須嘗試著在售價(jià)上有一定的向上突破，背后反饋的就是品牌的向上與進(jìn)步。

隨著三強(qiáng)之間都推出更加進(jìn)階的轎車產(chǎn)品，似乎三強(qiáng)間的三國殺愈演愈烈。當(dāng)然自主品牌和產(chǎn)品間的相互競(jìng)爭(zhēng)也更有利于相互刺激，共同推動(dòng)自主轎車市場(chǎng)向前邁進(jìn)。畢竟對(duì)手之間的相互成就，方能鑄就更為強(qiáng)大的中國品牌。

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