國外網(wǎng)約車掀起電動化浪潮 全球新能源汽車競爭正在提速

當中國網(wǎng)約車激戰(zhàn)正酣之時，國外也掀起了一股浪潮。

近日，在中國消聲已久的Uber宣布一項重要計劃：到2040年，平臺所有車要換成電動車。為此，Uber將拿出8億美金的補貼，用于司機租賃或購買Uber汽車合作伙伴的產(chǎn)品。

Uber公布電動化時間表，意義非同一般。作為全球最大的網(wǎng)約車出行平臺，截止到今年2月，Uber司機注冊量已經(jīng)達到500萬，即使只有十分之一換成新能源，也有50萬的體量。

例如，本次Uber還透露，將在美國、加拿大和歐洲與通用及雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟展開合作，在2030年之前把該區(qū)域車輛全部過渡到新能源。如果真的執(zhí)行，這意味著，無論是對合作車企，還是全球新能源汽車銷量排名都有較大影響。

而且還值得注意的是，這不是Uber的單獨行動。全球范圍內(nèi)，不少網(wǎng)約出行平臺在嘗試推廣電動車。并且這些平臺背后，或多或少都有跨國車企的身影。

全球氣候變暖以及疫情的意外沖擊，加速了巨頭們電動化進程。作為新能源汽車重要市場，網(wǎng)約車成為了逐鹿的沙場。隨著網(wǎng)約車電動化提高，全球新能源汽車競爭局勢將越來越白熱化。

全球網(wǎng)約車掀起電動化浪潮

據(jù)了解，早在2018年國內(nèi)網(wǎng)約車剛剛興起之時，Uber就推出“電動汽車冠軍計劃”，該計劃擬推出司機接單獎勵，給使用混動或者純電汽車的司機每單1美元的額外獎金。不過，因為前兩年全球汽車市場形勢并不是特別嚴峻，因此該項目并沒有很多實質(zhì)性進展。

這一次，Uber“老調(diào)重彈”不僅提高了司機接單獎勵（每單1.5美元），還明確提出了電動化時間表，并拿出8億美金的購車補貼，可以看到其發(fā)展新能源的決心和誠意。

一定程度上，網(wǎng)約車電動化是行業(yè)共識，只不過是早和晚的問題。疫情的突然襲擊，加速了電動化進程。

“未來的出行取決于對電力的使用，而后新冠時代為我們提供了一個機會，那就是加速全球范圍內(nèi)對電動車的使用?！痹贠laElectric Mobility的創(chuàng)始人兼董事長Bhavish Aggarwal看來，本次疫情就是促進網(wǎng)約車電動化的良機。

一直以來，習慣學習和借鑒中國發(fā)展模式的印度，也很重視電動汽車的發(fā)展。雖然自身汽車產(chǎn)業(yè)并不雄厚，但是印度政府還是在2013年發(fā)布了《印度電動汽車發(fā)展規(guī)劃2020》，力爭2020年將電動汽車的銷量增至七百萬臺。在2017年發(fā)布的交通轉(zhuǎn)型規(guī)劃中，提出到2030年電動汽車在印度私人乘用車領域銷量占比達到40%、在集體采購乘用車領域占比達到100%的目標。

作為印度共享租車獨角獸，Ola肩負電動車推廣任務，因此制定了2022年提供100萬輛電動汽車的目標。不過鑒于國民經(jīng)濟水平和出行習慣，Ola決定從三輪電動車開始突破，宣布未來一年內(nèi)推出1萬輛電動三輪車，作為電動化計劃的一部分。

為了實現(xiàn)電動計劃，Ola還特別成立了專注于商用電動汽車提供充電解決方案的子公司Ola Electric。因為看好印度電動化潛力，該公司獲得包括軟銀在內(nèi)，諸多國際著名資本的投資，已經(jīng)成為印度出行領域的新晉獨角獸。

不只是Uber和Ola，其他國外網(wǎng)約車巨頭也開始嘗試使用電動車。

在東南亞，最大的打車租車服務供應商Grab也在嘗試使用電動汽車。據(jù)了解，目前在新加坡，Grab已經(jīng)推廣超過200臺電動汽車；在2019年12月，Grab與印尼政府達成合作，將在雅加達地區(qū)推出電動汽車及電動自行車試點。

而在北美，Uber最大的競爭對手Lyft也制定了電動化時間表，承諾到2030年將百分之百使用電動車。

網(wǎng)約電動化背后 跨國車企的野心

單單從中國市場來看，2019年網(wǎng)約車用戶規(guī)模已經(jīng)突破4億人次，市場規(guī)模突破3000億元，放眼全球，如果將所有網(wǎng)約車規(guī)模加起來，足以撼動新能源乃至整個汽車市場格局。

近幾年來，全球汽車市場疲軟，各國車企一直在尋求破解之道，體量巨大的網(wǎng)約車自然成為進攻的重點。事實上，各大車企巨頭一直在低調(diào)布局。

在北美，曾經(jīng)一度斷血休克的通用，自然明白網(wǎng)約車的重要性。早在2017年，就將旗下的汽車租賃服務Maven Gig擴展到洛杉磯、波士頓、鳳凰城、華盛頓等地，想為Uber、Lyft和Instacart提供租車服務。

本次Uber油換電，率先展開合作的就是通用以及雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟。

在日韓車系，現(xiàn)代兩度投資Grab，其中一筆高達2.5億美元，希望借此加大對東南亞市場的投資力度，在電動化上趕超對手。據(jù)了解，Grab在新加坡投放的電動車就是現(xiàn)代的。

汽車老大哥豐田布局更廣。在本國，和軟銀聯(lián)手，共同出資成立MONET公司，與日本17個地方團體合作，推廣網(wǎng)約車服務。在中國投資了滴滴，二者與廣汽豐田共同成立合資公司。在共享出行方面，在不到一年的時間里，豐田先后投資了Grab、Uber、滴滴等網(wǎng)約車巨頭，投資總額達到數(shù)十億美元。

在歐洲市場，目前形成了“一對多”的市場格局。早在2011年，寶馬就與全球領先的汽車租賃公司Sixt合資成立了高檔汽車共享服務品牌DriveNow；2017年與上汽旗下分時租賃品牌EVCARD合作運營，在成都投發(fā)純電版i3，進軍中國市場。

為了與Uber抗衡，守護歐洲市場，2019年寶馬放下成見與“宿敵”戴姆勒斥資10億歐元打造mytaxi（現(xiàn)改名Free Now）。

不過遺憾的是，雖然兩位大佬重金打造了網(wǎng)約車出行平臺，但是因為自己量產(chǎn)的電動車型不多，可提供的選項有限，此前mytaxi在采購電動車時，毅然選擇了特斯拉，場面一度有點尷尬。

網(wǎng)約電動化加速全球新能源競爭

毫無疑問，網(wǎng)約電動化的發(fā)展，將推動全球新能源汽車進展，或者說，網(wǎng)約電動化只是一盞紅綠燈，在傳遞一個信號：停在路口的新能源汽車要加速向前行駛了。

借鑒中國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，在新能源汽車的發(fā)展過程中，網(wǎng)約車不僅創(chuàng)造了更大的市場空間，在市場教育以及數(shù)據(jù)積累方面，也發(fā)揮了巨大作用。前幾年市場的飛速發(fā)展，一定程度上離不開網(wǎng)約車的助力。

全球新能源汽車發(fā)展也要加速了，這對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，可以說是一次機遇，也是一次挑戰(zhàn)。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣方面，中國市場起步較早，并且這幾年一直保持市場中心地位，出現(xiàn)一批實力較強的企業(yè)，全球汽車產(chǎn)業(yè)話語權明顯更強。

但是國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)實力不容小覷，自從特斯拉上海工廠投產(chǎn)以來，國內(nèi)電動汽車銷量榜一度被屠；自從歐美啟動新能源汽車補貼之后，上半年全球銷量冠軍瞬間易手，寧德時代被日韓電池拉下神壇。

在網(wǎng)約車電動化上，目前中國企業(yè)的優(yōu)勢還保留國內(nèi)，除了比亞迪等少數(shù)企業(yè)，大部分品牌目前還沒有走出國門。

可是要警惕的是，不只是走出去，國內(nèi)市場也面臨全球競爭的壓力。此前國內(nèi)網(wǎng)約車由國內(nèi)品牌主導的前提是，之前國內(nèi)市場還在溫室里，外國汽車勢力也沒有真正發(fā)力網(wǎng)約車。隨著市場保護機制放開，跨國車企的發(fā)力，國內(nèi)網(wǎng)約車市場也將面臨全球市場競爭格局。